RYANAIR ЗВІТУЄ ПРО ПРИБУТОК У ПЕРШОМУ КВАРТАЛІ У СУМІ 820 МЛН ЄВРО, ОСКІЛЬКИ ТАРИФИ У ПЕРШОМУ КВАРТАЛІ ВІДНОВЛЮЮТЬСЯ ЗАВДЯКИ СИЛЬНОМУ ВЕЛИКОДНЬОМУ ТА СКРОМНОМУ ЗРОСТАННЮ

Ryanair Holdings plc сьогодні (21 липня) повідомила про прибуток після оподаткування за перший квартал у розмірі 820 млн євро порівняно з прибутком після оподаткування у розмірі 360 млн євро за перший квартал попереднього року, оскільки пасажиропотік зріс на 4% до 58 млн пасажирів за вищими тарифами на 21%.

Кінець 1-го кварталу:	Червень 2024 року	Червень 2025 року	Зміна
Пасажири	55,5 м	57,9 млн	+4%
Коефіцієнт навантаження	94%	94%	-
Дохід	3,63 млрд євро	4,34 млрд євро	+20%
Операційні витрати	3,26 млрд євро	3,42 млрд євро	+5%
ПАТ	360 млн євро	820 млн євро	+128%

Основні моменти першого кварталу включають:

• Трафік зріс на 4% до 57,9 млн.
• Дохід на пасажира зріс на 15% (середній тариф зріс на 21% до 51 євро, а додатковий дохід — на 3%).
• Інфляція собівартості одиниці продукції лише 1% – розрив у вартості збільшується.
• Конкурентне хеджування ризиків у сфері палива знижує ризики Групи: приблизно 85% у 2026 фінансовому році на рівні 76 доларів за барель.
• 181 B737 « Революційні літаки » у флоті з 618 літаків (включаючи 5 поставок у першому кварталі).
• Понад 160 нових маршрутів S.25 (загалом: 2600 маршрутів).
• 30 запасних двигунів CFM LEAP придбано для підвищення стійкості.
• Ryanair додано до світового індексу MSCI.

ОГЛЯД ЗА 1-Й КВАРТАЛ

Генеральний директор Ryanair Group Майкл О'Лірі заявив:

Дохід та витрати:

«Загальний дохід зріс на 20% до 4,34 млрд євро. Дохід від запланованих рейсів збільшився на 26% до 2,94 млрд євро, оскільки обсяг перевезень зріс на 4%, а тарифи виросли на 21%. Тарифи за перший квартал суттєво виграли від повноцінних Великодніх свят у квітні, слабких доходів попереднього року та дещо вищих, ніж очікувалося, цін на закритті. Дохід від додаткових перевезень продемонстрував ще один солідний результат, зрісши на 7% до 1,39 млрд євро. Експлуатаційні витрати зросли на 5% (+1% на пасажира) до 3,42 млрд євро, оскільки наше хеджування витрат на реактивне паливо значною мірою компенсувало збори ATC (зростання на 16%) та вищі екологічні витрати (оскільки з січня 2025 року зменшуються квоти ETS та вимоги щодо змішування SAF впливають на витрати).»

Конкурентне хеджування ризиків палива Ryanair забезпечує ключову перевагу на поточних волатильних ринках нафти, де майже 85% ризиків у 2026 фінансовому році захеджовано на рівні 76 доларів за барель, а у 2027 фінансовому році – на рівні трохи менше 66 доларів за барель.  

Баланс, ліквідність та прибутковість:

Баланс Ryanair є одним із найсильніших у галузі з кредитним рейтингом BBB+ (як Fitch, так і S&P) та необтяженим парком B737 (понад 590 літаків). Станом на 30 червня валовий грошовий об’єм становив 4,4 млрд євро після капітальних витрат у розмірі 0,6 млрд євро та майже 0,4 млрд євро виплат за боргами. Чистий грошовий об’єм становив 2,0 млрд євро (порівняно з 1,3 млрд євро станом на 31 березня), що дає Групі хороші можливості для погашення облігацій на суму приблизно 2,1 млрд євро протягом наступних 10 місяців (включаючи облігацію на суму 850 млн євро у вересні) з власних грошових ресурсів. Така фінансова гнучкість ще більше збільшує розрив у витратах між Ryanair та конкурентами, які стикаються з дорогою (довгостроковою) фінансовою діяльністю та зростанням вартості оренди літаків.

Ми вітаємо повне включення Ryanair до індексу MSCI World і очікуємо приєднання до індексу FTSE Russell після їх піврічного перегляду індексу у вересні (хоча це включення буде поетапним протягом приблизно 2 років). У травні ми розпочали наш останній викуп акцій і станом на 30 червня придбали (і анулювали) близько 1,6 млн акцій за цією програмою вартістю 39 млн євро.

