Чому у Boeing 787 такі великі пасажирські вікна

Boeing 787 та Airbus A350 – це дуже конкурентоспроможні далекомагістральні широкофюзеляжні літаки; обидва мають вищий тиск у салоні, конструкцію «чистого листа» та широко використовують композитні матеріали. Багато пасажирів можуть віддавати перевагу одному з них з різних причин або ж вважати літаки по суті однаковими. Але майже всі погодяться, що ілюмінатори Boeing 787 Dreamliner належать до іншого класу.

Великі вікна Dreamliner пропонують порівняно фантастичні краєвиди, тоді як автоматичне затемнення здається набагато доречнішим для сучасного літака, ніж дешеві пластикові віконниці. Використання гелевого шару між шибками, який змінює непрозорість під час подачі електричного струму, дозволяє пасажирам регулювати прозорість вікна. Ось що потрібно знати про великі вікна Dreamliner.

Великі вікна Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner може похвалитися найбільшими ілюмінаторами салону серед усіх сучасних комерційних літаків. Вони на 70% більші, ніж у порівнянних літаках. Boeing здатний досягти цього завдяки конструкції фюзеляжу. Фюзеляж Dreamliner виготовлений з цільних композитних бочкоподібних секцій замість традиційних алюмінієвих листів та багатьох кріплень, з яких виготовлялися попередні літаки, такі як Boeing 767.

Ці легкі композитні цільні секції мають численні переваги. Вони не тільки роблять літак легким і допомагають заощадити паливо, але й дозволяють герметизувати літак більше . Але є ще одна перевага. Вікна – це, по суті, отвори у фюзеляжі, які є слабкими місцями з інженерної точки зору. Вікна в алюмінієвих фюзеляжах обмежені за розміром, щоб не порушувати цілісність літака.

Однак, оскільки сегменти фюзеляжу Boeing 787 є цільними, фюзеляж є більш стійким до втоми. Інженери Boeing змогли вмістити в нього більші вікна, не порушуючи його цілісність. Ще однією перевагою для пасажирів є те, що Dreamliner мають підвищену вологість у салоні, що також підвищує комфорт пасажирів.

Автоматичне затемнення вікон

Компанія Gentex, яка стоїть за автоматичним затемненням вікна, — це Gentex. Gentex є лідером у галузі електрохромної (автоматичного затемнення) технології, а її штаб-квартира знаходиться в Зіланді, штат Мічиган. Компанія заявляє : «Ми є провідним постачальником електронно-регульованих вікон (EDW) для аерокосмічної промисловості, запустивши першу велику програму EDW з появою Boeing 787 Dreamliner».

Можливість затемнювати вікна дозволяє пасажирам контролювати кількість видимого світла, що потрапляє в салон. Це означає, що пасажири можуть зменшити відблиски, насолоджуючись краєвидом під час польоту літака. Це відрізняється від подвійної функції механічних або електромеханічних систем. Пасажири можуть керувати вікнами окремо, або екіпаж може керувати групами вікон одночасно.

За допомогою ручного керування екіпаж може налаштувати салон на потрібний клімат під час польоту як для денних, так і для нічних сегментів. Вони також оснащені інтеграцією бездротового керування, що забезпечує чистий естетичний та простий дизайн, усуваючи необхідність у просторі для розміщення перемикача та дротових ліній зв'язку. Вони є елегантною заміною звичайних висувних штор.

Багато інновацій Boeing 787

Конструкція Boeing 787 за вагою приблизно на 50% складається з композитних матеріалів, а за об'ємом — на 80%. Композитні матеріали використовуються у фюзеляжі, крилах, хвості, дверях та інтер'єрі. Як зазначалося раніше, підвищений тиск у салоні забезпечує пасажирам більший комфорт. Перебуваючи під тиском приблизно 6000 футів над рівнем моря, пасажири менше відчувають здуття живота та втому. Більшість літаків працюють під тиском до 8000 футів, хоча інші нові літаки, такі як A350, також працюють під тиском до 6000 футів.

На відміну від свого попередника Boeing 767, Dreamliner також здатний обслуговувати деякі з найдовших маршрутів у світі. 787-9 має дальність польоту 7305 морських миль, подовжений 787-9 — 7565 морських миль, тоді як більш подовжений 787-10 має зменшену дальність польоту до 6330 морських миль. Серед іншого, це дозволило йому конкурувати з такими літаками, як Airbus A380, на далекомагістральних та наддовгомагістральних маршрутах.

Боїнг 787 Дрімлайнер:

Вступив на службу:	2011 рік
Кількість доставлених товарів:	1188
Номер у замовленні:	948
Перевезених пасажирів:	248-339 залежно від варіанту в типовій двокласовій компоновці
Діапазон:	6 330–7 565 морських миль, залежно від варіанту

Як і інші сучасні літаки, Boeing 787 Dreamliner також розроблений таким чином, щоб бути набагато тихішим, ніж його старіші попередники. Його шумовий слід (шум на землі, що створюється літаком) до 60% нижчий, ніж у його попереднього літака. Водночас, у салоні також тихіше для пасажирів. Коли Dreamliner надійшов в експлуатацію у 2011 році, він був вершиною інженерії комерційної авіації.

