Залишилося лише 3: Найбільш активні Douglas DC-8 у світі у 2025 році

Douglas DC-8, який часто називають McDonnell Douglas DC-8, — це один з перших далекомагістральних комерційних літаків. Цей вузькофюзеляжний літак був одним із перших реактивних літаків, що використовувалися для комерційних перевезень. Спочатку він був розроблений для використання як літак-заправник у повітрі ВПС США. Однак, після того, як він програв конкуренцію Boeing KC-135 Stratotanker, Douglas вирішив випустити літак на ринок для цивільного використання.

Літак мав значний успіх у галузі, оскільки його активно використовували найрізноманітніші авіакомпанії по всьому світу. З моменту появи літака наприкінці 1950-х років цілком логічно, що більшість цих літаків було знято з експлуатації та утилізовано. Однак, досі залишається чимало Douglas DC-8, які літають. Давайте детальніше розглянемо цей легендарний літак, а також три літаки, що залишилися, які зараз перебувають в експлуатації.

Коротка історія Douglas DC-8

Як згадувалося раніше, Douglas DC-8 був першим комерційним авіалайнером Douglas з реактивним двигуном. Компанія вперше почала проектувати DC-8 для потреб ВПС США у літаку-заправнику з реактивним двигуном на початку 1950-х років. Однак у травні 1954 року ВПС США обрали для цієї ролі конкуруючий Boeing KC-135 Stratotanker. Наступного року, у червні 1955 року, Douglas вирішила перепрофілювати літак та виставити його на продаж цивільним експлуатантам.

Компанія внесла кілька змін до конструкції DC-8, які покращили б його експлуатаційні можливості в комерційній галузі. Дуглас вважав, що літак може конкурувати з комерційним реактивним літаком Boeing 707. Це підтвердилося, коли Pan American World Airways розмістила замовлення на 25 DC-8 у жовтні 1955 року. Інші авіакомпанії світу, такі як National Airlines, KLM, Eastern Air Lines, United Airlines та Japan Air Lines, серед інших, наслідували приклад Pan Am та замовили DC-8 замість Boeing 707 .

Компанія Douglas повільніше впроваджувала DC-8, ніж Boeing з Boeing 707. Однак літак зрештою був сертифікований Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA) у серпні 1959 року. Літак офіційно набув комерційної експлуатації авіакомпаніями Delta Air Lines та United Airlines 18 вересня 1959 року. Відтоді було побудовано та введено в експлуатацію понад 550 DC-8, виробництво яких тривало з 1958 по 1972 рік. Зі старінням цих літаків більшість парку DC-8 було переведено з комерційних авіаперевезень на вантажні перевезення . Зрештою, навіть вантажні оператори, такі як UPS Airlines, почали знімати ці літаки з експлуатації.

Конструктивні особливості та льотно-технічні характеристики Douglas DC-8

Ранній проект DC-8 був зосереджений на виграші контракту ВПС США на створення реактивного літака-заправника в повітрі. Після програшу контракту, Douglas вніс кілька конструктивних удосконалень та модернізацій DC-8, щоб зробити його більш придатним для комерційних авіаперевезень. De Havilland Comet, перший реактивний авіалайнер, зазнавав труднощів у галузі в 1950-х роках, головним чином через швидке руйнування металу через втому, спричинене наддувом кабіни. Через це Douglas приділив значну увагу проекту герметичної кабіни DC-8.

Оригінальна конструкція DC-8 мала низькопланну конфігурацію зі стрілоподібністю крила 30 градусів. Douglas також вирішив оснастити літак чотирма турбореактивними двигунами Pratt & Whitney JT3C. Кожен з цих двигунів забезпечував літаку тягу до 13 500 фунтів. Загалом це допомогло першому варіанту літака, Series 10, досягти таких льотних характеристик:

Довжина

Висота

Розмах крил

Максимальна злітна вага (MTOW)

Крейсерська швидкість

Діапазон

Стеля обслуговування

150,7 футів

42,6 футів

142,4 фути

273 000 фунтів

483 вузли (556 миль на годину)

3760 морських миль (4330 миль)

41 000 футів

Фюзеляж DC-8 також мав подвійний поперечний переріз, який пізніше розширили, щоб дозволити розміщення шістьох пасажирів в ряд усередині літака. Ширший фюзеляж дозволяв першому DC-8 серії 10 вмістити до 177 пасажирів. Пізніші варіанти могли вмістити до 260 пасажирів, залежно від конфігурації. Douglas також додав реверсори тяги двигунів, прорізи на передній кромці та більші законцівки крил, щоб покращити його аеродинамічні характеристики як комерційного авіалайнера.

Попередні оператори Douglas DC-8

Кілька відомих авіакомпаній світу використовували Douglas DC-8, коли він був вперше представлений. DC-8 сильно конкурував з Boeing 707, оскільки авіакомпанії зазвичай обирали один або інший варіант під час розширення своїх флотів. Довгий фюзеляж пізніших варіантів DC-8, таких як Series 61 та Series 63, мав місткість до 269 пасажирів. Це була найбільша пасажиромісткість на той час і зробила його одним з найпопулярніших варіантів для авіакомпаній.

