19-річний підліток летить на Cessna до Антарктиди: його затримали

19-річного пілота, який намагався самостійно перелетіти через усі сім континентів, затримала чилійська влада після того, як він без дозволу приземлився на своєму літаку Cessna в Антарктиді. Американському підлітку Ітану Го висунуто звинувачення після того, як він змінив свій план польоту в повітрі та приземлився на авіабазі лейтенанта Родольфо Марш на острові Кінг Джордж 28 червня.

Прокурори стверджують, що Го вилетів з Пунта-Аренаса з поданим планом пролетіти над південною частиною Чилі, але без дозволу змінив курс у напрямку Антарктиди. Його негайно взяли під варту після приземлення, і він залишається в чилійському секторі Антарктиди, поки триває розслідування справи. Го документував свою подорож світом у соціальних мережах у рамках кампанії зі збору коштів на дослідження раку.

Пілота-підлітка звинуватили у відхиленні від затвердженого плану польоту

Підліток-пілот керує Cessna 182Q , одномоторним літаком з реєстраційним номером N182WT. За словами офіційних осіб, Го подав план польоту, щоб залишитися поблизу Пунта-Аренас, але змінив курс у повітрі та полетів у напрямку Антарктиди, не повідомивши авіаційну владу Чилі.

« Обвинувачений надав авіаційним органам неправдиву інформацію », – заявив регіональний прокурор Крістіан Крісосто Ріфо у відео X. « Він подав план польоту, в якому вказувалося, що він збирається пролетіти над містом Пунта-Аренас. Однак він продовжив політ до Антарктиди, нікого не повідомивши та без жодного дозволу » .

Го було затримано після приземлення та офіційно звинувачено у порушенні Чилійського авіаційного кодексу та міжнародних авіаційних протоколів, пов'язаних з операціями в Антарктиці. Його адвокат, Каріна Ульоа, повідомила CNN, що у пілота -підлітка почалася «серія ускладнень» під час польоту. Вона додала, що Го стверджував, що він « виконував дослідницький політ, щоб перевірити, чи зможе він летіти цим маршрутом чи ні » .

Аеродром, де він приземлився, розташований на острові Кінг-Джордж на Південних Шетландських островах, у секторі, що знаходиться під управлінням Чилі як частина Магалланського та Чилійського антарктичного регіону. Го залишатиметься в Чилі протягом 90-денного розслідування , але погана погода затримала зусилля з його транспортування назад на материк.

Це не його перша незапланована посадка

Го почав вчитися літати у 13 років і отримав ліцензію приватного пілота через чотири роки. На момент початку своєї самостійної подорожі він налітав понад 700 годин і побував у кожному штаті материкової частини США. За допомогою своєї кампанії підліток має на меті зібрати 1 мільйон доларів для Дитячої дослідницької лікарні Святого Юди. Наразі він зібрав понад 100 000 доларів.

З моменту вильоту з Мемфіса, штат Теннессі, у 2024 році, Го подорожував майже 60 країнами. Подорож не обійшлася без оперативних ускладнень. У вересні минулого року, під час перельоту з Колкати, Індія, до Таїланду, негода змусила його змінити рейс до М'янми, де він приземлився без попереднього дозволу. Хоча звинувачення не було висунуто, його забрали на багатогодинний допит і затримали на ніч.

Крім того, згідно з даними Flightradar24 , протягом минулого місяця його літак здійснював зупинки в Гватемалі, Панамі, Керетаро, Торрансі, Лонг-Біч та Лімі, постійно рухаючись на південь, перш ніж минулого тижня увійти в повітряний простір Чилі. Літаку Cessna 182Q, яким він керує, 46 років.

Антарктида не призначена для легких літаків

Cessna 182Q — це чотиримісний одномоторний поршневий літак, представлений наприкінці 1970-х років. За даними Асоціації пілотів Cessna, літак оснащений двигуном Continental O-470-U ; він зазвичай розвиває крейсерську швидкість близько 140 вузлів і має дальність польоту приблизно 900 морських миль, залежно від завантаження палива та умов. Модель пропонує практичну стелю близько 18 000 футів і максимальну злітну вагу трохи менше 3100 фунтів.

Він добре підходить для перельотів по країні та місій загальної авіації, але зазвичай не використовується для операцій в екстремальних умовах. Антарктида має одні з найскладніших умов для польотів у світі, з сильними боковими вітрами, обмеженою інфраструктурою та швидкозмінними погодними системами.

Перша посадка літака на континенті датується 1920-ми роками. Однак серія смертельних аварій, особливо у 1970-х і 1980-х роках, підкреслила ці ризики. Відтоді діяльність загальної авіації в Антарктиді залишається вкрай обмеженою , і більшість операторів взагалі уникають її.

Для легких літаків ці проблеми ще більші. Поршневі двигуни потребують попереднього прогріву в умовах мінусової температури, а небезпека обмерзання є серйозною проблемою, особливо без систем проти обмерзання або турбінних силових установок. Більшість сучасних антарктичних операцій покладаються на літаки, спеціально модифіковані для полярних умов, такі як Basler BT-67 або Twin Otter, які пропонують кращі характеристики в холодну погоду, витривалість та експлуатаційну стійкість.