Шрі-Ланкійський Airbus A320 зазнав численних поломок під час польоту, оголошено надзвичайний стан

Маркус Майнка / Shutterstock

Під час нещодавнього польоту з Коломбо до Сінгапуру літак Airbus A320 авіакомпанії SriLankan Airlines зазнав численних відмов ключових пілотажних приладів, але після оголошення сигналу тривоги авіадиспетчерам зумів здійснити екстрену посадку в Медані.

5 червня 2025 року шрі -ланкійський Airbus A320-200 з реєстраційним номером 4R-ABM виконував рейс UL306 з Міжнародного аеропорту Коломбо-Бандаранаїке (CMB) до аеропорту Сінгапур-Чангі (SIN). Літак вилетів з Коломбо о 20:25 для планового чотиригодинного рейсу до Сінгапуру.

Згідно з Aviation Herald, літак піднімався на висоту 34 000 футів (10 363 м) над Індійським океаном і наближався до повітряного простору Індонезії, коли почалися проблеми. Спочатку екіпаж отримав сигнал у кабіні пілота про те, що система проти обмерзання першого помічника пілота вийшла з ладу, а також повідомлення «Трубка Піто в режимі очікування». Літаки оснащені трубками Піто, які допомагають надавати пілотам дані про швидкість повітря. Ці трубки, прикріплені до зовнішньої частини літака, нагріваються, щоб вони не обмерзали на великих висотах і не надавали помилкову інформацію про швидкість, що зрештою може призвести до звалювання.

У відповідь на ці повідомлення екіпаж виконав відповідні процедури та контрольні списки і зв'язався з диспетчерською службою для усунення несправності. Екіпаж вирішив продовжити політ на цьому етапі, спираючись на дані про швидкість повітря, що надходили на прилади капітана через його трубку Піто.

Після прольоту точки виходу ETOPS, точки на траєкторії польоту, де можливий відхід на одному двигуні у разі відмови іншого, літак перейшов у так званий «альтернативний режим», коли система електродистанційного керування літаком реагує на будь-які проблеми, що впливають на швидкість літака. Після ввімкнення цієї системи автопілот і система автоматичної тяги літака відключилися, оскільки системи не могли узгодити справжню швидкість літака. У цей момент також почали відключатися навігаційні комп'ютери, оскільки вони також не могли визначити швидкість літака.

Екіпаж виконав відповідні процедури електронної централізованої системи моніторингу повітряного судна (ECAM) та стандартну експлуатаційну процедуру для ненадійної повітряної швидкості, згодом оголосивши на борту ситуацію « PAN PAN ». Екіпаж запросив негайне зниження до блокової висоти від 33 000 до 36 000 футів, блоку повітряного простору, в якому вони могли безпечно працювати на будь-якій висоті в призначеному блоці. Вони отримали блоковий дозвіл від 30 000 до 35 000 футів.  

Підтримуючи висоту 33 000 футів (10 800 метрів) та знижену швидкість близько 320 миль/год (517 км/год), екіпаж отримав попередження про перевищення швидкості літака, а потім попередження про зрив. Екіпаж правильно виконав процедуру виведення літака зі зриву та згодом оголосив сигнал « MAYDAY ». Запросивши екстрену посадку в міжнародному аеропорту Куаланаму ( Індонезія) міста Медан, екіпаж зумів дотримуватися векторів управління повітряним рухом та безпечно посадив літак на злітно-посадковій смузі 23a у місті Медан приблизно о 23:35 за місцевим часом, приблизно через три години десять хвилин після вильоту з Коломбо.

Flightradar24Що кажуть представники влади

Управління цивільної авіації Шрі-Ланки (CAA) повідомило, що літак було відправлено відповідно до вимог Переліку мінімального обладнання з непрацюючим обігрівачем Піто першого помічника. Цей випадок було кваліфіковано як серйозний інцидент і розслідується CAA Шрі-Ланки. Згідно з даними, отриманими від Flightradar24, літак залишався на землі в Медані протягом трьох днів, перш ніж повернутися до Коломбо 8 червня 2025 року під номером UL303.

Літак, що брав участь в інциденті, має 14,2 роки, його було передано авіакомпанії SriLankan Airlines у 2011 році в лізинг від Aircastle. Він розрахований на 136 пасажирів у двокласній конфігурації, що включає 16 місць бізнес-класу та 120 місць економ-класу.