Від ризику до стійкості

Джеймс Сміт з A-SAFE пояснює, чому, на його думку, проактивна діяльність у сфері безпеки аеропортів є ключем до ефективної роботи.

Образ роботи аеропорту — це образ постійного, скоординованого руху. Але ця плавна хореографія маскує крихкий баланс. Один пошкоджений елемент обладнання, одна невчасна затримка або незначний інцидент безпеки (у повітряній зоні чи наземній) можуть спровокувати дороговартісну ланцюгову реакцію.

Фінансові наслідки значні. За даними Європейського агентства з безпеки авіації (EASA), затримки на землі коштують аеропортам 166 євро за хвилину, тоді як Федеральне управління цивільної авіації (FAA) оцінює цю цифру в 100,80 доларів за хвилину для пасажирських авіакомпаній США.

Дійсно, лише у 2022 році затримки та скасування рейсів коштували галузі 17-20 мільярдів доларів у США та 19-22 мільярди євро в Європі.

Щоб захистити ефективність, операторам аеропортів необхідно діяти завчасно, виявляючи ризики та усуваючи перешкоди, перш ніж вони переростуть у витрати, збої чи небезпеку. Для досягнення такого рівня операційної стійкості пріоритетом має стати проактивне зниження ризиків.

Операційна нестабільність у критичних зонах

Аеропорти – це посудини під тиском. Перони, зони обробки багажу та термінали виконують низку швидкоплинних процесів з високими наслідками, які мало толерантні до збоїв.

Ці середовища залежать від інфраструктури, яка виконує свою роботу тихо та стабільно без перебоїв. Наземні транспортні засоби в зоні контролю повітряних суден рухаються в щільній хореографії між стоянками літаків. Буксир, що вийшов з ладу, або стрічковий навантажувач із запізненням на хвилину може заблокувати вихід на посадку, затримати наступний рейс та спровокувати ланцюг пропущених вильотів.

Тиск також позначається на переміщенні багажу між терміналом і літаком. Буксири та трейлери перевозять тисячі сумок обслуговуючими дорогами, швидко змінюючи час прибуття та відправлення.

Один неправильно оцінений поворот, заїжджений кут або інцидент, що виник через використання небезпечних ліній спостереження, може зупинити цілу смугу вильотів, що призведе до розвантаження, пропущених рейсів та термінового ремонту. Це особливо важливо біля гейтів та перонів, де відбувається 80% аварій в аеропортах, і майже чверть з них пошкоджує літаки.

У цих зонах високого ризику традиційні сталебетонні бар'єри стають точками руйнування. Їхня жорсткість перетворює незначні зіткнення на серйозні порушення, що вимагає негайного простою та реагування на технічне обслуговування від і без того перевантажених операційних бригад.

Ці системи не були створені для поглинання впливу чи захисту безперервності. Щоб зменшити ризик, аеропортам потрібна інфраструктура, яка працює з тиском, а не проти нього.

Реактивна модель вичерпує свої можливості

Ці повторювані проблеми мають дві спільні риси. По-перше, вони не є поодинокими, вони трапляються щодня в аеропортах по всьому світу. По-друге, вони сприймаються як частина ведення бізнесу.

Цей підхід залишався здебільшого реактивним. Щось ламається, хтось це лагодить. Хтось запізнюється, хтось змінює маршрут. Але ця модель зараз виявляється нестійкою.

Витрати, пов'язані із затримками, важче покривати, і з кожним днем ​​вони стають дорожчими, оскільки час оборотів стає все коротшим, а трафік стрімко зростає.

Тим часом багатьох операторів аеропортів просять робити більше з меншими витратами. Авіаційна галузь втратила 2,3 мільйона робочих місць під час пандемії COVID-19, причому найбільше постраждали посади у сфері наземного обслуговування та безпеки.

Цей показник ще не відновився, проте кількість пасажирів з того часу різко зросла, що призвело до серйозної нестачі персоналу в аеропортах.

Невелика кількість працівників працює під більшим стресом, що безпосередньо призводить до більшої кількості недоглядів та помилок. Іншими словами: інциденти (і подальші затримки) є більш імовірними. З цієї причини важливо підтримувати їх у будь-який можливий спосіб, щоб підвищити їхню ефективність та зменшити ризик людських помилок, усуваючи проблеми, з якими вони змушені мати справу.

Це означає усунення загроз безпеці, перепроектування неефективних схем та заміну застарілої інфраструктури, яка ускладнює їхню роботу.

