Безпека на аеродромі

Ми звертаємо увагу на три ініціативи, які демонструють, як аеропорти підвищують безпеку та ефективність на всьому аеродромі.

Підвищення продуктивності існуючої інфраструктури часто є ключем до зростання аеропортів світу, і аеродром, де безпека та експлуатаційна ефективність мають першочергове значення, не є винятком.

Як і вся ключова інфраструктура, перони, руліжні доріжки та злітно-посадкові смуги потребують обслуговування, реконструкції або модернізації з часом, щоб забезпечити їх придатність для використання та здатність задовольняти зростаючий попит.

Нові технології, зокрема, що стосуються освітлення аеродрому, систем виявлення сторонніх предметів (FOD), автономних транспортних засобів та керування літаками до та з терміналів, продовжують розвиватися.

Як і можливості аварійно-рятувальних машин, що використовуються аеропортами, та обладнання, такого як метеорологічні та пташині радари.

Нижче ми виділимо три проекти, які підвищили безпеку на аеродромах у Міжнародному аеропорту Хуан Сантамарія (SJO) у Коста-Риці, Далласі-Форт-Ворті (DFW) у США та аеропорту Лідс-Бредфорд (LBA) у Великій Британії.

Автоматизоване рішення для безпеки на аеродромі Хуан Сантамарія

Міжнародний аеропорт Хуан Сантамарія (SJO), найактивніші ворота Коста-Рики та другий за завантаженістю аеропорт Центральної Америки, традиційно страждав від низки проблем із безпекою на злітно-посадковій смузі через місцевий тропічний клімат, пише Джармо Піллі з Vaisala.

Під час сезону дощів у Коста-Риці висока вологість знижує видимість до лише 100 метрів і створює потенційно небезпечні умови для польотів або взагалі їх виключає. Тому для безпечних посадок і злетів потрібні точні показники видимості.

Історично склалося так, що аеропорти Коста-Рики використовували спостерігачів-людей для вимірювання дальності видимості на злітно-посадковій смузі (RVR). Однак метод із застосуванням людини-спостерігача схильний до неточностей та неефективності, і виявився дедалі ненадійнішим через нестачу персоналу, спричинену пандемією COVID-19.

Дійсно, ці недоліки підкреслили необхідність заміни людського спостереження автоматизованою системою, яка могла б пропонувати дані в режимі реального часу та достовірні.

У відповідь на це, управління цивільної авіації Коста-Рики встановило на аеродромі SJO автоматизовану систему RVR Vaisala LT31. Вона обрала цю систему через її високу точність, низькі витрати на обслуговування та надійність – важливі характеристики для роботи в постійно мінливих погодних умовах сезону дощів у Коста-Риці.

На відміну від традиційних показників, що вимірюються людиною, система Vaisala надає безперебійні звіти про видимість у режимі реального часу, щоб допомогти авіадиспетчерам та пілотам приймати швидкі та обґрунтовані рішення.

З моменту впровадження рішення Vaisala значно підвищило безпеку та операційну ефективність у SJO.

Постійне вимірювання видимості за допомогою LT31 допомагає особам, що приймають рішення, підтримувати роботу злітно-посадкової смуги за несприятливих погодних умов, мінімізуючи зміни рейсів та затримки. Перенесення інтенсивних рейсів на ранкові слоти з кращою видимістю замість інтенсивних денних слотів з низькою видимістю мінімізує затримки навколо SJO та покращує враження від авіаперельотів.

Крім того, навчання технічної команди Vaisala підсилює продуктивність системи в довгостроковій перспективі.

Як наслідок, аеропорт тепер може швидше реагувати на зміну погодних умов, тим самим сприяючи ефективнішому та безпечнішому повітряному транспорту в критично важливій туристичній економіці Коста-Рики.

Навчання в зоні контролю повітряних суден у Далас-Форт-Ворф стає високотехнологічним

Міжнародний аеропорт Даллас-Форт-Ворт (DFW) уклав партнерство з ThoroughTec Simulation, спеціалізованою компанією з моделювання, навчання та розвитку робочої сили, для модернізації своїх можливостей навчання ARFF та операцій у повітряній зоні.

