ЛЮДИ мають значення

Час зробити перерву?

Річард Пленті та Террі Морріссі розглядають важливість людського фактору та управління втомою.

Коли ми розуміємо, що час зробити перерву? Чи помічаємо ми, коли починаємо відчувати втому, нам важко зосередитися та усвідомлюємо, що нам закінчується енергія та творчі ідеї? Чи ми помічаємо це лише пізніше – коли настає втома, наша продуктивність починає страждати, і ми робимо помилки?

Коли ми перебуваємо під тиском, особливо коли маємо велике робоче навантаження, дуже легко затягнути роботу. Ми економимо, намагаючись вкластися в стислі терміни, робимо необґрунтовані припущення та допускаємо помилки в судженнях, що може мати серйозні наслідки.

Людські помилки в оцінці є особливо проблематичними для тих, хто обіймає посади, критично важливі для безпеки. Дійсно, робота авіадиспетчерів була предметом досліджень психологів, які цікавилися впливом середовища високого тиску на тривалість концентрації уваги, починаючи з 1960-х років.

У своїх дослідженнях вони досліджували взаємозв'язок між робочим навантаженням, стресом та автоматизацією зі здатністю людей справлятися з періодами, коли потрібна інтенсивна концентрація. Вони пояснили, як людський фактор може сприяти виникненню аварій, і проклали шлях для подальших досліджень в управлінні повітряним рухом.

Вони виявили, що втома справді може погіршити концентрацію, час реакції та прийняття рішень, а також призвести до потенційно катастрофічних помилок у судженнях. Водночас вони виявили, що в реальних життєвих умовах рідко існує простий зв'язок між втомою та продуктивністю. Розуміння всієї системи людина-технологія було життєво важливим, а також підхід, що враховує «людський фактор».

Важливість людського фактора нещодавно знову стала гарячою темою у Сполучених Штатах, які зазнали низки «майже зіткнень» в управлінні повітряним рухом. Наприклад, майже зіткнення в аеропорту імені Джона Кеннеді в Нью-Йорку між літаком Delta та реактивним літаком American Airlines на початку 2023 року отримало значну увагу ЗМІ. Є багато інших нещодавніх випадків.

Чи може той факт, що США останніми роками стикаються з критичною нестачею авіадиспетчерів, бути спільним фактором цієї хвилі інцидентів? Чи може нестача персоналу призвести до втоми та неправильних оцінок?

Відповідь (поки що) здається такою, що втома сама по собі не є основною причиною, але людський фактор залишається важливим. Наприклад, у деяких звітах згадуються збої у зв'язку між авіадиспетчерами та літаками, а також проблеми, пов'язані з перервами, відволіканнями та багатозадачністю. Агентство з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA) опублікувало аналогічні висновки у травні 2024 року, заявивши, що за попередні десять років не було зареєстровано жодної аварії чи серйозного інциденту за участю авіадиспетчерів, пов'язаного з втомою.

Однак, було також виявлено, що механізми звітності не були повністю ефективними, і що належна практика вимагає впровадження Системи управління ризиками втоми, яка б надавала рекомендації щодо складання графіків роботи, звітності про втому та інших механізмів пом'якшення наслідків.

Це видається розумною пропозицією. Дійсно, більш систематичний підхід до розгляду моделей роботи та їхнього впливу на втому та самопочуття цілком може мати ширше застосування до роботи в аеропортах – не лише до посад, критично важливих для безпеки. Традиційні моделі роботи руйнуються та трансформуються через гібридну роботу, цифровий прогрес та конкурентний тиск. Ми зустрічаємо багатьох людей, які стверджують, що внаслідок цього вони відчувають себе «перевантаженими» тиском на роботі.

У секторі, який має залучати, мотивувати та утримувати людей, важливо тримати людину в центрі уваги. То чому б не проактивно керувати втомою, а не дозволяти їй керувати нами?

Це означає систематичний пошук найбільш доцільних моделей роботи, розвиток стійкості людей, пропонування оздоровчих програм, розвиток мереж взаємодопомоги та надання психологічних послуг за потреби. Це також означає навчання людей тому, як справлятися з втомою. І – з огляду на це – нам час зробити перерву!

Про авторів

Террі Морріссі та доктор Річард Пленті проводять навчання з управління персоналом в ACI. У червні 2022 року вони отримали Президентську грамоту від Американської психологічної асоціації за лідерство у розвитку глобальної психології.

Зв’яжіться з ними за адресою info@thisis.eu

Прибуття та відправлення

Кріс Маклафлін став генеральним директором Міжнародного аеропорту Даллас-Форт-Ворт (DFW) 19 травня, змінивши на цій посаді Шона Донохью , який йде на пенсію після більш ніж десяти років керівництва DFW.

Наглядова рада аеропорту Берлін-Бранденбург призначила Іштвана Сабо новим головним операційним директором, який набуде чинності з осені 2025 року. Він перейме операційні обов'язки від Томаса Гоффа Андерссона, який перейшов до аеропорту Мюнхена, щоб стати новим головним операційним директором.

Аеропорт Брісбена призначив Скотта Норріса своїм новим виконавчим генеральним менеджером з комерційних питань, який контролюватиме роздрібну торгівлю, комерційні, паркувальні та промислові будівлі на березі Квінсленда.

Аеропорт Лондон-Лутон (LLA) призначив лорда Джона Гаттона головою правління для контролю за наступним етапом розвитку аеропорту. Лондон-Лутон, яким керує компанія Aena, є п'ятим за величиною аеропортом у Великій Британії.