Цей процес починається з усунення першопричини: інфраструктури безпеки, яка створює більше проблем, ніж запобігає їм.

Збудувати, щоб гнутися, а не ламатися

Аеропорти працюють за стислими графіками та з меншими маржами. Оскільки зіткнення неминучі в зонах з високим трафіком, таких як зони обробки багажу, матеріали потребують перевіреної стійкості, а також гнучкості. Саме тому зараз все більше об'єктів використовують полімерні бар'єрні системи, побудовані для розсіювання енергії повторюваних ударів від наземних транспортних засобів.

На відміну від традиційних матеріалів, які виснажуються або руйнуються після одного удару, високоякісні полімери повертають собі форму без структурних порушень. Ця довговічність призводить до швидшої окупності інвестицій та довгострокової економії, оскільки вони скорочують необхідність у аварійному ремонті, заміні та простоях, які вони спричиняють.

Але не кожен полімерний бар'єр працює однаково. Тільки ті, що мають перевірені результати випробувань на ударну силу та дані життєвого циклу, можуть задовольнити вимоги цілодобової наземної експлуатації. Продуктивність має значення, як і наявність незалежних сертифікатів, які це підтверджують.

Правильне бар'єрне рішення робить набагато більше, ніж просто захищає від ударів: воно зберігає свою структурну цілісність, щоб операції могли продовжуватися, що явно перевершує дешевші, короткочасні альтернативи.

Чому розумніше зниження ризиків означає кращий робочий процес

Вплив цього зрушення відчутний. Використання полімерних бар'єрів замість сталевих значно зменшує кількість необхідних замін завдяки їхній стійкості до багаторазових поверхневих впливів з часом.

Зменшуючи обсяг технічного обслуговування, аеропорти підтримують безперебійність операцій, а інженерні команди можуть зосередитися на профілактичному обслуговуванні, а не на поспішному ремонті тріснутого бетону під вежею прожектора за лічені хвилини до нічного прибуття.

Але фізична стійкість – це лише частина картини. Аеропорти, які інвестують у інтелектуальну інфраструктуру безпеки, тепер отримують доступ до даних у режимі реального часу завдяки системам на базі промислового Інтернету речей (IIoT). Ці технології інтегровані в бар'єри та відстежують наслідки, виявляють зони високого ризику та виявляють закономірності у випадках, що майже виникли.

створено камерою DJI.

Вони передають усі ці дані в програмне забезпечення, яке миттєво повідомляє операторів про будь-який інцидент і надає їм аналітичну інформацію, що дозволяє перенаправляти рейси, що прибувають, на альтернативну стоянку, усуваючи потенційні затримки в часі виконання рейсів, коригуючи схеми посадки, перенавчаючи команди або посилюючи певні зони до того, як відбудуться серйозніші інциденти, а не після них.

Таким чином, ризик перестає бути статистикою та стає набором чітких, дієвих сигналів.

Наприклад, у зонах багажу менша кількість перебоїв означає, що потік багажу залишається стабільним, навіть коли буксири та вилкові навантажувачі стикаються із захисними системами. Менше вузьких місць, менше каскадних затримок та помітне зниження кількості ремонтів обладнання, яких можна уникнути.

Ці переваги також роблять продуктивність більш передбачуваною, допомагаючи аеропортам працювати вчасно, не перевищуючи межі безперебійності систем. Усуваючи поширені точки відмови та зменшуючи ризик до його загострення, аеропорти створюють базовий рівень експлуатаційної надійності, який витримує навантаження.

Інфраструктура, яка ніколи не закріпить вас на землі

Часто успіх вимірюється тим, що не пішло не так. Кожна уникнута затримка, кожна завершена передача, кожна валіза, доставлена ​​вчасно, – це тихі перемоги, які визначають продуктивність.

Але вони виникають не випадково. Вони покладаються на інфраструктуру, яка поглинає тиск, протистоїть збоям і надає аналітичні дані до того, як проблеми загострюються.

Проактивна безпека є основою цієї інфраструктури. Вона зменшує час простою, оптимізує роботу та надає командам аналітичні дані, необхідні для того, щоб випереджати ризики, а не реагувати на них. Чим розумніша інфраструктура, тим чіткіша операційна перевага.

Почніть там, де постійно з'являються тріщини. Замініть крихкість системами, які витримають реальні умови.

Настав час відійти від традиційної безпеки та перейти до інфраструктури зниження ризиків, яка поглинає вплив, миттєво відновлюється та забезпечує безперебійність операцій, а не руйнується під тиском.