Робота для Iberia Regional та Lufthansa: куди непопулярний CRJ1000 полетить у липні

Майже 17 років минуло з моменту першого польоту CRJ1000 у вересні 2008 року, а перші поставки відбулися через 26 місяців. Однак цей варіант (який вміщує до 104 пасажирів) ніколи не був популярним. Це значною мірою тому, що він занадто великий, щоб відповідати пункту про сферу застосування США , а це означало, що він так і не потрапив до флотів регіональних перевізників США, що є вирішальним для масштабування.

Тільки Air Nostrum та CityJet використовують цей великий регіональний реактивний літак з комерційною метою, обидві компанії, які літають на 100-місних літаках. Підфлот Air Nostrum, що складається з 27 літаків, працює для Iberia Regional, хоча не кожен літак є активним. П'ять літаків CityJet орендовані Lufthansa та експлуатуються від її імені. Як Air Nostrum, так і CityJet належать Стратегічному альянсу регіональних авіаліній.

Де працює CRJ1000 у липні

Використання даних Cirium Diio для вивчення липневих маршрутів варіанта показує, що Air Nostrum та CityJet планують 190 рейсів туди й назад на день для своїх відповідних користувачів. Цей показник дещо зріс у річному обчисленні, частково через зменшення середньої довжини етапу на 3% до 355 морських миль (657 км) — власне регіональна територія для реактивних літаків. Найкоротший маршрут — від Менорки до Пальми-де-Майорки, а найдовший — від Гран-Канарії до Леона.

Аналіз кожного маршруту показує, що сім маршрутів мають щонайменше три щоденні рейси, хоча різні інші ринки мають аналогічний показник. CRJ1000 допомагає запропонувати більш конкурентоспроможну частоту як для ділових мандрівників, так і для подальшого сполучення.

Найбільш обслуговувана пара аеропортів – Мадрид – Порту . Ринок, який охоплює 237 морських миль (439 км) в один бік, вперше побачив цей великий регіональний реактивний літак у 2011 році. Відтоді він виконував половину рейсів для Iberia, а зараз цей показник зріс до 80%.

Частота CRJ1000: липень

Маршрут

% рейсів авіакомпанії

До чотирьох щоденних рейсів	Мадрид до Порту	80%
Три щодня	Франкфурт до Біллунн	100%
Три щодня	Франкфурт до Любляна	100%
Три щодня	Мадрид до Болонья	100%
Три щодня	Мадрид до Марсель	100%
Три щодня	Мадрид до Сантандер	100%
Три щодня	Мадрид до Валенсії	100%

Чому CRJ1000 ніколи не був популярним?

CRJ1000 занадто важкий і має забагато місць, щоб відповідати вимогам США щодо обсягу посадки, що є критично важливим для успіху RJ. Це обмежує конкретний тип (або варіант) та кількість з них, які можуть експлуатуватися для основних партнерів-перевізників, за розміром, вагою та кількістю місць. Це є частиною переговорів щодо трудових договорів.

Базові економічні показники літаків показують, що менші літаки мають нижчі витрати на переліт, але вищі витрати на крісло-милю. Саме тому регіональних авіаліній (RJ) найкраще використовувати там, де вони можуть отримати вищий дохід від крісла-милі, зазвичай за рахунок вищих тарифів, отриманих від нішевих або бізнес-орієнтованих ринків. Це допомагає пояснити, чому одномісні 50-місні літаки не входять до цього списку (CRJ1000 має лише трохи вищі експлуатаційні витрати, але вдвічі більше місць). Саме тому такі літаки, як CRJ700, CRJ900 та E175 (які відповідають вимогам США), використовуються.

CRJ1000 вважається досить економічно вигідним для RJ.

Незважаючи на непопулярність CRJ1000, вважається, що він має відносно кращу економічність, ніж більшість RJ або альтернативних невеликих магістральних літаків. Наприклад, хоча CRJ1000 та E195 мають подібну вантажопідйомність, CRJ має вп'яту меншу максимальну злітну вагу. Це дозволяє заощадити на маршрутних зборах, аеропортових зборах, витратах палива тощо.

Різні авіакомпанії, що користуються Airbus A220-100 (який не є регіональним літаком), мають в середньому 119 місць, що на 19% більше, ніж у тих, хто експлуатує CRJ1000. Однак CRJ має на 31% меншу злітну вагу. Звичайно, все ніколи не буває так просто. Дальність польоту літака, витрата палива, ціна літака, наявність літака, запасні частини тощо – це різні питання. П'ятирічний A220-300 вже списано з продажу .