Генеральний директор Deutsche Aircraft про мету D328eco революціонізувати регіональні турбогвинтові літаки

АероТайм

Хоча аерокосмічна промисловість часто зосереджується на таких відомих іменах, як Boeing та Airbus, більш спокійні розробки відбуваються в Оберпфаффенгофені, Німеччина, де знаходиться виробник літаків Deutsche Aircraft. 

Компанія привертає увагу ЗМІ завдяки своєму літаку D328eco, турбогвинтовому двигуну нового покоління, розробленому для економії палива та використання екологічно чистого авіаційного палива (SAF). Окрім екологічності, літак орієнтований на стратегічну нішу, а саме на заміну застарілих регіональних парків турбогвинтових літаків та вирішення проблем зі сполученням між меншими містами та великими транспортними вузлами.

Згідно з даними Євростату , отриманими у червні 2025 року, частки внутрішньоєвропейських та внутрішніх перевезень у 2024 році становили 36,3% та 14,3% відповідно. Це підкреслює постійний попит на регіональне турбогвинтове сполучення – ринок, який Deutsche Aircraft має намір освоїти за допомогою D328eco та його майбутніх моделей. 

На Паризькому авіасалоні 2025 AeroTime зустрівся з генеральним директором Deutsche Aircraft Ніко Нойманом, щоб обговорити плани німецького виробника щодо впливу на регіональний авіаційний ринок.

Що відрізняє D328eco

Нойманн пояснив, що турбогвинтовий літак D328eco базується на оригінальній конструкції Dornier 328, враховуючи значні оновлення. Фюзеляж подовжено на 2,1 метра, щоб вмістити 40 пасажирів, порівняно з 33 в оригінальній моделі. Він оснащений новим двигуном Pratt & Whitney Canada PW127XT та найновішим комплектом авіоніки Garmin G5000. Нойманн зазначив, що ці модифікації роблять літак «унікальним».

Рішення про розробку D328eco місткістю 40 місць було прийнято на основі дослідження ринку, спрямованого на заміну застарілих літаків на 30-36 місць, що відповідає поточному попиту.

«Ніхто не хоче зменшувати розмір літака під час заміни, але ми також розглядали, як не стати надто великими, щоб не конкурувати», – сказав Нойманн. «Для обслуговування цього ринку використання 40 місць було ідеальним рішенням».

Нойманн зазначив, що деякі ринки більше підходять для цього літака. Він сказав, що хоча він не обмежуватиме його використання якоюсь конкретною областю, D328eco особливо добре підходить для місць із слаборозвиненою інфраструктурою, таких як північна Канада, Австралія та деякі частини Африки.

«У нас глобальна команда, і на борту працюють представники 46 національностей. У нас глобальний ланцюг поставок, і ми хочемо постачати глобальний продукт, тому ми не обмежені жодним ринком», – сказав він.

Три ринкові стовпи, що стоять за D328eco

Нойманн зазначив, що, наскільки йому відомо, наразі не розробляється жодна інша програма турбогвинтових двигунів спеціально для регіонального ринку турбогвинтових літаків, орієнтованих на 40-місні літаки, що робить цю ринкову нішу наразі унікальною.

Він розділив галузь на три основні стовпи. Перший стовп – це ринок заміни. Нойманн зазначив, що багатьом старішим літакам цієї категорії, таким як Saab 340 та Dornier 328, зараз понад 30 років і потребують заміни. 

Він наголосив, що D328eco відрізняється від цих старіших моделей більшою економічністю, кращою паливною ефективністю, більшим комфортом для пасажирів та більшою експлуатаційною гнучкістю.

Другий напрямок діяльності зосереджений на зростаючому ринку, ключовим прикладом якого є Індія. З огляду на постійне розширення аеропортів в Індії, існує попит на літаки, які можуть з'єднувати менші аеропорти з великими хабами. Нойманн припустив, що розмір і можливості D328eco роблять його «ідеальним для цієї мети».

Третій напрямок діяльності залежить від сучасних геополітичних вимог і включає багатоцільові застосування, такі як пошуково-рятувальні роботи, прикордонний контроль, перевезення військ та розгортання десантників. Компанія активно розробляє рішення для задоволення потреб і цього сегмента.

Наскільки практичний SAF у турбогвинтовій авіації?

За словами Ноймана, після отримання сертифікації D328eco зможе працювати на будь-якому паливі – від 100% стандартного гасу до 100% SAF. Це свідчить про те, що можливі різні паливні суміші – наприклад, літак може працювати на 50% або 70% SAF.

Однак сталий розвиток не був єдиним фактором для німецького виробника турбогвинтових двигунів при виборі D328eco для розробки. Нойманн пояснив, що літак в першу чергу розроблений з урахуванням економії палива, що є економічно ефективним та екологічно чистим.

«Першочерговою метою наших інженерів завжди є зменшення витрати палива, досягнення максимальної ефективності, а потім поєднання цього з новими технологіями, доступними з боку палива», – сказав він.

Нойманн також зазначив, що необхідна інфраструктура та промислові потужності для виробництва достатньої кількості SAF ще не створені. Однак компанія розглядає майбутні варіанти палива, які матимуть значення в наступні 50 років.

«Я вважаю, що як галузь ми розглядаємо SAF як найперспективніше рішення, засноване на процесах перетворення енергії на рідку без ароматичних сполук, яке матиме найбільший позитивний вплив на клімат, одночасно балансуючи економічну ефективність з практичністю», – сказав він.

Зворотний відлік до сертифікації та в'їзду в авіакомпанію

Обговорюючи основні етапи, що призвели до готовності D328eco до авіаперевезень, Нойманн виділив кілька паралельних кроків у цьому процесі.

28 травня 2025 року компанія Deutsche Aircraft представила випробувальний прототип D328eco, відомий як «TAC1». