Чому Airbus A350 має такий короткий розбіг

Airbus A350 та Boeing 787 є загалом порівнянними літаками , причому A350 є більшим з них. Кожен з них має свої переваги та недоліки. Однією з найбільш помітних відмінностей для пасажирів є використання надзвичайно великих вікон з автоматичним затемненням у Dreamliner. Одна з відмінностей між ними, яку пасажири здебільшого не помічають, полягає в тому, що A350 потребує коротшої злітно-посадкової смуги, ніж Boeing 787 , якщо врахувати максимальну злітну вагу літака.

Існує багато факторів, які впливають на розгін літака під час зльоту. До факторів, що впливають на літак, належать тяга двигуна, вага літака та площа поверхні крила. До зовнішніх факторів належать щільність повітря, волога чи суха погода та інші фактори. Ось що потрібно знати про вимоги до злітно-посадкової смуги для A350 та 787.

Airbus A350 і його турбовентилятори Trent XWB

Airbus A350 – це найновіший у світі широкофюзеляжний літак із чистим дизайном, який було введено в експлуатацію у 2015 році, через чотири роки після Boeing 787 Dreamliner. Після завершення програми A380 Superjumbo у 2021 році, A350 є флагманським комерційним літаком, що пропонується Airbus. Літак випускається у двох варіантах: популярний Airbus A350-900 та подовжений A350-1000. Крім того, A350-900 має спеціально виготовлену для Singapore Airlines версію A350-900ULR, яка збільшує дальність польоту з 8500 до 9700 морських миль.

Для літака такого розміру Airbus A350 вирізняється коротким розбігом, принаймні у порівнянні з Boeing 787 Dreamliner. Airbus A350 оснащений виключно турбовентиляторними двигунами Rolls-Royce Trent XWB . Ці турбовентиляторні двигуни Trent XWB доступні у двох варіантах. A350-900 оснащений двигуном XWB-84, що забезпечує тягу 84 000 фунтів-сил, тоді як A350-1000 оснащений двигуном XWB-97, який забезпечує тягу 97 000 фунтів-сил.

Діаметр вентилятора цих двигунів становить 118 дюймів, а їх коефіцієнт двухконтурності — 9,6:1. XWB-84 важить 16 043 фунти, тоді як потужніший XWB-97 трохи важчий — 16 640 фунтів. Інший широкофюзеляжний літак Airbus, A330neo, оснащений виключно двигуном Rolls-Royce Trent 7000. Boeing має на ринку два широкофюзеляжних комерційних пасажирських літаки. Майбутній Boeing 777X буде оснащений виключно двигуном GE Aerospace GE9X, тоді як Boeing 787 буде альтернативно оснащений двигунами GEnx та Trent 1000.

Злітні розвороти складні, і TOFL є кращим показником

Обговорюючи відстань, яку має подолати літак, важливо враховувати різницю між розбігом при зльоті та датою злітного поля (TOFL). Розбіг – це відстань від моменту, коли пілот відпускає гальма, до швидкості обертання (Vr). Однак виробники літаків зазвичай публікують TOFL (довжину злітного поля). TOFL включає запас міцності для подолання перешкоди довжиною 35 футів (10,6 метра). Також важко вказати точну дальність розбігу при зльоті, оскільки вона рідко вказується як конкретна одиниця вимірювання в офіційних документах.

Відстані, що обговорюються тут, розраховані на основі припущення, що літак знаходиться на рівні моря, немає вітру, а злітно-посадкова смуга суха. Зі збільшенням висоти повітря розріджується, і літакам потрібні довші розбіги та більша злітно-посадкова смуга. Ось чому деякі з найвисокогірніших аеропортів світу мають надзвичайно довгі злітно-посадкові смуги .

Інші фактори включають вагу літака, наприклад, чи експлуатується він з максимальною злітною масою (MTOW)? Якщо так, то йому знадобиться збільшена злітно-посадкова смуга. Знову ж таки, ця стаття зосередиться на літаках, що експлуатуються з максимальною злітною масою (MTOW). Наведені нижче цифри також стосуються максимальної злітної маси (TOFL), оскільки вона вказана в офіційній документації, а також припускають, що температура становить 15°C (59°F). У випадку Boeing 787 Dreamliner тип двигуна також може впливати на його розбіг під час зльоту.

TOFL Airbus A350

Характеристики Airbus A350 можна знайти в документі «Характеристики літаків Airbus – планування аеропортів та технічного обслуговування (AC)». Оскільки A350-1000 важчий за A350-900, йому потрібна трохи довша злітно-посадкова смуга, ніж A350-900. Зверніть увагу, що хоча тут наведено одиничні цифри, часто існує діапазон відстаней. Наведені цифри знаходяться в межах діапазону.

A350-900 вимагає злітної дистанції близько 8530 футів (2600 метрів) під час експлуатації за стандартних умов з максимальною злітною масою (MTOW) (283 тонни). A350-1000 вимагає близько 9186 футів (2800 метрів) під час зльоту за стандартних умов з навантаженням до максимальної злітної маси 319 тонн, яка була оновлена до 322 тонн у його сертифікації 2023 року. Ці цифри стосуються TOFL, а фактична злітна дистанція для Vr коротша, але її важко розрахувати.