Техаська компанія вважає, що її інвестиції в передові технології навчання підкреслюють її прагнення підтримувати статус світового лідера в галузі навчання персоналу аеропортів.

Серцем цієї трансформації будуть вісім високоточних, повноцінних симуляторів руху, включаючи модулі ARFF, швидкого втручання, насосної машини, снігоприбирання, буксира літаків та загального керування в контрольованій зоні.

Усі ці симулятори працюватимуть у тривимірному цифровому двійнику аеропорту Далас-Форт-Уерт та його околиць. Цей «віртуальний аеропорт» дозволить операторам ознайомитися зі схемою аеропорту та процедурами, перш ніж розпочинати будь-які операції в контрольованій зоні.

Крім того, буде надано віртуальну трасу для позашляхового водіння, що дозволить водіям-стажерам відточувати свої навички у складних позашляхових умовах.

Боротьба з просіданням аеродрому

Аеропорти стикаються з постійними проблемами зі стабільністю ґрунту. Такі проблеми, як просідання, потрапляння води та інтенсивний рух транспорту, можуть призвести до зрушень до 75 мм у плитах з високоякісного бетону дорожнього покриття (PQC) у зонах інтенсивного використання, таких як руліжні доріжки, перони та щілинні водостічні канали, пише Річард Холмс з Geobear.

Це може призвести до розтріскування та перекосу, створюючи ризики для безпеки та експлуатації, що вимагають термінового ремонту.

Просідання, спричинене пустотами або ослабленим ґрунтом під плитами PQC, дестабілізує ці критичні ділянки. Проникнення води погіршує ситуацію, розм'якшуючи ґрунт під ними, що ще більше прискорює нестабільність та ризик руйнування плити.

Інтенсивний рух літаків та службових транспортних засобів посилює проблему, створюючи ефект «накачування», виштовхуючи воду та частинки ґрунту на поверхню дорожнього покриття через негерметизовані або пошкоджені стики дорожнього покриття.

Це створює потрійну проблему: дестабілізацію ґрунту, що призводить до розгойдування плит, збільшення ймовірності перекосу сходинок та забруднення поверхні дорожнього покриття ґрунтовим розчином.

Швидке та ефективне покращення ґрунту є критично важливим, але традиційні методи, такі як повна заміна плит, є повільними, інвазивними та менш екологічними.

Наприклад, ремонт перону площею 40 квадратних метрів може зайняти до трьох змін, а потім 24 години для досягнення необхідної несучої міцності. Це обмежує експлуатаційні можливості аеропортів і виводить з ладу критично важливу інфраструктуру.

Геополімерне рішення Geobear пропонує швидшу та менш інвазивну альтернативу. Техніки свердлять невеликі отвори та вводять матеріал під плити PQC та перекриття терміналів. Матеріал заповнює порожнечі, зв'язує ґрунти для стабілізації, а також швидко та без часу на затвердіння піднімає та вирівнює дорожні покриття.

Успішне застосування цього рішення відбулося в аеропорту Лідс-Бредфорд у Великій Британії, де утворення пустот під плитами PQC призвело до нестабільності покриття. Наша команда розробила індивідуальний інженерний план для об'єкта, обробивши 13 плит на аеродромі протягом чотирьох нічних змін, з часом твердіння 20 хвилин на плиту.

Такий швидкий ремонт дозволив злітно-посадковій смузі повернутися до експлуатації вчасно до наступного робочого дня, на відміну від традиційного ремонту бетону, якому знадобився б тиждень для досягнення несучої здатності.

А за прогнозами, це рішення заощадить аеропорту Лідс-Бредфорд понад 1 мільйон фунтів стерлінгів на утриманні типової площі з 50 плит протягом десяти років.

Крім того, відповідно до зосередженості авіаційної галузі на сталому розвитку, ін'єкція геополімерів може зменшити викиди вуглецю на 62% порівняно з традиційними підходами, такими як повна заміна плит, що підтверджено Carbon Footprint Ltd.

У галузі, де незаплановані простої можуть коштувати мільйони, вирішення проблеми нестабільності ґрунту є надзвичайно важливим.