Першою авіакомпанією, яка замовила DC-8, була Pan American World Airways, розмістивши замовлення на 25 літаків. Багато авіакомпаній по всьому світу наслідували цей приклад, зрештою розмістивши замовлення на сотні літаків та ставши прямим конкурентом Boeing 707. Незважаючи на це, DC-8 був запущений одночасно з United Airlines та Delta Air Lines . Douglas також отримав замовлення майже на 20 DC-8 від іншої популярної американської авіакомпанії, Eastern Air Lines. Деякі з найпопулярніших операторів DC-8 включають:

Авіакомпанія

Загальна кількість замовлених DC-8

United Airlines	40 літаків
Авіакомпанія «Дельта»	30 літаків
Пан Ам	25 літаків
Ейр Канада	88 літаків
Скандинавські авіалінії (SAS)	18 літаків
Східні повітряні лінії	17 літаків
Японські авіалінії	51 літак

Літак Douglas DC-8 також мав значний успіх за межами США. Air Canada , KLM Royal Dutch Airlines, Scandinavian Airlines (SAS) та Japan Airlines були помітними першими користувачами. Згодом багато інших міжнародних операторів, таких як Aerolíneas Argentinas, Alia Royal Jordanian та South African Airways, включили DC-8 до своїх флотів. Пізніше DC-8 було переобладнано з комерційного використання на вантажні перевезення. FedEx , UPS Airlines та DHL експлуатували великі парки застарілих DC-8 у 1990-х та на початку 2000-х років.

Перше авіаційне вантажне сполучення Douglas DC-8

Згідно з даними ATDB.aero , станом на червень 2025 року в експлуатації залишилося лише три літаки Douglas DC-8. Більшість існуючих літаків було виведено з експлуатації та замінено на новіші реактивні авіалайнери або інші вантажні літаки. Два з цих літаків наразі експлуатуються компанією Trans Air Cargo Service. Ця компанія є службою експедиції вантажів, розташованою в Кіншасі, Демократична Республіка Конго. Trans Air Cargo Service була вперше заснована в 1992 році, понад тридцять років тому, Жаком «Кікі» Лемером. Спочатку вона почала працювати під назвою Transair Cargo і спочатку базувалася в аеропорту Нджілі (FIH) у Демократичній Республіці Конго.

Старіший Douglas DC-8, який експлуатується Trans Air Cargo Service, зареєстрований як 9S-AJG. За даними ch-aviation , цей літак має заводський серійний номер 46110. Він був спочатку побудований у 1969 році, що дає йому трохи менше 56 років. Trans Air Cargo Service експлуатує цей конкретний DC-8 з липня 2008 року. Цікаво, що цей DC-8 також працює на оригінальних двигунах Pratt & Whitney JT3D.

Цей DC-8 вперше було передано United Airlines у вересні 1969 року. Авіакомпанія експлуатувала цей DC-8 до 1982 року, коли його було передано Arrow Air, неіснуючому вантажному перевізнику. Літак передавався від одного оператора до іншого з кінця 1980-х років. Це включає періодичні польоти з Air Transport International, Antillana de Navegación Aerea, Líneas Aéreas Paraguayas, Rich International, Fine Air і, зовсім нещодавно, African International Airways, яка літала на цьому літаку з липня 2005 року по липень 2007 року.

Другий вантажний рейс Trans Air Douglas DC-8

«Trans Air Cargo Service» також експлуатує другий Douglas DC-8, який залишається в експлуатації й донині. «Trans Air Cargo Service» літає на цьому літаку з листопада 2011 року. Це був один з перших літаків, який «Trans Air Cargo Service» придбала після повернення до Демократичної Республіки Конго. Компанія була ненадовго змушена припинити діяльність у 1998 році після початку Другої війни в Конго. Компанія недовго працювала під назвою «TAC Air Services» у Південній Америці, перш ніж повернутися як «Trans Air Cargo Service» у 2004 році під керівництвом Макса Лемера, сина її засновника Кікі Лемера.

Наразі Trans Air Cargo Service експлуатує лише два літаки, обидва з яких є Douglas DC-8. За даними ch-aviation, другий літак, який вона експлуатує, зареєстрований як 9S-AJO. Цей літак має заводський серійний номер 46133 і був вперше поставлений у березні 1971 року. Таким чином, літаку трохи більше 54 років.

Цей конкретний Douglas DC-8 був вперше переданий компанії World Airways у березні 1971 року, яка експлуатувала літак до січня 1983 року. Відтоді літак переходив від кількох різних операторів до Capitol International Airways, Viasa та Emery Worldwide. Зовсім недавно Gestair Cargo літала на цьому літаку з липня 2002 року по листопад 2011 року, перш ніж його було передано Trans Air Cargo Service.

Гаманець самарянина Дуглас DC-8

Оператором останнього літака Douglas DC-8, який досі перебуває в експлуатації, є компанія Samaritan's Purse. Ця компанія є євангельською християнською гуманітарною організацією. Організація, що базується в Буні, штат Північна Кароліна, експлуатує кілька літаків для надання допомоги людям, які її потребують, по всьому світу. Samaritan's Purse була заснована баптистським пастором Бобом Пірсом у 1970 році. Відтоді компанія виросла і тепер надає підтримку кільком поточним служінням по всьому світу, включаючи забезпечення безпечною питною водою країн, що розвиваються, та реагування на надзвичайні ситуації по всьому світу.

Компанія експлуатує третій і останній DC-8, що знаходиться в експлуатації, разом зі своїми Boeing 767, Dassault Falcon 900EX, двома Gulfstream G550 та Cessna Skycourier. За даними ch-aviation, DC-8 Samaritan's Purse наразі числиться неактивним, оскільки проходить технічне обслуговування. Цей літак зареєстрований як N782SP та має заводський серійний номер 46013. Літак був вперше поставлений на початку 1969 року, тобто DC-8 вже 56,5 років.

Цей конкретний DC-8 був вперше доставлений Finnair у січні 1969 року. Авіакомпанія літала на цьому літаку до листопада 1981 року. Пізніше його експлуатували кілька інших операторів, включаючи Armée de l'Air, Air Transport International, SkyBus Jet Cargo та, зовсім недавно, Heavylift Cargo Airlines. Samaritan's Purse отримала DC-8 у березні 2015 року і з того часу літає на ньому.