Останній літак в Америці з аналоговою кабіною пілотів

McDonnell Douglas MD-80 був останнім літаком американського виробництва з аналоговою кабіною пілотів. Літак надійшов у комерційну експлуатацію авіакомпанії Swissair у жовтні 1980 року та став опорою близькомагістральної авіації по всьому світу. Американський виробник продовжив виробництво загалом 1191 MD-80, кілька з яких досі перебувають в експлуатації.

Хоча аналогові кабіни пілотів були нормою на зорі авіації, сучасніші літаки можуть похвалитися багатьма цифровими приладами, які підтримують їхню роботу. У цій статті ми розглянемо аналогову кабіну пілотів McDonnell Douglas MD-80, особливості, які роблять її унікальною, та яку спадщину літак залишив у комерційній авіації в США та за їх межами. Ми також ширше розглянемо історію MD-80 та з'ясуємо, які авіакомпанії досі експлуатують цей літак.

Особливості аналогової кабіни пілотів

Як і багато аналогових кабін кінця 1970-х та початку 1980-х років, аналогова кабіна McDonnell Douglas MD-80 складається з п'яти основних аналогових датчиків. Вони допомагають пілотам зрозуміти характеристики літака на землі та в повітрі. Датчики вимірюють:

• Повітряна швидкість
• Висота
• Вертикальна швидкість
• Заголовок
• Координація.

Як випливає з назви, аналогові кабіни пілотів зазвичай не мають цифрових дисплеїв і часто не мають передових систем управління польотом, які є на борту сучасних літаків, таких як Boeing 737, Airbus A320 та Airbus A350.

Натомість вони оснащені багатьма механічними перемикачами та ручками, що забезпечують пілотам прямий та відчутний контроль над літаком. Натомість багато сучасних літаків керуються за допомогою технології fly-by-wire, причому керування літаком відбувається за допомогою серії кнопок та електричних сигналів, а не фізичних елементів керування.

У багатьох відношеннях кабіна пілота авіалайнера – це найкраще місце в будинку. Маючи широкий огляд навколишнього світу та захопливий спектр даних і комунікацій під рукою, не дивно, що так багато людей мріють стати пілотом авіакомпанії. У минулі роки пасажири могли коротко відчути це, відвідавши кабіну під час польоту. Хоча міркування безпеки давно заборонили цю практику, іноді може виникнути можливість зазирнути всередину, коли літак знаходиться на землі, – стратегія, яку іноді використовують для заспокоєння молодих пасажирів під час тривалих затримок. Хоча мені не довелося побувати всередині кабіни авіалайнера жодним із цих способів, мені вдалося відвідати кабіну пілотів Boeing 747 Virgin Atlantic в ангарі під час заходу для ЗМІ у грудні 2020 року. Звісно, цей досвід справив на мене значне враження, а також вселив нову повагу до здатності пілотів запам'ятовувати, що роблять усі ці незліченні кнопки.

Схема кабіни пілота

Аналогова кабіна пілотів McDonnell Douglas MD-80 має головну приладову панель, розташовану між двома пілотами. Ця панель містить деякі з основних інструментів керування польотом. На верхніх панелях кабіни пілоти можуть знайти перемикачі, необхідні для зміни режимів подачі палива, гідравліки, відбору повітря та механізмів запобігання обмерзанню літака, серед іншого.

Кабіна пілотів також має центральну підставку, де розташовані важелі керування тягою літака та органи керування автопілотом, а також бічні панелі з деяким електричним обладнанням, таким як автоматичні вимикачі та органи керування освітленням.

Досвід польотів для пілотів

Пілоти зазвичай керують літаком, використовуючи поєднання ручного керування, автоматизованих систем та ситуаційного прийняття рішень. Політ на сучасному літаку — це як практичне керування, так і управління системами та прийняття рішень.

Пілоти часто кажуть, що вони надають перевагу польотам в аналоговій кабіні, особливо ті, хто віддає перевагу польотам старої школи та бажає отримати більш тактильний та відчутний досвід польоту. McDonnell Douglas MD-80, безумовно, пропонує такий досвід, і це улюблений літак серед багатьох пілотів.

Однак, аналогова кабіна пілотів не позбавлена недоліків і, як правило, створює значно більше навантаження на пілотів, що вимагає більшого моніторингу та дисципліни у виконанні контрольних перевірок. Для молодших пілотів, які більше звикли до сучасних технологій у повсякденному житті, може бути досить лячно стикатися з численними приладами, перемикачами та циферблатами замість цифрових екранів та кнопок.

Про McDonnell Douglas MD-80

Ідея створення McDonnell Douglas MD-80, подовженої версії DC-9-80, була спочатку задумана в 1977 році. Літак був сертифікований у серпні 1980 року та через кілька місяців вступив у комерційну експлуатацію авіакомпанією Swissair. Швейцарський національний перевізник протягом багатьох років експлуатував загалом 29 MD-80.

