Польській авіакомпанії LOT потрібно «більше літаків усіх типів» для забезпечення майбутнього зростання

Польські авіалінії LOT розмістили революційне замовлення на Airbus A220 на Паризькому авіасалоні 2025 на початку цього місяця. Загалом перевізник зобов'язався придбати 40 літаків та ще 44 інші. Літаки мають замінити існуючий парк авіакомпанії Embraer E1.

Ця угода є важливою з кількох причин. По-перше, замовлення було поставлено під сумнів через можливі політичні мотиви, особливо враховуючи те, що Embraer був очевидним вибором для оновлення регіонального флоту LOT. По-друге, замовлення знаменує собою продовження розширення LOT. Літаки A220, звичайно, більші за їхні нинішні Embraer E1.

Замовлення Airbus A220 та політичний вплив

Польські авіалінії LOT розмістили замовлення на Паризькому авіасалоні на 84 літаки A220. Це одне з найцікавіших оголошень, оскільки воно знаменує собою кінець тривалої боротьби між Embraer та Airbus за польське замовлення. Embraer був очевидним кандидатом зі своїми літаками E2, враховуючи, що замовлення мало на меті поновити регіональний флот, який наразі складається з літаків покоління Embraer E1. Однак переможцем вийшов Airbus.

Аналітики вказують на політичне втручання як на причину цього розпорядження. LOT була останньою великою європейською авіакомпанією, яка не мала літаків Airbus у своєму флоті. Зростаюче зближення між Польщею та Францією також характеризувало приховані мотиви, що підживлювали угоду. Генеральний директор LOT Міхал Фійол відмовився від коментарів, але запевнив, що дві пропозиції, які перевізник отримав щодо оновлення свого флоту, були дуже конкурентоспроможними. Сьогодні, повернувшись до Польщі, нещодавні президентські вибори приведуть до влади Кароля Навроцького, який робить ставку на кампанію проти зміцнення відносин з ЄС. На запитання, чи може на розпорядження (додатково) вплинути політична ситуація в Польщі, Фійол сказав журналістам:

«Цю угоду підписано, а передоплату вже здійснено. Тож це не те, що хтось у Польщі ставить під сумнів. Ви можете зазирнути в польські ЗМІ, і ви, звичайно, побачите, що люди в цьому секторі, в галузі, обговорюватимуть, чи краще продовжувати співпрацю з одним постачальником, чи перейти до іншого. Але загалом існує консенсус щодо того, що LOT потрібно зростати, і LOT хоче зростати, що підтверджується прибутковістю за останні роки. І я кажу це як скромний продавець квитків, який час від часу купує літаки».

Розширення автопарку

Польська національна авіакомпанія сподівається зміцнити свої позиції ключового гравця на європейському ринку. Для цього LOT потрібно «більше літаків усіх типів», – сказав Фійол у відповідь на моє запитання в кулуарах Паризького авіасалону. Він зазначив обмеження, яке представляє варшавський аеропорт імені Шопена, який переповнений. Національний перевізник з нетерпінням чекає на відкриття нового інтермодального транспортного вузла, включаючи величезний міжнародний аеропорт, відомий як Centralny Port Komunikacyjny або Центральний комунікаційний порт. Він має бути готовий до 2032 року, якщо все піде за планом.

Коли його запитали про можливість додавання ще більших літаків Airbus, Фійол повернувся до історії компанії з Boeing, зазначивши, що це «повністю компанія Boeing», за винятком регіонального флоту. Водночас він не виключив можливого замовлення. «Побачимо», – сказав він, додавши, що на цьому етапі «зарано коментувати це» .

Літак

Кількість активних (на авіацію )

Боїнг 737 МАКС 8

Боїнг 737-800

Боїнг 787-8

Боїнг 787-9

Реактивні літаки Embraer E1*

17 років

6

6

7

44

*включаючи E170, E190 та E190-E2. Усі літаки Embraer будуть виведені з експлуатації після надходження до флоту A220.

Однак A220 заповнять дещо інший ринок. Варіант -300 значно більший, ніж поточний парк E1 авіакомпанії, що визнавав і Фійол. Однак, наводячи приклад появи 737-х, він заявив, що «економічність більших літаків насправді набагато краща». Хоча наразі замовлення включає 20 твердих зобов'язань щодо A220-300 та 20 для меншого варіанту -100, це може бути скориговано, коли авіакомпанія отримає перші кілька поставок, оцінить потреби свого флоту та експлуатаційні можливості.

Місцеві конкуренти та розвиток мережі

Основним конкурентом перевізника є лоукост-авіакомпанії на місцевому ринку, сказав мені Фійол. Дійсно, європейські низькобюджетні авіакомпанії контролюють значну частку ринку. Згідно з даними авіаційної аналітичної компанії Cirium , перевага LOT над її найбільшим конкурентом Ryanair мінімальна . Разом лоукост-авіакомпанії контролюють частку ринку, яка майже вдвічі перевищує частку LOT.

Натомість, LOT зосереджена на іншому. Однією з якостей перевізника, каже Фійол, є його здатність працювати до країн, що належать до групи "-stan". Він згадав рейс перевізника, який виконувався Boeing 737 між Варшавою та Ташкентом, підкресливши, що він здатний виконувати рейси за цим маршрутом на вузькофюзеляжному літаку, де "всім іншим авіакомпаніям потрібно виконувати рейси за цим напрямком на широкофюзеляжному". Економічна ефективність експлуатації в поєднанні з моделлю LOT "хаб-і-спицева" для залучення стикувальних перевезень є корисними відмінними факторами.

«Був час в історії, коли LOT не зростав, коли мав би зростати», – журився начальник. Фійол намагається виправити корабель, оновити та розширити флот, а також розширити мережу. «Зараз настав час зростання», – стверджує він. У найближчі роки LOT чекає багато чого.