Брак місць може означати затримки для Airbus

Проблеми з ланцюгом поставок, пов'язані з двигунами та фюзеляжами, часто звинувачують у затримках поставок літаків. Але інша частина ланцюга поставок також створює тиск: пасажирські місця. За даними галузевих джерел, на які посилалося агентство Reuters, оскільки попит на нові літаки продовжує зростати, затримки, пов'язані з наявністю місць, порушують терміни поставок для основних виробників , включаючи Airbus.

Хоча сидіння можуть здаватися незначним компонентом, їх виробництво включає складну мережу постачальників, робочої сили та етапів сертифікації, що уповільнює процес. Французький виробник визнав, що ці затримки, пов'язані з інтер'єром, поряд з іншими проблемами, можуть продовжувати впливати на поставки у 2027 році.

Напружений ланцюг поставок місць уповільнює поставки Airbus

Ланцюг постачання сидінь став однією з найбільших перешкод у нарощуванні виробництва Airbus. У деяких випадках літаки готові до доставки, але їм бракує ключових компонентів салону, особливо в преміум-класах, де процес проектування та складання є найскладнішим. Boeing також зіткнувся з подібними проблемами, деякі 787-і літаки були зупинені через відсутність інтер'єру салону.

Наприклад, преміум-сидіння проходять через розгалужений ланцюг поставок, сотні й тисячі деталей надходять від близько 50 постачальників у 15 країнах. Такий рівень складності зробив масштабування виробництва постійною проблемою, особливо для широкофюзеляжних літаків . Крім того, нестача робочої сили та тривалі терміни сертифікації уповільнюють виробництво саме тоді, коли авіакомпанії розміщують більші, більш індивідуальні замовлення.

« Якщо подивитися нижче, то побачиш набагато більше деталей у механічному складанні », – сказав агентству Reuters Дафід Дейвіс, віце-президент з промисловості Safran Seats GB, маючи на увазі складну інженерію під кріслом бізнес-класу . Хоча деякі постачальники збільшують виробництво, темпи відновлення не встигають за потребами поточних програм виробництва літаків.

Преміум-місця збільшують дохід і виробничий тиск

За даними консалтингової компанії Tronos Aviation Consultancy, на яку посилатиметься Reuters, протягом наступного десятиліття ринок комерційної авіації потребуватиме понад вісім мільйонів місць у літаках , загальна оціночна вартість яких становитиме 52 мільярди доларів. Значна частина цього попиту зумовлена ​​​​інвестуванням далекомагістральних перевізників у преміальні салони , де маржа значно вища.

Зараз крісло вважається одним із найцінніших об'єктів нерухомості в літаку. Авіакомпанії готові витратити від 80 000 до 100 000 доларів за одне місце в бізнес-класі, а в деяких випадках до 1 мільйона доларів за спеціально розроблений люкс першого класу.

Вражаюча елегантність: Riyadh Air представляє новий салон Boeing 787Play Video

Щоб залишатися конкурентоспроможними в цьому середовищі, багато перевізників надають пріоритет високоякісним сидінням, навіть якщо це ускладнює виробництво. Нові учасники, такі як Riyadh Air, обирають повністю індивідуальні інтер'єри з самого початку, тоді як традиційні перевізники продовжують оновлювати свої преміальні салони, щоб задовольнити постійні очікування пасажирів.

Виробники переосмислюють виробництво сидінь, щоб зменшити вузькі місця

Щоб встигати за зростаючим попитом, виробники авіаційних сидінь починають оновлювати давно існуючі серійні моделі. Наприклад, Safran , один з найбільших гравців у сфері преміальних сидінь, застосував платформенну стратегію проектування, подібну до автомобільної промисловості, яка дозволяє авіакомпаніям налаштовувати сидіння без необхідності повномасштабних інженерних змін.

Це дозволяє проводити сертифікацію раніше та зменшує ризик виникнення проблем в останню хвилину. У 2024 році компанія збільшила виробництво у 2,5 рази, але навіть з урахуванням цього нарощування потужності залишаються обмеженими через трудомісткий характер складання салонів. На заводі компанії в Південному Уельсі сидіння першого класу все ще збираються в відгороджених приміщеннях невеликими бригадами через індивідуальний характер кожного продукту.

Тим часом, її конкурент, Collins Aerospace , застосував інший підхід, зосередившись на модульному дизайні, який враховує конкретні демографічні групи пасажирів. Компанія відзначила зростання попиту на бізнес-клас серед сімей на Близькому Сході, пенсіонерів у Північній Америці та міленіалів, які шукають подорожей високого класу. Вона розробляє сидіння з урахуванням гнучкості, що дозволяє авіакомпаніям орієнтуватися на різні профілі користувачів, не змінюючи фундаментально основний продукт.

Однак постачальники чіткіше обмежують те, що вони готові постачати. ​​Деякі відмовляються від високоспеціалізованих замовлень, які вони вважають занадто трудомісткими або фінансово ризикованими. Це погіршило відносини між виробниками сидінь, авіакомпаніями та виробниками. Airbus зараз переглядає договірні механізми, які дозволили б йому штрафувати за затримки, пов'язані з місцями для сидіння, а також наполягає на ширшій стандартизації елементів салону, щоб зменшити ризики, пов'язані з інтер'єром, у своїх майбутніх планах нарощування виробництва.