Найцікавіше на Паризькому авіасалоні 2025: Airbus лідирує, оборона домінує

АероТайм

Коли останній торговий день Паризького авіасалону 2025 року добігав кінця, переважаючим був тон реалізму та перекалібрування. Хоча представники галузі зібралися в Ле-Бурже під тінню трагедії та на тлі загострення геополітичної напруженості, вони чітко й голосно заявили: виробничі потужності, адаптивність платформи та стратегічна узгодженість мають пріоритет над яскравими презентаціями.

За відсутності Boeing, Airbus захопив центральне місце в сфері комерційної авіації. За незначної конкуренції з точки зору важливих оголошень, компанія швидко накопичила нові замовлення на суму близько 20,9 мільярда доларів, включаючи меморандум про взаєморозуміння з Vietjet на 100 Airbus A321neo з опціонами на ще 50, 30 A320neo та 10 A350F для AviLease, 25 A350-1000 для Riyadh Air та 40 фірмових A220 (плюс 44 опціони) для LOT Polish Airlines. Starlux Airlines додала ще 10 A350-1000 до свого далекомагістрального парку, довівши загальну кількість до 18, тоді як EgyptAir розширила замовлення на 10 A350-900 у 2023 році до 16. ANA Holdings завершила фірмове замовлення на 24 A321neo та три A321XLR. На більшості авіашоу два конкуренти швидко обмінюються ударами один за одним. Однак цього року Airbus задав тон майже повністю самостійно.

АероТаймНайбільш обороноздатне видання на сьогоднішній день

Однак навіть цей ранній шквал замовлень не зміг змінити ширшого враження: виставка 2025 року – це оборонна виставка. Точніше, виставка, сформована війною та її постійними вимогами до виробництва, логістики та запасів. Організатори повідомили, що приблизно 45% цьогорічної виставки було присвячено обороні та безпеці, що є рекордно високою часткою для Le Bourget. Системи протиповітряної та протиракетної оборони, платформи розвідки та технології безпілотників домінували як на виставковому залі, так і в обговореннях.

Війни в Україні та Газі продовжують впливати як на тон, так і на зміст оголошень загалом. Цього року експоненти, здається, більше стурбовані складними реаліями ланцюгів поставок, готовності промислової бази та виснажливої ​​війни.

Застарілі платформи, майбутні місії
АероТайм

Це показовий зсув. Ідея про те, що війни виграють лише високотехнологічні системи, неодноразово ставилася під сумнів протягом останніх двох років. В Україні залежність Росії від кількості, а не від якості, виявила обмеження бутікових арсеналів. В Ізраїлі запаси виявилися такими ж важливими, як і сенсори чи мережеве командування.

Компанія Lockheed Martin безпосередньо вловила цей настрій. Вона оголосила про збільшення виробництва всього свого ракетного портфоліо, збільшивши поставки тактичних ракет на 40% у річному обчисленні. Хоча багато хто чекав на яскраві презентації або прототипи наступного покоління, справжнім посланням Lockheed було масштабування та можливості поставок – дві сфери, які дедалі більше хвилюють військових.

Окрім ракет, виникла чітка концепція трансформації застарілих платформ. Минули ті часи, коли нові безпілотники чи макети винищувачів шостого покоління домінували в кожній розмові. Натомість увага змістилася на те, як існуючі засоби, деякі з яких мають десятиліття, можна адаптувати для ведення бойових дій у мережевому середовищі майбутнього.

Візьмемо, наприклад, Airbus A400M, який був представлений не просто як транспортний літак, а як майбутня платформа-«материнство», здатна розгортати безпілотні літальні апарати та інтегруватися в систему бою. Аналогічно, Sikorsky провів брифінг, на якому продемонстрував свій Black Hawk разом з концепціями інтеграції з безпілотними системами та автономними місіями, що доводить, що навіть усталені робочі конячки переосмислюються для спільних бойових сценаріїв.

Мова, що оточує ці оголошення, також змінилася. Модні слова, такі як «сумісність», «модульність» та «атрибутивність», часто зустрічалися, але також згадувалися надійність, довговічність та гарантії виробництва. Схоже, що військові ставлять менше запитань про те, що можливо, і більше про те, що насправді буде поставлено вчасно та в кількостях.

