Міжнародний аеропорт Делі: Більший, кращий, розумніший!

Джо Бейтс дізнається більше про поточну траєкторію зростання Міжнародного аеропорту Індіри Ганді в Делі.

Міжнародний аеропорт імені Індіри Ганді (DEL) у Делі є найзавантаженішим та найкраще сполученим аеропортом Індії, який щорічно обслуговує близько 80 мільйонів пасажирів та здійснює безпосадкові рейси до 144 напрямків по всьому світу.

Аеропорт, що обслуговується компанією GMR Airports Limited (DIAL) під керівництвом Delhi International Airport Limited, минулого року обслужив 77,8 мільйона пасажирів, що на 7,8% більше, ніж у 2023 році, та на 15% більше, ніж 68,4 мільйона у 2019 році до пандемії COVID-19.

Міжнародні перевезення зросли майже на 17% у 2024 році, значною мірою завдяки додатковим послугам Air India та IndiGo, а кількість внутрішніх пасажирів – на 5,5%.

DEL також є провідним вантажним вузлом Індії, який у 2024 фінансовому році обслужив трохи більше мільйона тонн вантажів, а також піонером у сфері сталого розвитку та обслуговування клієнтів, що підтверджується вражаючими результатами сталого розвитку та щорічними досягненнями в премії ACI ASQ Airport Experience Awards, яка базується на відгуках пасажирів у день подорожі.

Безумовно, з того часу, як компанія Delhi International Airport Limited (DIAL) взяла під контроль аеропорт у 2006 році, пройшов довгий шлях, успадкувавши об'єкт зі скромною термінальною місткістю лише 12 мільйонів пасажирів на рік.

Відтоді невпинна зосередженість DIAL на розширенні та модернізації призвела до вражаючої позначки – пропускної здатності 100 мільйонів пасажирів на рік.

Ця трансформація, кульмінацією якої стало нещодавнє розширення Фази 3A, підкреслює сходження Делі як провідного авіаційного вузла, що відповідає баченню створення «більших, кращих, розумніших та готових до майбутнього» шлюзів для Індії.

ТЕРМІНАЛ 1: НАРІЖНИЙ КАМІНЬ ЗРОСТАННЯ

Центральним елементом цієї еволюції є нещодавно розроблений Термінал 1, відкритий у рамках розширення Фази 3А.

Розроблений для обслуговування 40 мільйонів пасажирів щорічно, генеральний директор аеропорту Відех Кумар Джайпуріар не сумнівається, що він є прикладом відданості DIAL пропускній здатності та якості.

Дійсно, він вважає, що модернізація терміналу «виходить за рамки масштабу та переосмислила враження пасажирів».

Окрім збільшення пропускної здатності DEL, новий вигляд Терміналу 1 зменшив навантаження на термінали 2 та 3 і, за словами Джайпуріара, забезпечив «більш плавні подорожі завдяки покращеним зручностям та передовим технологіям».

Модернізація, безумовно, покращила враження пасажирів від посадки завдяки 22 пасажирським трапам (раніше їх не було), які усунули незручності пересадок на автобуси, забезпечивши прямий доступ до літаків.

Він зазначає, що нові спрощені засоби реєстрації в терміналі T1 включають 100 стійок реєстрації, зокрема 36 кіосків для самостійної здачі багажу, а також високотехнологічні машини для самостійної реєстрації та мобільні варіанти реєстрації для пасажирів, що дозволяють скоротити черги, що забезпечило швидші та простіші поїздки в аеропорт.

Ефективність обробки багажу в терміналі також значно покращилася завдяки використанню десяти 70-метрових каруселей для видачі багажу, що збільшило пропускну здатність терміналу до 6000 сумок на годину.

У той же час передові технології, такі як найсучасніші сканери та інтуїтивно зрозумілі системи, розроблені для мінімізації часу очікування, що робить процес від реєстрації до вильоту – або від прибуття до отримання багажу – плавнішим та ефективнішим.

Джайпуріар захоплено висловив думку: «Ці вдосконалення перетворюють Т1 на пасажироорієнтований хаб, встановлюючи новий стандарт ефективності та комфорту в індійській авіації».

РОЗШИРЕННЯ ЗА МЕЖІ ТЕРМІНАЛУ

Бачення DIAL на майбутнє, звичайно, виходить за рамки терміналів аеропорту та охоплює інфраструктуру повітряної зони, критично важливу для процвітаючого хабу.

Введення в експлуатацію четвертої злітно-посадкової смуги, східної поперечної руліжної доріжки та кількох руліжних доріжок зі швидкісним виходом збільшило пропускну здатність повітряної зони DEL до потенційної можливості обслуговувати до 140 мільйонів пасажирів щорічно.

«Ці модернізації забезпечать плавніший рух літаків, зменшать затримки та врахують майбутнє зростання пасажиропотоку, що дозволить Делі конкурувати з провідними аеропортами світу», – захоплено каже Джайпуріар.

