Парі людей надали місця через вирвану дверну заглушку на рейсі 1282 на Алясці, який прибув із запізненням

NTSB

Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) опублікувала свій остаточний офіційний звіт щодо вибуху заглушки дверей на борту Boeing 737-9 авіакомпанії Alaska Airlines 5 січня 2025 року.  

Хоча більшість деталей звіту було викладено на засіданні правління NTSB 24 червня 2025 року, тепер стало відомо кілька деталей, які раніше були невідомі.  

Після інциденту було широко відзначено, що, на щастя, жодного пасажира не було поруч із лівою пробкою середніх вихідних дверей, коли в Boeing 737-9 стався швидкий розгерметизація, і панель відокремилася від літака. 

Інші пасажири, які сиділи подалі від відсутніх дверей-заглушок, розповідали про жахливий досвід під час надзвичайної ситуації, коли вони побачили, як предмети з борту літака висмоктували з отвору у фюзеляжі.  

У виносці до звіту NTSB, опублікованого 10 липня 2025 року, агентство зазначило, що, за даними Alaska Airlines, «двоє осіб зареєструвалися на місця 26A та 26B, але запізнилися на прибуття до аеропорту». Місце 26C було зайняте.

NTSB

NTSB повідомило, що згодом пару перебронювали на пізніший рейс.

У звіті NTSB зазначається, що сидіння 26A, найближче до отвору у фюзеляжі, було деформованим, а столик у спинці сидіння, опорні елементи, подушка спинки сидіння та підголівник відсутні. 

Під час засідання правління у червні 2025 року голова NTSB Дженніфер Гоменді стверджувала, що причиною відокремлення дверної заглушки було кілька системних збоїв.  

«Дозвольте мені чітко прояснити: така аварія трапляється не через одну людину чи навіть групу людей. Авіація набагато стійкіша до цього. Така аварія трапляється лише тоді, коли відбувається кілька системних збоїв», – сказала Гоменді під час свого вступного слова.   

Пізніше вона додала: «Я не можу переоцінити серйозність цієї події, яка поставила під загрозу життя всіх 177 людей на борту та, можливо, безлічі інших на землі». 

Під час зустрічі NTSB опублікувала короткий виклад остаточного звіту про розслідування, який був опублікований 10 липня 2025 року. 

У резюме стверджувалося, що Boeing не зміг «забезпечити належне навчання, керівництво та нагляд» для своїх заводських працівників. Крім того, FAA неефективно забезпечило вирішенння виробником «повторюваних та систематичних» проблем невідповідності, пов’язаних із процесом видалення деталей.     

Boeing 737 MAX / NTSB авіакомпанії Alaska Airlines

«Недоліки безпеки, які призвели до цієї аварії, мали бути очевидними для Boeing та FAA, і тому їх можна було запобігти», – сказав Гоменді.   

Дверна заглушка відокремилася від літака, оскільки чотири болти, які мали б кріпити панель, запобігаючи її вертикальному руху вгору, не були на місці.   

Під час будівництва літака персонал Boeing відкрив дверну заглушку, щоб забезпечити доступ для проведення заклепок. Однак, коли дверну заглушку повернули, болти не встановили на місце.   

«Хоча процедури Boeing вимагали від спеціалізованих техніків відкривати або закривати заглушки MED, жоден зі спеціалізованих працівників не працював на момент закриття заглушки. Відсутність належної документації щодо роботи з заглушкою означала, що перевірка якості закриття заглушки не проводилася», – зазначило NTSB.   

Ймовірна причина, зазначена в остаточному звіті 

У своєму короткому огляді інциденту з Alaska Airlines NTSB зазначила: 

Ми визначили, що ймовірною причиною цієї аварії стало відривання лівої розетки MED під час польоту через нездатність Boeing забезпечити належне навчання, керівництво та нагляд, необхідні для забезпечення того, щоб виробничий персонал міг послідовно та правильно дотримуватися процесу видалення деталей, який мав на меті документувати та гарантувати, що кріпильні болти та фурнітура, які були видалені для полегшення повторної роботи під час виробничого процесу, були належним чином встановлені назад.  

До аварії також призвела неефективна діяльність FAA з нагляду за дотриманням вимог та планування аудиту, яка не змогла належним чином виявити та забезпечити вирішення компанією Boeing повторюваних та систематичних проблем невідповідності, пов'язаних з процесом видалення деталей.