ФЛОТ ТА ЗРОСТАННЯ

У флоті Ryanair з 618 літаків є 181 літак B737-8200  «Gamechangers»  (на 25 більше, ніж у червні 2024 року), що сприяє зростанню пасажиропотоку на 3% у 2026 фінансовому році (до 206 млн пасажирів). Ми впевнені, що 29 літаків, що залишилися в нашому портфелі замовлень на 210 літаків, будуть доставлені значно раніше за 2026 фінансовий рік, коли ми сподіваємося відновити затримане зростання пасажиропотоку цього року у 2027 фінансовому році. Boeing продовжує очікувати сертифікацію MAX-10 наприкінці 2025 року, і ми плануємо своєчасну поставку наших перших 15 літаків MAX-10 навесні 2027 року, причому 300 цих дуже паливоефективних літаків мають бути доставлені до березня 2034 року.  

Цього літа ми обслуговуватимемо понад 2600 маршрутів (включаючи 160 нових), і ми спостерігаємо високий попит на перевезення за стандартом S.25 по всій нашій мережі. Зростання обмежених потужностей наших авіакомпаній Групи розподіляється між тими регіонами та аеропортами, які знижують авіаційні податки та стимулюють зростання пасажиропотоку, і ми очікуємо, що ця тенденція продовжиться.

Ми вважаємо, що європейські короткомагістральні перевезення залишатимуться обмеженими протягом наступних 5 років, до 2030 року, оскільки два великі виробники оригінального обладнання (OEM) значно відстають у постачанні літаків, багато європейських операторів Airbus працюють через ремонт двигунів Pratt & Whitney, а консолідація авіакомпаній ЄС продовжується (SAS, TAP, Air Europa та інші). Ці обмеження галузевих потужностей у поєднанні з нашою перевагою у зростанні собівартості одиниці продукції (та хеджуванні палива), сильним балансом, замовленнями на низькі витрати на літаки та провідною в галузі стійкістю операцій, на нашу думку, сприятимуть контрольованому прибутковому зростанню Ryanair до 300 мільйонів пасажирів на рік до 34 фінансового року. 

ESG (екологічна, соціально-економічна та корпоративна відповідальність)

Протягом першого кварталу ми отримали 5 нових літаків B737, що змінили правила гри (на 4% більше місць, на 16% менше палива та викидів CO2 ) , і побачили переваги (на 1,5% менше витрат палива та на 6% менше шуму) від модернізації нашого парку B737NG (ціль – 409 літаків до 2026 року) з використанням крил. Наша нещодавня угода про купівлю 30 двигунів LEAP-IB ємністю CFM – це значне зобов'язання на суму 500 мільйонів доларів США для підвищення нашої операційної стійкості. Ці новітні технологічні двигуни зменшують споживання палива та викиди CO2 на одне місце до 20%. Амбітні зобов'язання Групи щодо безпеки та безпеки (SAF) та наші постійні інвестиції в нові технології позиціонують Ryanair як одну з найбільш екологічно ефективних авіакомпаній Європи. Примітно, що, незважаючи на те, що ми є найбільшою пасажирською авіакомпанією Європи, ми посідаємо лише 4 місце в нещодавньому списку Cirium за викидами CO2 авіакомпаній ЄС .

ПЕРСПЕКТИВИ

Пасажиропотік у 2026 фінансовому році залишається на шляху до зростання лише на 3% до 206 млн пасажирів через значні затримки поставок Boeing. Як і прогнозувалося раніше, ми очікуємо помірної інфляції собівартості одиниці літака у 2026 фінансовому році, оскільки поставка більшої кількості літаків B737, що змінюють правила гри, вигідне хеджування витрат на паливо та ефективний контроль витрат у авіакомпаніях нашої групи допомагають компенсувати збільшення зборів за управління повітряним рухом та вищі екологічні витрати. Хоча попит на подорожі у 2025 році є високим, зростання тарифів у другому кварталі буде нижчим, ніж у першому кварталі (який виграв від повноцінних великодніх канікул у квітні та слабких компенсацій попереднього року), і тепер ми очікуємо майже повне відновлення 7% зниження тарифів, яке ми зазнали у другому фінансовому кварталі. Однак остаточний результат за перше півріччя сильно залежить від сили бронювань у серпні та вересні. Як це зазвичай буває в цю пору року, у нас нульова видимість у другому півріччі (де компенсації тарифів у фінансовому році нормалізуються, а скромна компенсація за затримку доставки минулого року зникає). 

Ще зарано давати змістовні прогнози щодо тарифів на пасажиропотік на 2026 фінансовий рік. Однак ми обережно очікуємо, що майже повністю відновимо 7% падіння тарифів за минулий рік, що має призвести до розумного зростання чистого прибутку у 2026 фінансовому році. Остаточний результат за 2026 фінансовий рік залишається значною мірою залежним від несприятливих зовнішніх подій, включаючи ризик тарифних війн, макроекономічних потрясінь, ескалації конфлікту на Близькому Сході та в Україні, а також страйків диспетчерів у Європі, неефективного управління та нестачі персоналу.   

Прес-служба RYANAIR