Влада розслідує, чому Boeing 777 Air India упав на 900 футів (272 м) лише через кілька днів після падіння AI171.

Веньцзе Чжен / Shutterstock

Генеральне управління цивільної авіації Індії (DGCA) розпочало розслідування щодо падіння літака Boeing 777 авіакомпанії Air India з висоти близько 300 метрів одразу після зльоту з Делі, лише через 38 годин після падіння Boeing 787-8 Dreamliner цієї ж авіакомпанії в Ахмедабаді, внаслідок якого загинуло 270 людей.

Як повідомляє Economic Times of India, DGCA розпочало офіційне розслідування серйозного інциденту, який, як стверджується, стався 14 червня 2024 року, лише через 38 годин після втрати рейсу AI171. Згідно з повідомленням, інцидент стався з рейсу AI187 авіакомпанії Air India, що виконував рейс AI187 з Міжнародного аеропорту Делі імені Індіри Ганді (DEL) до Міжнародного аеропорту Відня (VIE) в Австрії.

Рейс виконувався одним із Boeing 777-300ER авіакомпанії, зареєстрованим як VT-ALU. Рейс вилетів з Делі о 03:16 за місцевим часом до Відня, звідки після зміни екіпажу літак мав вирушити до Торонто в Канаді. За повідомленнями, на момент вильоту поблизу аеропорту спостерігалася сильна грозова активність.

Відразу після зльоту, коли літак віддалявся від аеропорту, екіпаж отримав кілька критичних попереджень у кабіні пілотів. Широкофюзеляжний літак, який може вмістити до 345 пасажирів, отримав попередження про звалювання, а також два автоматичні звукові попередження «не опускатися» від системи попередження про наближення до землі (GPWS), які попередили екіпаж про аномальну втрату висоти. Посадовці, причетні до цієї справи, підтвердили, що літак опустився приблизно на 300 м (900 футів) під час початкового набору висоти.

Отримано критичні попередження

За словами офіційних осіб, екіпаж отримав попередження про вібрацію важеля керування пілотами, яке попереджає про неминуче аеродинамічне зривання. Ця система розроблена для того, щоб негайно привернути увагу пілотів до критичної ситуації та спонукати їх до негайних коригувальних дій, таких як зниження носа та збільшення потужності для створення додаткової підйомної сили.

«У польоті літак зазнав тряски та попередження про GPWS. Невдовзі після зльоту з’явилося попередження про тряску та попередження GPWS «Не тонути». Попередження про звалювання пролунало один раз, а попередження GPWS — двічі. Під час набору висоти сталося зниження приблизно на 900 футів. Згодом екіпаж відновив політ літака та продовжив його до Відня», — повідомили офіційні особи, знайомі з інцидентом.

Дані польоту, переглянуті після інциденту, показали, що бортові системи видали численні попередження, зокрема ті, що не були повністю відображені в початковому звіті пілота. Повідомляється, що в початковому звіті про політ згадувалося лише про «трясіння палиці через турбулентність після зльоту», а попередження про наближення до землі та звалювання були опущені. Лише після аналізу бортових самописців (FDR) було виявлено повний масштаб події. Оскільки DGCA зараз займається розслідуванням цієї справи, стало зрозуміло, що обох пілотів згодом було відсторонено від виконання польотних обов'язків, а керівника служби безпеки авіакомпанії викликали на допит до DGCA.

Речник Air India заявив: «Після отримання звіту пілота, про це питання було повідомлено DGCA відповідно до правил. Згодом, після отримання даних із самописців літака, було розпочато подальше розслідування. Пілотів виключили зі списку польотів до отримання результатів розслідування».

Дані, отримані з Flightradar24, показують, що літак, що зіткнувся з інцидентом, продовжив політ за розкладом після інциденту та безпечно приземлився у Відні о 08:23 за місцевим часом, приблизно через вісім годин 37 хвилин після вильоту з Делі. Після години 50 хвилин на землі рейс продовжив рейс до Торонто за розкладом.

Занепокоєння DGCA

Інцидент стався менш ніж через два дні після трагедії з AI 171, яка знову викликала питання щодо експлуатаційної безпеки Air India. У відповідь DGCA розпочало посилений нагляд за флотом авіакомпанії та протоколами безпеки. 17 червня DGCA офіційно висловило стурбованість щодо «нещодавніх проблем, пов’язаних з технічним обслуговуванням» та доручило авіакомпанії посилити координацію між кількома відділами (інженерним, операційним та наземним обслуговуванням), одночасно посилюючи свою увагу до безпеки.

Крім того, 23 червня 2025 року AeroTime повідомило, що DGCA вжило негайних заходів проти Air India, запровадивши санкції проти трьох керівників відділу планування екіпажу авіакомпанії. Цей крок відбувся після виявлення того, що DGCA назвала «неодноразовими та серйозними порушеннями правил безпеки екіпажу».