Зважені оголошення, цілеспрямовані цілі
АероТайм

Важливим моментом у Ле-Бурже став запуск LBA Systems, спільного підприємства Leonardo та Baykar, що займається розробкою безпілотних систем наступного покоління, у співпраці з іншими компаніями. У рамках цього підприємства вже були представлені безпілотні літальні апарати Baykar TB‑3 та Akinci PT-10 під брендом LBA.

Звичайно, відбулися презентації деяких продуктів. Airbus підтвердив, що A330 MRTT+, їхня наступна версія успішного багатоцільового транспортного танкера, вже виробляється для нерозголошеного замовника. Компанія наголосила на перспективних можливостях платформи, включаючи покращене підключення, вдосконалені оборонні системи та інтеграцію в хмарні бойові системи.

Тим часом французька компанія Turgis & Gaillard у партнерстві з Thales представила новий варіант спостереження свого майбутнього безпілотника Aarok, оснащеного радаром Thales нового покоління AirMaster S. Хоча система не є революцією за формою чи функціональністю, вона відображає ширшу французьку стратегію створення масштабованої екосистеми безпілотників, здатної задовольнити як внутрішні, так і експортні потреби.

Але навіть ці оголошення виглядали виваженими, розрахованими радше на демонстрацію наступності, ніж радикальних змін. Оборонні компанії знають, що довіра у 2025 році означає демонстрацію своєї здатності виконувати обіцянки, дані у 2023 році, а не давати нові обіцянки на 2030 рік.

Імпульс Embraer: регіональні здобутки та тактичні амбіції
АероТайм

На цьогорічній виставці Embraer потрапив у заголовки газет як на комерційному, так і на оборонному фронтах. Щодо регіонального сегменту, авіакомпанія SkyWest Airlines розмістила тверде замовлення на 60 літаків E175 з опціоном на ще 50, вартість угоди склала 3,6 мільярда доларів. 16 літаків призначені для експлуатації Delta Connection. Очікується, що поставки розпочнуться у 2027 році, що зміцнить позиції SkyWest як найбільшого у світі оператора E175 та підкреслить постійний попит у США на регіональні літаки, що відповідають вимогам сфери застосування.

Що стосується оборони, KC-390 Millennium продовжував нарощувати міжнародну популярність. Португалія підтвердила своє замовлення на шостий літак, а також активувала опціони на придбання до 10 додаткових планерів, зарезервованих для союзників НАТО. Литва також обрала C-390 своїм наступним військово-транспортним літаком, плануючи придбати три літаки. Тим часом Нідерланди підписали контракт на модульний комплект для аеромедичної евакуації, призначений для швидкої інтеграції з доставкою/звантаженням. Нідерланди також отримали опціони на ще сім комплектів від імені інших потенційних країн-партнерів. Можна справедливо сказати, що Millennium отримує визнання як спеціально розроблена платформа, яка ефективно відповідає поточним оперативним та стратегічним потребам повітряних сил НАТО.

Крім того, Франція підписала спільну декларацію про наміри з Saab щодо придбання літаків раннього радіолокаційного виявлення та управління GlobalEye, що додало імпульсу зростаючому інтересу Європи до передових платформ розвідки та виявлення.

Не про несподіванку, а про те, щоб триматися курсу

Загалом, Паризький авіасалон 2025 поки що був не стільки про сюрприз, скільки про те, щоб триматися курсу.

Це не означає, що настрій був похмурим. Виставкові зали були повні, зустрічі тривали довго, а інновації продовжувалися. Але звичайних видовищ та пихатості було мало. Натомість, виробники та покупці, схоже, підходили до цьогорічного авіашоу зі спільним розумінням: тепер, коли глобальна невизначеність формує їхній склад, клієнти вимагають більшого від аерокосмічної галузі, і галузь повинна довести, що вона може реалізувати не лише ідеї, а й зобов'язання.

Обов’язково перевіряйте AeroTime протягом наступних днів і тижнів, оскільки ми продовжуватимемо пропонувати вам детальне висвітлення подій, ексклюзивну аналітику та ключові висновки з Паризького авіасалону 2025, як на місцях, так і поза межами заголовків газет.