Boeing вимагає інформації про двигуни наступного покоління для майбутніх однопрохідних літаків

Авторство: Boeing

ПАРИЖ — Boeing надіслав запит на інформацію (RFI) виробникам двигунів щодо вдосконалених канальних силових установок у секторі тяги 30 000 фунтів, придатних для живлення майбутньої однопрохідної заміни для 737.

Boeing заявляє, що RFI є частиною поточних кроків з оцінки новітніх сучасних концепцій двигунів, і підтверджує свою незмінну перевагу канальних рушійних систем над двигунами з відкритим ротором або відкритим вентилятором для своїх досліджень наступного покоління.

Запит на інформацію, який вважається четвертим подібним запитом до галузі, надходить на тлі того, що Boeing продовжує маловідомі дослідження розробки майбутніх продуктів, що замінять 737 на 2030-ті роки та пізніше. Хоча Boeing відмовився від будь-якого потенційного запуску нових продуктів у найближчій та середньостроковій перспективі, поки компанія повертається до фінансового здоров'я та стабільності виробництва, продовжуються оцінки технологій, здатних забезпечити підвищення ефективності щонайменше на 20% або більше порівняно з поточним сімейством 737 MAX.

Поява RFI відповідає заявам президента та генерального директора Boeing Келлі Ортберг, яка нещодавно заявила Aviation Week: «Щодо того, що буде далі, я розглядаю це як різні робочі напрямки: перший: «Коли ринок буде готовий?» Другий: «Коли технологія буде готова?» І третій: «Коли ми будемо готові та зможемо впоратися з цим фінансово?»

«Ми не готові до жодного з цих напрямків роботи сьогодні, але нам потрібно бути готовими, коли ринок буде готовий до нового літака», – сказав Ортберг.

Очікується, що серед респондентів будуть Rolls-Royce та Pratt & Whitney, обидві з яких також пропонують Airbus редукторні турбовентиляторні двигуни з канальними отворами для його однопрохідного двигуна наступного покоління (NGSA). Спільне підприємство General Electric-Safran CFM також має надати детальну інформацію про двигун з канальними отворами, заснований на технології, що зараз розробляється в рамках програми «Революційні інновації для сталого розвитку двигунів» (RISE). Хоча основною метою RISE є розробка відкритого вентилятора без канальних отворів, випробування якого будуть проведені разом з Airbus, такі елементи ініціативи, як активна зона високого тиску, будуть застосовні до версії з канальними отворами.

Раніше Safran зазначала, що версія RISE з канальним вентилятором буде доступнішою, але пропонуватиме нижчу продуктивність. Виступаючи в листопаді 2024 року на полях заходу, присвяченого двигунам, у Бельгії, Ерік Далбіс, технічний директор та виконавчий віце-президент Safran зі стратегії, сказав: «Хоча RISE прагне скоротити спалювання палива на 20%, перевага варіанту з канальним вентилятором становитиме від 10% до 12%».

Вважається, що версія RISE з канальними вентиляторами, яка, як вважається, називається Advance, буде оснащена вентилятором діаметром 85 дюймів. Хоча CFM відмовляється коментувати конструкцію з канальними вентиляторами, джерела в програмі стверджують, що двигун також може бути випробуваний у польоті для можливого використання на Airbus NGSA з використанням того ж випробувального стенду A380, призначеного для оцінки відкритого вентилятора. Пропозиції щодо модифікації випробувального стенду для випробувань двигунів з канальними вентиляторами були зроблені в рамках останнього конкурсу проектів, що розглядаються Європейською дослідницькою програмою чистої авіації.