Політ крізь шторм: роль авіації в боротьбі з піщаними та пиловими бурями

12 липня – день, коли ми відзначаємо Міжнародний день боротьби з піщаними та пиловими бурями , глобальний заклик до дій щодо зменшення впливу цих бур на здоров'я людини, довкілля та сталий розвиток. Це можливість висвітлити, як піщані та пилові бурі (ПБ) впливають на авіаційний сектор, та що робить ІКАО для допомоги в управлінні цими ризиками та їх пом'якшенні.

Посухи та опустелювання виникають, коли сильні вітри піднімають пухкий пісок і пил із сухих поверхонь в атмосферу, процес, особливо поширений у посушливих, напівпосушливих та сухих субгумідних регіонах. Хоча посухи та опустелювання є природним явищем, вони дедалі більше посилюються антропогенними факторами, такими як зміна клімату, нестале землекористування та неефективне управління водними ресурсами. Вони також нерозривно пов'язані з опустелюванням та посухою, які сприяють деградації земель та збільшують ймовірність таких штормів. Зусилля міжнародного авіаційного сектору щодо запобігання опустелюванню та посухи та пом'якшення їх наслідків були висвітлені в цій статті, опублікованій з нагоди Дня боротьби з опустелюванням та посухою 17 червня 2025 року .

Наслідки пилових бур є далекосяжними. Ці шторми становлять серйозну загрозу для здоров'я людини, посилюють продовольчу небезпеку та загрожують засобами до існування. Пилові бурі також мають серйозний вплив на навколишнє середовище, посилюючи ерозію ґрунту, деградацію земель, втрату біорізноманіття та забруднення повітря. Хоча такі регіони, як Північна Африка, Близький Схід та частини Центральної та Східної Азії, найбільше постраждали, частинки пилу можуть долати тисячі кілометрів, впливаючи на райони, віддалені від місця їхнього походження.

Як піщані та пилові бурі впливають на авіаційні операції та безпеку?

В авіації шторми, спричинені бурею, створюють експлуатаційні проблеми та проблеми безпеки на всіх етапах польоту; можуть бути порушені операції в аеропортах, злети, посадки та навіть польоти на великих висотах. Ці шторми особливо важко контролювати через їх швидкий розвиток та складність точного прогнозування.

Хоча дослідження, проведене в Австралії, показало зниження кількості авіаційних аварій, пов'язаних з SDS, між 1969 і 2010 роками, все ще існують ризики для безпеки польотів. За даними Всесвітньої метеорологічної організації (ВМО), найпоширенішим і найнебезпечнішим наслідком SDS є зниження видимості, що може зробити рух літака важким, небезпечним або навіть неможливим. Крім того, пісок і пил можуть пошкодити поверхні та системи літака, прискорити знос двигуна та знизити паливну ефективність, що має як екологічні, так і економічні наслідки. Що ще більш критично, частинки піску та пилу в двигунах літаків можуть у крайніх випадках призвести до повної відмови двигуна. Накопичення статичного заряду від частинок піску, що перебувають у повітрі, також може перешкоджати роботі приладів літака та порушувати зв'язок. На землі SDS може призвести до посилення ерозії ґрунту навколо перонів та злітно-посадкових смуг, нестачі води, перебоїв в роботі, заростання піщаними дюнами та ризиків для здоров'я наземного персоналу.

Щоб мінімізувати ризик, літаки часто зупиняють під час штормів, а також впроваджуються процедури низької видимості. Хоча це необхідно для безпеки, такі дії можуть призвести до затримки, зміни маршруту або скасування рейсів, що створює додаткові економічні наслідки та незручності для пасажирів .

Незважаючи на серйозність та частоту подій, пов'язаних з пиловими бурями (SDS), їхній вплив на авіацію залишається недостатньо визнаним у ширшому дискурсі щодо безпеки авіації та екологічного менеджменту. Враховуючи, що пилові бурі є одними з найпоширеніших аерозолів у світі, вкрай важливо, щоб авіаційна спільнота приділяла більше уваги цій проблемі та досліджувала нові заходи щодо пом'якшення наслідків та адаптації.