Більші вікна Boeing 777X

До вікон Boeing 787 Dreamliner незабаром у небі приєднається оновлений Boeing 777, 777X. Boeing 777X має вікна площею 162 квадратних дюйми, які також розташовані вище, ніж вікна попереднього покоління. Ці вікна на 29% більші, ніж вікна Airbus A350. Для порівняння, існуючі вікна Boeing 777 вже мають площу 160 квадратних дюймів і на 12% більші, ніж вікна A350 площею 125 квадратних дюймів.

Наразі Boeing 787 має найбільші ілюмінатори в небі , розміром 10,7 дюйма на 18,4 дюйма. До введення в експлуатацію Boeing 777X, Boeing 777 матиме другі за величиною широкофюзеляжні ілюмінатори в небі, хоча, як не дивно, вони менші, ніж у вузькофюзеляжному A220. Boeing 777 оснащений ілюмінаторами розміром 10 дюймів на 15 дюймів, які є такими ж ілюмінаторами, як у Boeing 767-400ER та на головній палубі Boeing 747-8.

Виберіть типи літаків:

Розміри вікна:

Боїнг 787 Дрімлайнер:	10,7 x 18,4 дюйма
Боїнг 777-300ER:	10 х 15 дюймів
Боїнг 767-400ER:	10 х 15 дюймів
Аеробус А220:	11 х 16 дюймів
Аеробус А350:	9,5 x 13,5 дюймів
Аеробус А330:	9 x 12,3 дюйма

Як правило, Airbus має порівняно менші ілюмінатори, за винятком Airbus A220 (спочатку Bombardier CSeries). Airbus A220 оснащений надзвичайно великими ілюмінаторами для вузькофюзеляжного літака розміром 11 дюймів на 16 дюймів. Хоча ілюмінатори A350 невеликі порівняно з Dreamliner, він все ж більший, ніж інші літаки Airbus. Ілюмінатори A350 мають розміри 9,5 дюймів на 13,5 дюймів. Тим часом, A330 та A340 мають ілюмінатори розміром 9 дюймів на 12,3 дюйма.

Оглядові екскурсії над Антарктидою

Qantas експлуатує флот із 14 літаків Boeing 787-9. Qantas унікальна тим, що є єдиною авіакомпанією, яка здійснює рейси на всі сім континентів (або вісім континентів, якщо Зеландію вважати континентом). Qantas виконує сезонні екскурсійні рейси над Антарктидою , хоча ці рейси насправді не приземляються в Антарктиді. Щороку Qantas здійснює спеціальні чартерні рейси через замерзлий континент світу, використовуючи свої Boeing 787-9. Це єдиний раз, коли пасажири можуть по-справжньому насолодитися великими вікнами Dreamliner.

Qantas здійснює оглядові рейси над Антарктидою з 1994 року. Поточні рейси мають до чотирьох годин польоту над континентом, перш ніж повернутися до того ж аеропорту, з якого вони вилетіли в Австралії. Рейси вилітають з Мельбурна, Сіднея, Брісбена та Перта, і протягом сезону 2025-2026 років Qantas пропонує загалом сім чартерних рейсів. Це рідкісний випадок, коли великі ілюмінатори Dreamliner фактично використовуються для туризму та займають центральне місце під час польоту.

Qantas зазначає, що ілюмінатори в Boeing 787 є одними з найбільших у небі. Вартість перельотів залежить від вибору місця, причому деякі місця пропонують кращий огляд, ніж інші, через те, що крила загороджують огляд. Ціни також варіюються залежно від класу. Оскільки це ті самі літаки, які Qantas використовує для міжнародних рейсів, літаки мають місця економ-класу, преміум-економу та бізнес-класу. Ціна коливається від 775 до 5040 доларів США.

Очевидна перевага над Airbus

Boeing має намір розвинути успіх своїх вікон Dreamliner у своєму новому Boeing 777X. Ці вікна будуть не тільки великими, але й матимуть покращене затемнення. Boeing 777X стане першим літаком, в якому буде використана новітня технологія EDW від Gentex. Вона здатна усунути понад 99,999% видимого світла вдвічі швидше, ніж у попередніх вікнах.

Деякі з удосконалень Boeing 787, такі як його композитна конструкція та підвищена ефективність, мало цікавлять багатьох пасажирів. Тим часом інші удосконалення, що покращують враження пасажирів під час польоту, такі як підвищений тиск у салоні та підвищена вологість, часто залишаються непоміченими. Однак більшість пасажирів не можуть не помітити великі вікна літака, що автоматично затемнюються. Ці вікна не мають комерційних аналогів, поки Boeing 777X не набере чинності .

Boeing та Airbus ведуть жорстку конкуренцію один з одним, і кожен з них пропонує свої переваги або недоліки над іншим. З часом Airbus відвоював дедалі більшу частку ринку Boeing і зараз є найбільшим виробником комерційних літаків. Однак, принаймні коли йдеться про ілюмінатори в широкофюзеляжних літаках, схоже, що Boeing має явну перевагу, і незрозуміло, коли Airbus скоротить цей розрив. Також можливо, що майбутнє польотів буде пов'язане з меншим оглядом ззовні. Це особливо актуально, якщо літаки зі змішаним крилом, такі як Z4 від JetZero, виявляться успішними. Але поки що пасажири можуть насолоджуватися чудовим видом з Dreamliner.