Родини жертв блокують заяву, посилаючись на неправильне вимкнення двигуна в авіакатастрофі на Чеджу

на природу / Youtube

Південнокорейська рада з розслідування авіаційних та залізничних аварій (ARAIB) у проміжному звіті заявила, що катастрофа Boeing 737-800 авіакомпанії Jeju Air у міжнародному аеропорту Муан (MWX) 29 грудня 2024 року, в якій загинули 179 людей, могла статися через те, що пілот помилково вимкнув не той двигун після зіткнення з птахом. 

Результати, представлені родинам жертв під час брифінгу в аеропорту Муан 19 липня 2025 року, показують, що капітан помилково вимкнув лівий двигун, який працював нормально, замість правого, який був серйозно пошкоджений внаслідок зіткнення з птахом під час заходу на посадку. 

Критична помилка під тиском 

Дані польоту та записи голосу в кабіні пілотів показали, що капітан наказав «вимкнути двигун номер два», маючи на увазі пошкоджений правий двигун. Однак слідчі виявили, що замість цього було натиснуто вимикач подачі палива для двигуна номер один, який знаходиться ліворуч. Потім пілот активував вогнегасник на лівому двигуні, назавжди вимкнувши його повторний запуск. 

Пізніше, у березні 2025 року, обидва двигуни були відправлені до Франції для детального обстеження, яке підтвердило, що лівий двигун не мав механічних проблем, а його електронні системи функціонували нормально. 

Оскільки правий двигун вже не працював через зіткнення з птахом, вимкнення лівого двигуна призвело до повної втрати тяги, залишивши екіпаж без доступної потужності. Слідчі також підтвердили, що важіль шасі не був активований, а це означає, що колеса не були розгорнуті до того, як літак виконав посадку на животі та врізався в бетонну насип за злітно-посадковою смугою. 

У попередньому звіті, опублікованому в січні 2025 року, вказувалося на зіткнення з птахами як ймовірну причину після того, як в обох двигунах було виявлено ДНК байкальських чирок, виду качок, поширеного у Східній Азії. Початкові інтерпретації припускали, що пошкодження обох двигунів призвело до електричних та гідравлічних несправностей. Однак нові дані вказують на те, що, хоча правий двигун поглинув птахів і загорівся, лівий двигун вийшов з ладу через неправильну команду на вимкнення. 

Сім'ї заперечують проти висновків 

Родини жертв рішуче заперечували проти висновків, стверджуючи, що розслідування не враховує критичні питання. 

«У поясненні комітету Ханчхолхве не враховуються ключові питання, такі як конкретний стан пошкодження двигуна та кількість птахів, які злетілися туди, що призвело до відмови двигуна», – заявила асоціація сімей, повідомляє Yonhap . «Ми запросили розкриття даних FDR [самопису польотних даних] та CVR [самопису голосового запису кабіни пілотів] для об’єктивної перевірки, але це досі не було прийнято». 

Після брифінгу ARAIB представники сімей прибули на місце проведення запланованої прес-конференції та вимагали її скасування. Комісія погодилася, відкликала вже розповсюджений прес-реліз та скасувала офіційне оголошення. 

Корейська асоціація пілотів цивільної авіації також розкритикувала звіт, стверджуючи, що він зосереджений виключно на помилках у кабіні пілотів та приховує інтереси урядових установ і Корпорації аеропортів Кореї, які зараз перебувають під поліцейським розслідуванням за можливу недбалість. 

«Слідча група має чіткі докази та підтверджуючі дані, тому її висновок не зміниться», – повідомило джерело агентству Reuters . 

Розслідування продовжиться переглядом підготовки екіпажу та процедур реагування на надзвичайні ситуації. ARAIB ще не оголосила, коли буде опубліковано остаточний звіт.