О"Лірі з Ryanair впевнений, що перші літаки MAX 10 прибудуть навесні 2027 року

Фото: Хвіст літака Ryanair

Генеральний директор Ryanair Group Майкл О'Лірі висловив впевненість у керівництві Boeing після отримання письмового підтвердження того, що постачання 737 MAX 10 розпочнеться навесні 2027 року, та погодився прийняти 29 затриманих 737-8-200 раніше, ніж очікувалося.

«[ Генеральний директор Boeing ] Келлі Ортберг та [ генеральний директор Boeing Commercial Airplanes] Стефані Поуп чудово виконують свою роботу», – сказав О'Лірі, виступаючи на презентації результатів Ryanair за перший квартал 21 липня. «Немає сумнівів, що якість того, що виробляється – корпусів літаків у Вічіті та літаків у Сіетлі – значно покращилася».

О'Лірі сказав, що корпусам літаків не дозволяється залишати Вічіту та вирушати до Сіетла, доки вони не будуть «без дефектів», що прискорює виробництво в Сіетлі. «Якість того, що постачається, зараз на найвищому рівні», – сказав він, зазначивши, що Ryanair більше не має інженерів, що базуються у Вічіті.

Ryanair отримала п'ять літаків 737-8 у першому кварталі, збільшивши кількість поставлених літаків цього типу до 181 цього літа — на 25 більше, ніж влітку 2024 року. О'Лірі сказав, що Boeing досяг показника 38 у травні та червні, аналогічне виробництво очікується на липень, а у вересні або жовтні показник зросте до 42 за умови схвалення FAA. Це означає, що 29 затриманих 737-8-200, які мали прибути навесні 2026 року, тепер прибудуть у серпні-листопаді 2025 року.

«З точки зору фінансів це нам не підходить, але, враховуючи минулий досвід, якщо ми зможемо забезпечити літаки заздалегідь — до літа 2026 року — ми їх візьмемо», — сказав О'Лірі.

Сертифікація 737-10, яку О'Лірі назвав «набагато важливішою», також просувається, і Boeing керує Ryanair очікуваною сертифікацією 737-7 та 737-10 наприкінці 2025 року. Поуп тепер письмово підтвердив, що постачання 737-10 Ryanair розпочнеться протягом перших п'яти місяців 2027 року.

«Деякі інші їхні клієнти, зокрема United, відклали поставки MAX 10», – сказав О'Лірі. «Я думаю, що це, ймовірно, допомогло».

Літаки 737-10 нададуть Ryanair доступ до більших літаків з нижчою собівартістю одиниці. Незважаючи на покращення виробництва, О'Лірі вважає, що європейські короткомагістральні перевезення залишатимуться серйозно обмеженими до 2030 року через затримки поставок Airbus та Boeing .

Він додав, що залишається невизначеність щодо впливу американських тарифів, але зазначив, що угоди Ryanair про фіксовану ціну означають, що Boeing доведеться оплачувати будь-які тарифні рахунки. «У Вашингтоні зростає оптимізм щодо того, що комерційні літаки та лізинг літаків будуть звільнені від американських тарифів», – сказав О'Лірі. «Однак існує ризик того, що європейці розглядатимуть взаємні тарифи».

Якщо тарифи будуть застосовані, Ryanair потенційно може співпрацювати з Boeing , щоб відкласти поставки 737-8 з серпня по жовтень. «Нам насправді не потрібні ці літаки до літа 2026 року, тому ми можемо, співпрацюючи з Boeing , відкласти деякі або всі ці поставки, поки американці та європейці не вирішать будь-які тарифні суперечки».

Іншим варіантом була б доставка літаків компанії Ryanair UK, яка є учасником торговельної угоди між Великою Британією та США без будь-яких тарифів на комерційні літаки. У будь-якому разі, О'Лірі очікує, що будь-які тарифи будуть або відкладеними, або короткочасними.

Протягом першого кварталу Ryanair скористалася можливістю придбати 30 запасних двигунів Leap-1B у CFM. «У них було кілька запасних двигунів. Вони були готові зробити на них значну знижку для швидкого продажу, і ми були готові їх купити», – сказав він.

Завдяки цій угоді, низькоокеанський перевізник матиме 120 запасних двигунів для всього свого флоту, що «занадто багато», але вони сприятимуть операційній стійкості, оскільки флот MAX зросте до 330 літаків протягом наступних 10 років. О'Лірі «не має жодних занепокоєнь» щодо Leap-1B.

Ryanair також інвестує в об'єкти технічного обслуговування двигунів і готується оголосити про відкриття одного або двох нових власних цехів з ремонту двигунів до кінця року.