Адаптація авіації до піщаних та пилових бур

ІКАО включає Стратегії розвитку клімату (SDRS) у свої ширші зусилля з адаптації до зміни клімату, визнаючи їх прямим наслідком опустелювання та зростаючим ризиком для авіації. Ключовим джерелом інформації для цієї роботи є Зведений звіт про адаптацію до зміни клімату 2018 року , який був розроблений Комітетом ІКАО з охорони навколишнього середовища від авіації (CAEP) і синтезує існуючу інформацію про діапазон прогнозованого впливу клімату на авіаційний сектор. Звіт має на меті допомогти краще зрозуміти ризики, з якими стикаються аеропорти, постачальники аеронавігаційних послуг (ANSP), авіакомпанії та інша авіаційна інфраструктура.

У Звіті також рекомендується низка адаптаційних заходів, таких як

• Будівництво вітрозахисних екранів
• Посадка посухостійкої рослинності, яка не приваблює диких тварин
• Використання переробленої води для поливу.

Крім того, у Звіті виявлено значні прогалини в знаннях щодо конкретного впливу SDS на авіаційні операції та інфраструктуру. Спираючись на це, CAEP ICAO нещодавно оновив Зведений звіт про адаптацію до клімату , нова версія якого, як очікується, буде опублікована незабаром на його вебсайті. В рамках цього процесу ICAO провела у 2024 році глобальне опитування серед держав та зацікавлених сторін в авіації, зібравши 259 відповідей. Результати показали, що кількість респондентів, які відчувають наслідки, пов'язані зі зміною клімату, приблизно потроїлася з 2018 року.

Коли респондентів запитали конкретно про наслідки опустелювання, найчастіше згадувалися проблеми, пов'язані з нестачею води та збільшенням частоти виникнення аварійних ситуацій, що створюють серйозні проблеми для авіаційних операцій. Серед опитаних 124 особи зазначили, що вони вже відчувають наслідки опустелювання або очікують, що вони постраждають найближчим часом. Однак, як показано нижче, регіональні відповіді суттєво відрізняються.

Ці висновки відображають зростаючу обізнаність щодо ризиків, пов'язаних з SRS (Системами безпеки безпеки), в авіаційному секторі та підкреслюють необхідність більш комплексних та регіонально адаптованих стратегій адаптації. Постійні зусилля щодо створення міцнішої бази доказів будуть важливими для керівництва ефективними політичними та оперативними відповідями.

Зміцнення глобальної співпраці щодо піщаних та пилових бур

Поряд з нашою внутрішньою роботою з адаптації, ІКАО також співпрацює з іншими установами Організації Об'єднаних Націй через Коаліцію ООН з боротьби з піщаними та пиловими бурями. У партнерстві з такими організаціями, як Всесвітня метеорологічна організація (ВМО) та Конвенція Організації Об'єднаних Націй з боротьби з опустелюванням (КБОООН), ІКАО вносить специфічний авіаційний досвід у глобальні зусилля, зосереджені на системах раннього попередження, спільних платформах даних та скоординованих політичних рекомендаціях. Ця співпраця гарантує, що унікальні експлуатаційні та безпекові проблеми авіаційної галузі інтегровані в ширші зусилля ООН, зміцнюючи колективний підхід до підвищення глобальної стійкості до піщаних та пилових бур.

Висновок: Розбудова стійкого авіаційного сектору

Оскільки частота та інтенсивність піщаних і пилових бур зростають через кліматичні зміни та тиск на землекористування, вкрай важливо, щоб світова авіаційна спільнота зміцнювала свою готовність та стійкість. Посилення співпраці з метеорологічними службами, інвестування в системи раннього попередження та нарощування потенціалу в постраждалих регіонах є критично важливими кроками для забезпечення безпечних, сталих та стійких систем повітряного транспорту.

Працюючи разом, ми можемо забезпечити майбутнє, в якому піщані та пилові бурі більше не становлять значної загрози для авіації, здоров'я людей чи сталого розвитку.

Прес-служба ICAO