Літак McDonnell Douglas MD-80 брав участь у 90 серйозних інцидентах, включаючи 47 втрат корпусу, що призвело до загибелі понад 1400 осіб. Серед найвідоміших інцидентів за участю MD-80:

• Рейс 255 авіакомпанії Northwest Airlines – літак McDonnell Douglas MD-80 розбився невдовзі після зльоту з аеропорту Детройт-Метрополітен-Каунті Вейн (DTW) у серпні 1987 року, внаслідок чого загинули всі, крім одного, зі 155 пасажирів та членів екіпажу на борту та двох на землі.
• Рейс 269 авіакомпанії One-Two-GO Airlines – літак McDonnell Douglas MD-80 зазнав аварії під час посадки в міжнародному аеропорту Пхукета (HKT) у негоду у вересні 2007 року, внаслідок чого загинуло 90 зі 130 пасажирів та членів екіпажу на борту.
• Рейс 5022 авіакомпанії Spanair – літак McDonnell Douglas MD-80 розбився у серпні 2008 року під час зльоту з аеропорту Мадрид-Барахас (MAD) до аеропорту Лас-Пальмас (LPA) на Гран-Канарії. Загалом у результаті інциденту загинули 154 зі 172 пасажирів та членів екіпажу на борту.

Найбільші у світі оператори літака McDonnell Douglas MD-80

Загалом, до припинення виробництва в 1999 році, компанія McDonnell Douglas випустила майже 1200 літаків MD-80. Найбільшим у світі експлуатантом MD-80 була American Airlines, маючи у своєму флоті вражаючу кількість 391 літака. Найбільші історичні експлуатанти літаків та різні варіанти, на яких вони літали, наведено в таблиці нижче:

Авіакомпанія

Макдоннелл Дуглас MD-81

Макдоннелл Дуглас MD-82

Макдоннелл Дуглас MD-83

Макдоннелл Дуглас MD-87

Макдоннелл Дуглас MD-88

Всього

Американські авіалінії	8	270	108	5	-	391
Авіакомпанія «Дельта»	-	22	8	1	120	151
Авіалінії Транс Ворлд	8	39	65	-	-	112
Аліталія	-	90	-	-	-	90
Скандинавські авіалінії	11	47	3	21 рік	-	82
Allegiant Air	13	2	49	4	6	74
Континентальні авіалінії	5	61	4	-	-	70
Іспанейр	3	16	27	18 років	-	64
Аеромексіко	16	18 років	9	16	10	53
Авіалінії Аляски	-	13	35	-	-	48

Авіакомпанія Delta Air Lines була однією з останніх комерційних авіакомпаній, яка вивела з експлуатації свій парк застарілих літаків McDonnell Douglas MD-80 у 2020 році, в розпал пандемії. Allegiant Air також експлуатувала значний парк MD-80, поки їх не вивели з експлуатації кількома роками раніше, у 2018 році.

Сьогодні у світі досі використовується понад 100 літаків McDonnell Douglas MD-80. Найбільшим пасажирським оператором є венесуельська авіакомпанія LASER Airlines, дев'ять MD-80 якої досі використовуються на маршрутах по всій Америці. Тим часом найбільшим вантажним оператором є Aeronaves TSM, що базується в Мексиці, який має у своєму флоті загалом 15 MD-80.

Сучасні кабіни літаків

Сучасні кабіни пілотів повністю відрізняються від своїх старих аналогових еквівалентів. Такі літаки, як Boeing 787 та Airbus A350, мають кабіни, розроблені з урахуванням новітніх технологій та підвищеного комфорту пілотів. Так звані скляні кабіни оснащені повністю цифровими бортовими приладами з великими РК-дисплеями – наприклад, Boeing 787 має чотири великі дисплеї, а Airbus A350 – шість.

Дистанційне керування також є нормою на сучасних літаках, де вхідні дані керування надсилаються за допомогою електронних сигналів, а не механічних кабелів. Кабіни Airbus оснащені бічними важелями керування, тоді як кабіни Boeing мають традиційну виставку з електродистанційним керуванням знизу.

Все ще триває

McDonnell Douglas MD-80 – один з небагатьох комерційних літаків, що залишилися, з аналоговою кабіною пілотів. Це пропонує пілотам досвід старої школи з безліччю перемикачів, важелів та шківів, які необхідно використовувати для керування літаком, і разюче відрізняється від кабін сучасніших літаків, таких як Boeing 787 та Airbus A350.

Аналогова кабіна пілотів McDonnell Douglas MD-80 оснащена перемикачами та циферблатами, що використовуються для керування всіма аспектами літака, а також забезпечують пілотів візуальною оцінкою його характеристик, таких як швидкість польоту, висота, вертикальна швидкість, курс та координація.