Авіаційний сектор закликає до більшої підтримки сталого авіаційного палива

Європейський авіаційний сектор сьогодні звернувся з терміновим закликом до прискореної політичної підтримки для розкриття повного потенціалу декарбонізації сталого авіаційного палива (SAF).

Спільний заклик, зроблений партнерами DESTINATION 2050 разом із постачальниками палива та операторами вантажної та експрес-доставки, підкреслює нагальні проблеми доступного розгортання SAF по всій Європі.

Головною з них є те, що поточний ринок SAF залишається на початковому етапі розвитку — паливо на основі HEFA (гідрооброблені ефіри та жирні кислоти) є єдиним комерційно доступним варіантом сьогодні та стикається зі суттєвою різницею у вартості порівняно зі звичайним гасом.

Водночас, шляхи SAF наступного покоління, такі як e-SAF та передові біопалива, продовжують мати труднощі з доступом до інвестицій, зокрема, під час прийняття остаточних інвестиційних рішень (FID).

У відповідь галузь розробила 10-пунктний план дій, розроблений для усунення недоліків ранніх розробників та прискорення масштабування виробництва та розгортання СПО.

У плані викладено ключові регуляторні та фінансові заходи, необхідні для зниження ризиків інвестицій, подолання значної різниці у витратах та стимулювання інновацій у паливних технологіях, що мають вирішальне значення для декарбонізації повітряного транспорту.

Цей заклик до дії було передано сьогодні Апостолосу Ціцікостасу, європейському комісару з питань сталого транспорту та туризму, під час діалогу з впровадження, який він скликав, зокрема, для вирішення питання збільшення виробництва відновлюваного та низьковуглецевого транспортного палива.

Ця ініціатива з'являється у вирішальний момент, оскільки Європейська Комісія готується представити свій План інвестицій у сталий транспорт у третьому кварталі 2025 року, який, як очікується, нарешті забезпечить підтримку, необхідну для ефективного прискорення та розгортання SAF та пов'язаної з ним інфраструктури.

Беручи участь у Діалозі з питань впровадження, президент і генеральний директор Fraport Стефан Шульте прокоментував: «Встановивши мандати SAF, ReFuelEU Aviation забезпечила «батіг», необхідний для правової визначеності, але не змогла надати «пряника», а саме фінансових стимулів та механізмів гнучкості, необхідних для забезпечення виробництва SAF у великих масштабах та за конкурентними цінами».

«Сьогодні галузь об’єдналася, щоб представити 10-пунктний план для усунення цього дисбалансу. Зараз вкрай важливо, щоб Комісія швидко діяла для створення сприятливого політичного середовища, необхідного для розвитку європейського ринку SAF. Тільки тоді ми зможемо залишатися конкурентоспроможними на світовому рівні та досягти нашої спільної мети – нульових викидів до 2050 року».

Монтсеррат Барріга, генеральний директор Європейської асоціації регіональних авіаліній (ERA), сказала: «Сталий розвиток авіаційного палива є критично важливою частиною шляху авіації до нульових викидів до 2050 року, проте він залишається нерівномірно доступним по всій мережі».

«Асиметричний доступ до SAF ризикує спотворити громадське сприйняття та репутаційну справедливість між регіонами та операторами. Щоб побудувати справді конкурентний, інклюзивний та ефективний ринок SAF, нам потрібні термінові політичні дії, щоб зробити його доступним, усунути бар'єри щодо витрат, забезпечити прозорість цін та запровадити ефективні механізми моніторингу».

«Це важливо для збільшення виробництва, розблокування інвестицій та забезпечення повітряного сполучення для всіх частин Європи».

DESTINATION 2050 – це галузевий альянс, який прагне кліматично нейтральної європейської авіації відповідно до кліматичних цілей ЄС та Паризької угоди.