«Розширення Фази 3A, центральним елементом якого є T1, — це більше, ніж просто інфраструктурна віха, це крок до утвердження Делі як світового авіаційного гіганта».

«Поєднуючи масштаб, технології та дизайн, орієнтований на пасажирів, DIAL не лише відповідає сучасним вимогам, але й прокладає шлях до майбутнього, де Індія займатиме високе місце на світовому авіаційному ландшафті».

РЕКОНСТРУКЦІЯ ТЕРМІНАЛУ 2 ДЛЯ ПЕРЕТВОРЕННЯ GATEWAY ЯК МІЖНАРОДНОГО ХАБУ

Стратегія розвитку хабів в Індії має на меті революціонізувати авіаційний ландшафт, перетворивши окремі аеропорти на міжнародні транзитні пункти, зменшивши залежність індійських мандрівників від іноземних хабів, таких як Дубай, Сінгапур та Франкфурт.

Цей амбітний план, керований баченням Міністерства цивільної авіації перетворити Індію на світовий авіаційний центр до 2047 року, базується на трьох стовпах: зміцнення інфраструктури, оптимізація сполучення та сприяння партнерству між авіакомпаніями.

На передовій цієї трансформації знаходиться Міжнародний аеропорт Індіри Ганді в Делі, який, на думку DIAL, є прикладом того, як модель хабу може підвищити присутність Індії у світовій авіації.

І ще більше від DEL, оскільки раніше цього року DIAL оголосила, що Термінал 2 буде тимчасово закрито на чотири-п'ять місяців, щоб розпочати роботи з його модернізації.

В рамках реконструкції термінал, якому вже кілька десятиліть, зазнає значних удосконалень, спрямованих на покращення обслуговування пасажирів та збільшення пропускної здатності аеропорту задовольняти майбутні потреби зростання.

«Реконструкція модернізує ключові зони терміналу та навколишньої інфраструктури, забезпечуючи, щоб T2 залишався провідним об'єктом у світовому авіаційному ландшафті, здатним задовольнити потреби пасажирів, що постійно змінюються, та підтримувати подальше зростання аеропорту», ​​– заявляє оператор аеропорту.

Реконструкція Терміналу 2 є частиною прагнення DIAL створити транспортний вузол світового класу для мандрівників по всій Індії та Південно-Східній Азії.

Термінал та пов'язаний з ним перон обслуговують пасажирів вже понад чотири десятиліття, і з огляду на швидке зростання повітряного руху, необхідні значні модернізації.

Джайпуріар каже: «Ми, в DIAL, прагнемо покращити загальний досвід пасажирів шляхом модернізації ключової інфраструктури, підвищення операційної ефективності та підвищення комфорту пасажирів».

Ключові моменти Плану реконструкції Терміналу 2 включають модернізацію нових пасажирських трапів; механічні та електричні вдосконалення; вдосконалення цивільних та інфраструктурних споруд; нові системи відображення польотної інформації (FIDS) та вивіски; а також реконструкцію контрольованої зони та перону.

Що стосується цивільних та інфраструктурних покращень, DIAL зазначає, що естетика терміналу буде покращена завдяки сучасним стелям, «розумним» туалетам та вдосконаленим підлоговим покриттям, тоді як зовні сподівається, що краще дорожнє сполучення покращить зручність для пасажирів.

Крім того, нові навіси на передньому дворі забезпечать кращий захист відвідувачів від негоди, особливо під час спекотного літа та сезону мусонів.

ПОДОЛАННЯ ІСТОРИЧНИХ ВИКЛИКІВ

Історично склалося так, що по всій країні індійські авіакомпанії мали труднощі з конкуренцією на міжнародній арені.

Якщо порівняти це з попереднім прогнозом, то індійські перевізники традиційно займали лише 36% ринку пасажирських перевезень, що подорожують до Індії або з неї, та лише 1% транзитних пасажирів, що подорожують між двома іноземними напрямками.

Далеко не ідеальна ситуація призвела до того, що індійські перевізники та аеропорти опинилися на узбіччі міжнародних транспортних потоків, оскільки глобальні конкуренти домінували на часто прибуткових транзитних маршрутах.

Стратегія розвитку хабів в Індії спрямована на зміну цієї тенденції шляхом консолідації внутрішнього трафіку з міст другого та третього рівнів та спрямування його в міжнародні мережі через ключові аеропорти, такі як Делі. Джайпуріар зазначає, що це не лише підвищує прибутковість авіакомпаній, але й позиціонує Делі як безперебійний транзитний пункт як для пасажирів, що прямують до Індії, так і для міжнародних рейсів [II].

ДЕЛІ ЯК ФЛАГМАНСЬКИЙ ЦЕНТР

Роль Делі як центру виходить за рамки простого зв'язку Індії зі світом – він фактично є каталізатором економічного прогресу та символом стійкості та амбіцій.

Зв'язуючи менші індійські міста зі світовими напрямками, за словами DIAL, аеропорт зміцнює прибутковість авіакомпаній та підвищує зручність для пасажирів.

Джайпуріар повідомляє, що авіакомпанії докладають зусиль для захоплення потоків пасажирських перевезень, кінцевою метою яких є зміцнення статусу хабу DEL та лідерство в «підйомі Індії як світової авіаційної держави, сприяння зв'язкам та процвітанню в усьому регіоні».

ЧЕМПІОН СТАЛОГО РОЗВИТКУ

Міжнародний аеропорт імені Індіри Ганді вже давно є піонером у розробці та впровадженні сталих ініціатив і рішень, що фактично робить його екологічним лідером в Азії.

Звичайно ж, DEL став першим аеропортом в Азії, який обробляє понад 40 млн. м³/рік і досяг статусу нульового рівня викидів вуглецю під власним контролем (Сфера 1 та 2) у програмі акредитації аеропортів на вуглець ACI (Рівень 5) у 2024 році.

Зараз компанія співпрацює з іншими зацікавленими сторонами над скороченням викидів категорії 3, що включає викиди від літаків, доступ пасажирів, викиди через підземні установки та інші.

Деякі з ініціатив, які допомогли DEL досягти свого високого статусу в програмі акредитації аеропортів на вуглець ACI, включають 100% використання відновлюваної енергії, що дозволило скоротити викиди CO2 на 200 000 тонн щорічно; використання таксі-ботів для буксирування літаків між виходами на посадку та на пероні/аеродромі; а також повністю електричний парк наземних допоміжних транспортних засобів DIAL.

Піднята руліжна доріжка Eastern Cross компанії DEL, введена в експлуатацію в рамках нещодавнього розширення фази 3A, скоротила час руління літаків, заощаджуючи приблизно 350 кг палива на один рух літака або 55 000 тонн CO2 щорічно.

Аеропорт отримав платиновий сертифікат LEED для свого нового Терміналу 1 за впровадження екологічно чистих методів будівництва, а його зусилля з управління відходами включають використання 350 систем збору дощової води та очисної споруди з нульовим скидом рідини.

Також варто зазначити той факт, що 20% пасажирів наразі користуються громадським транспортом (метро та автобусом), щоб дістатися до DEL. Аеропорт хоче збільшити цей показник до 50% до 2030 року, використовуючи додавання нових ліній метро та APM, що знову ж таки значно зменшить викиди CO2, пов'язані з цим пунктом пропуску.

ВИКОРИСТАННЯ НАУКИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ ОПЕРАЦІЙНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ТА ЗРУЧНОСТІ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ

Як найзавантаженіший аеропорт Індії, DEL стратегічно впровадив інноваційні рішення для вирішення проблем зростання трафіку та зміни очікувань мандрівників.

Одним з ключових нещодавніх розробок є впровадження прогнозної аналітики на основі штучного інтелекту, яка покращує розподіл ресурсів та оперативне планування.

Наприклад, використання штучного інтелекту та машинного навчання в Центрі операцій аеропорту (APOC) дозволило DIAL скоротити час очікування на перевірку безпеки для пасажирів внутрішніх рейсів до 25%.

«На терміналі ми впровадили програмне забезпечення для управління пасажиропотоком на основі штучного інтелекту та датчиків, щоб візуалізувати пасажиропотоки та контролювати довжину черги й час очікування», — каже Джайпуріар.

«В Індії ми були першим аеропортом, який впровадив DigiYatra на основі розпізнавання облич для ефективних подорожей. Це дозволяє безконтактно перевіряти особу на вході та в пунктах контролю безпеки, скорочуючи час обробки та підвищуючи зручність».

«На аеродромі DIAL нещодавно запустила платформу UTAM (Unified Total Airside Management), яка допомагає контролювати розвороти літаків за допомогою комп’ютерного зору для фіксації руху транспортних засобів у аеродромі та надсилати автоматичні сповіщення відповідним командам для посилення заходів безпеки».

МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ НОЙДА

Який вплив, якщо такий буде, на його думку, матиме новий аеропорт на авіацію в регіоні Делі, і зокрема, на майбутнє зростання DEL?

«Внутрішній авіаційний ринок Індії зростав зі складним річним темпом зростання [CAGR] від 8% до 9%, і в майбутньому індійський ринок, ймовірно, зростатиме здоровими темпами від 8% до 10% протягом наступного десятиліття та стане одним із трьох провідних ринків світу», – відповідає Джайпуріар.

«Отже, у довгостроковій перспективі ринок Індії/регіон Національної столиці буде достатньо великим для зростання обох аеропортів».

«Зона обслуговування Делі та Джуара, де розташована Нойда, також відрізняється, тому Джуар буде додатковим аеропортом для DEL, оскільки спочатку він переважно обслуговуватиме свої конкретні зони обслуговування в західному Уттар-Прадеш.»

«Для порівняння, Міжнародний аеропорт імені Індіри Ганді продовжуватиме обслуговувати Делі, Гургаон, Нойду, Газіабад та інші сусідні райони».

«Зі зростанням попиту на внутрішньодержавне/регіональне сполучення, Jewar може забезпечити необхідний попит для цього сегмента».