Меґха Бхатія, головний діловий директор Eve Air Mobility, ділиться своїм баченням виходу на ринок та довгостроковими перспективами.

Мікель Рос / AeroTime

Під час Паризького авіасалону 2025 року компанія Eve Air Mobility, дочірня компанія Embraer з розвитку передової повітряної мобільності (AAM), що котирується на біржі, представила свої погляди на ринок електромобілів та систем зльоту та посадки (eVTOL) на наступні десятиліття, а також продемонструвала повномасштабний макет літака, випробування якого планується розпочати пізніше цього року. 

15 червня 2025 року компанія Eve опублікувала свій «Огляд світового ринку» , в якому прогнозується, що до 2045 року світовий парк eVTOL складатиметься з 30 000 літаків та матиме потенціал доходу в розмірі 280 мільярдів доларів США. 

І хоча деякі критики індустрії повітряної мобільності, що зароджується, вказують на невизначеність щодо ступеня свободи, яку матимуть eVTOLs для роботи у жорстко регульованому міському повітряному просторі, Ів вважає міську повітряну мобільність основним рушієм цього перспективного ринку. 

AeroTime поспілкувався з головним комерційним директором (CCO) Eve Мегхою Бхатією, щоб отримати останню інформацію про статус цієї бразильської програми eVTOL та про те, як вона, як очікується, впишеться в цей попередній сценарій зростання. 

Бхатія пояснив, що, випускаючи останній «Огляд світового ринку», Ів ділиться деякими даними та процесами мислення, які компанія використовує внутрішньо для визначення своїх стратегій. 

«Ми відчули, що це саме той час, щоб поділитися нашим ринковим прогнозом», – сказала вона. «Ми вважаємо, що це прагматичний погляд, враховуючи, як розвивається галузь, і те, чого ми навчаємося від наших клієнтів. Ми хочемо переконатися, що ми створили умови для успіху галузі. Зараз ми перебуваємо на переломному етапі, коли все починає ставати реальністю».  

Ставка на глобальне впровадження eVTOL 

«Урбанізація стане ключовим фактором», – пояснив Бхатія, додавши, що до 2050 року у великих містах житиме ще два мільярди людей, що створюватиме величезне навантаження на наземну інфраструктуру та стимулюватиме нові види транспорту, які дозволять заощадити час. 

«Близько 80% нашого загального ринку, до якого ми звертаємося, складають поїздки на «останню милю» або короткі міські перельоти, включаючи трансфери з аеропорту до міста», – заявила вона. 

Навіть якщо найоптимістичніші сценарії Єви справдяться, це становитиме лише близько 0,1% усіх міських переміщень та близько 2% від загального потоку повітря, за словами Бхатії. 

Маючи бразильське коріння, компанія Eve Air Mobility має безпосередній досвід роботи з найбільшим у світі цивільним ринком вертолітних перевезень – містом Сан-Паулу. У зв'язку з цим Бхатія пояснив, що Eve розглядає eVTOL як доповнення до нього, а не як заміну вертольотів. 

«Ми розмовляли з операторами вертольотів, які розглядають eVTOL як спосіб диверсифікації своїх флотів та доступу до місць, де вони наразі не можуть працювати через обмеження щодо шуму», – сказала вона. 

Варто зазначити, що нинішній світовий парк гелікоптерів складається приблизно з 27 000 гвинтокрилих апаратів, що не так вже й далеко від 30 000 eVTOL, які, як очікується, будуть в експлуатації через два десятиліття. 

Готовий до зльоту 

Embraer, материнська компанія Eve, продемонструвала свій майбутній eVTOL у спеціальному павільйоні на цьогорічному Паризькому авіасалоні, що дозволило AeroTime отримати близький доступ до макету планера. 

Перший прототип вже пройшов наземні випробування в Бразилії та очікується, що він виконає свої перші випробувальні польоти до кінця 2025 року. 

«Наша мета — розпочати льотні випробування інженерного прототипу, а дата сертифікації запланована на 2027 рік», — сказав Бхатія. «Ми прагнемо отримати первинну сертифікацію з ENAC [бразильським авіаційним регулятором – прим. ред.], хоча, як і з [Embraer] E2, ми також будемо домагатися одночасної сертифікації з Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA), як це дозволено двосторонніми угодами. І ми також ведемо переговори з іншими органами цивільної авіації в усьому світі».  

Хоча деякі розробники передових систем повітряної мобільності розглядали Близький Схід як ранній стартовий майданчик для послуг eVTOL, Бхатія підкреслив, що стратегія Eve залишатиметься спрямованою на те, щоб спочатку отримати сертифікацію вдома, в Бразилії. 

«Ми дотримуватимемося нашої методології та спочатку співпрацюватимемо з ENAC», – твердо заявила вона. 

Коли справа дойшла до презентації продукту, Бхатія був дуже прямолінійним щодо важливості зв'язку з Embraer як гарантії технічної майстерності та надійності.  

«Ми використовуємо досвід Embraer у проектуванні, виробництві та сертифікації літаків, а також маємо доступ до таких технологій, як електродистанційне керування літаками та глобальна мережа обслуговування клієнтів Embraer, які будуть доступні нашим клієнтам з першого дня», – сказала вона.  

Крім того, Бхатія визнав, що ще є певна робота над підготовкою цієї сервісної мережі, і компанія співпрацює з низкою партнерів, таких як Signature Aviation, щоб бути готовою до моменту введення літака в експлуатацію. 

Станом на червень 2025 року Eve має портфель замовлень, який здебільшого складається з листів про наміри (LoI), а не твердих замовлень, на суму 14,5 мільярда доларів США, тоді як портфель замовлень на пов'язані з цим послуги становить близько 1,6 мільярда доларів США.