Обов'язковий TOFL

Злітна маса (тонни)

Аеробус А350-900	8 530 футів (2600 метрів)	283
Аеробус А350-1000	9 186 футів (2800 метрів)	322
Боїнг 787-8	8 500 футів (2 590 метрів)	227,9
Боїнг 787-9	9 186 футів (2800 метрів)	254,5
Боїнг 787-10	10 300 футів (3100 метрів)	254,5

Порівняно з Boeing 787 Dreamliner, A350 має потужніші двигуни та більші крила. Здається, це допомагає літаку злетіти приблизно на 600 футів раніше за Dreamliner. Сумарна тяга A350 становить 168 000 фунтів-сили для A350-900 та 194 000 фунтів-сили для A350-1000. Тим часом сумарна тяга Dreamliner становить 152 000 фунтів-сили для всіх трьох варіантів.

TOFL Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 випускається у трьох варіантах . Початковим варіантом був 787-8, який був розширений до популярного 787-9, а потім ще більше розширений до 787-10. Інформація про характеристики Boeing 787, включаючи необхідну довжину злітно-посадкової смуги, міститься в документі Boeing 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (ACAPS). 787-8 потребує близько 8500 футів (2590 метрів) під час роботи з максимальною злітною масою (MTOW) (227,9 тонни). Це стосується як двигунів GEnx-1B, так і RR Trent 1000. Тим часом 787-9 потребує близько 9186 футів (2800 метрів) під час роботи з максимальною злітною масою 254,5 тонни.

Це означає, що відстань, необхідна для Boeing 787-9, така ж, як і для A350-1000, хоча останній є набагато більшим літаком з максимальною злітною масою на 64,5 тонни більшою. Довшому 787-10 потрібно 10 300 футів (3100 метрів) для зльоту зі максимальною злітною масою 254,5 тонни. 787-10 також сертифікований з опцією високої тяги 9 678 футів (2950 метрів), але 10 300 футів (10 300 футів) зі стандартними двигунами.

Типові місця для сидіння

Дальність (морські милі)

Аеробус А350-900:	332-352 (3-й клас)	8 500
Аеробус А350-1000:	375 до 400 (3-й клас)	9 000
Боїнг 787-8:	248 (2-й клас)	7 305
Боїнг 787-9:	298 (2-й клас)	7 565
Боїнг 787-10:	336 (2-й клас)	6 330

Для довідки, A330-800neo потрібно близько 8136 футів (2480 метрів) при 251 тонні (максимальна злітна маса), а його аналог A330-900neo — близько 9088 футів (2770 метрів) при 251 тонні. Boeing 777X ще не введений в експлуатацію, тому, розглядаючи попереднє покоління Triple Seven, 777-200LR потрібно близько 9810 футів (2990 метрів) при 347,5 тоннах, а 777-300ER — 10 500 футів (3200 метрів) при 351,5 тоннах. Це коли літаки оснащені турбовентиляторними двигунами GE90-110B1/115B та GE90-115B відповідно.

Крила Airbus A350 проти крил Boeing 787

Крила є важливою особливістю будь-якого літака. Розмах крил як на варіантах A350-900, так і на A350-1000 становить 212,4 фута, хоча площа крила A350-1000 трохи більша (4994 кв. фути проти 4768 кв. футів) через подовжений фюзеляж та більшу злітну масу цього типу. Вони також мають кут стрілоподібності 31,9 градуса на передній кромці. Примітно, що легкі композитні матеріали складають близько 50% конструкції цих крил.

Згідно з Характеристиками літака Boeing 787 для планування аеропортів (ACAPS), усі три варіанти Boeing 787 мають однаковий розмах крил (197,3 фута) та однакову площу поверхні (4058 кв. футів). Вони також розроблені з кутом стрілоподібності 32,2 градуса на передній кромці. Як і у випадку з A350, близько 50% конструкції крил виготовлено з легких композитних матеріалів.

Більший розмах крил та більша площа крил A350 відображають той факт, що ці крила розроблені для більших літаків з більшою злітною масою (MTOW). Крила зазвичай оптимізовані для певних варіантів сімейства реактивних літаків. Наприклад, крила Boeing 787 краще оптимізовані для 787-9, що допомагає пояснити нижчі продажі 787-10. Тим часом, надмірно великі крила Airbus A380-800 Superjumbo були оптимізовані для передбачуваного подовженого колишнього Superjumbo під назвою A380-900, який так і не з'явився .

Короткий розбіг Airbus A350

Відстані польоту TOFL для сучасних широкофюзеляжних літаків (включаючи 777, але за винятком 777X) коливаються від 8136 футів (2480 метрів) для A330-800neo до 10 500 футів (3200 метрів) для Boeing 777-300ER. Порівняно з Boeing 787, Airbus A350 потребує короткої злітно-посадкової смуги для зльоту. Частково це може бути пов'язано з тим, що літак має потужніші двигуни та більші крила, хоча можуть грати роль і інші фактори.

Вимоги до A350-900 аналогічні вимогам до 787-8, тоді як вимоги до A350-1000 аналогічні вимогам до 787-9. Це навіть попри те, що A350 набагато більші та мають значно більшу максимальну злітну вагу. Навіть Airbus A330-800neo потребує менше злітно-посадкової смуги для зльоту, ніж його аналоги Dreamliner, враховуючи його максимальну злітну вагу. Однак, довжина подовженого A330-900neo 9088 футів (2770 метрів) при 251 тонні аналогічна 787-9, якому потрібно близько 9186 футів (2800 метрів) при 254,5 тоннах.

Airbus A350 – це більший аналог Boeing 787 Dreamliner. Обидва є одними з найновіших та найефективніших широкофюзеляжних літаків на ринку. Ці літаки замінили старіші літаки, такі як Boeing 767, і допомогли приректи на занепад більші літаки, такі як Airbus A380, завдяки порівняно низьким експлуатаційним витратам, надвеликим дальностям польоту та широкому використанню композитних матеріалів.