EASA об"єднує зусилля з IATA щодо зменшення ризиків, пов"язаних з GNSS

Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) та IATA опублікували комплексний план щодо зменшення ризиків, що виникають через перешкоди глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS).

Обидві організації провели спільний семінар на тему перешкод ГНСС, дійшовши висновку, що потрібен більш скоординований підхід, враховуючи постійне зростання частоти перешкод для сигналів ГНСС.

«Перебої в роботі ГНСС змінюються як за частотою, так і за складністю. Ми більше не просто стримуємо перешкоди ГНСС — ми повинні підвищувати стійкість. Змінний характер загрози вимагає динамічного та амбітного плану дій», — сказав Єспер Расмуссен, директор зі стандартів польотів EASA.

«Завдяки співпраці з партнерами в Європейському Союзі та IATA, а також підтримці Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), ми прагнемо забезпечити безпеку, надійність та зручність навігації в авіації».

Зосередившись на чотирьох ключових сферах, результати семінару закликали до покращення збору інформації, посилення заходів запобігання та пом’якшення наслідків, ефективнішого використання інфраструктури та управління повітряним простором, а також посилення координації та готовності між відповідними установами.

«Кількість випадків втрати сигналу глобальної системи позиціонування (GPS) зросла на 220% між 2021 і 2024 роками», – сказав Нік Карін, старший віце-президент IATA з питань операцій, безпеки та захисту.

«А з огляду на постійну геополітичну напруженість, важко уявити зворотну тенденцію в найближчій перспективі. IATA та EASA працюють разом, щоб забезпечити безпеку польотів. Це має бути пріоритетним завданням на Асамблеї ICAO пізніше цього року. Щоб випередити загрозу, авіація повинна діяти разом і без зволікань».

Учасники семінару дійшли висновку, що чотири напрямки роботи є критично важливими:

• 1. Покращена звітність та моніторинг.
  Узгодити стандартні радіовиклики для повідомлення про перешкоди GNSS та стандартизоване кодування повідомлень льотчикам (NOTAM), тобто Q-коди.
  Визначити та впровадити процедури моніторингу та попередження, включаючи моніторинг повітряного простору в режимі реального часу.
  Забезпечити негайне поширення інформації відповідним сторонам для офіційної звітності.
• 2. Запобігання та пом'якшення наслідків.
  Посилити контроль (включаючи обмеження на експорт та ліцензування) за пристроями глушення.
  Підтримати розробку технічних рішень для:
  зменшення кількості хибних попереджень про стан місцевості;
  покращення ситуаційних перешкод за допомогою портативних детекторів спуфінгу; та
  забезпечення швидкого та надійного відновлення GPS-обладнання після втрати сигналу або виникнення перешкод.
• 3. Управління інфраструктурою та повітряним простором.
  Підтримувати резервну копію для ГНСС з мінімальною операційною мережею традиційних навігаційних засобів.
  Краще використовувати військові можливості управління повітряним рухом (ОРВД), включаючи тактичні аеронавігаційні мережі та моніторинг інцидентів у повітряному просторі з використанням ГНСС у режимі реального часу.
  Удосконалити процедури планування дій у непередбачених ситуаціях та реверсу в повітряному просторі, щоб літаки могли безпечно орієнтуватися навіть у разі виникнення перешкод.
• 4. Координація та готовність
  Покращення цивільно-військової координації, включаючи обмін даними про радіочастотні перешкоди (RFI) ГНСС.
  Підготовка до можливостей, що змінюються, також для безпілотників.

Семінар відбувся в штаб-квартирі EASA в Кельні 22-23 травня, у ньому взяли участь понад 120 експертів з авіаційної галузі, дослідницьких організацій, урядових органів та міжнародних організацій.

Прес-служба IATA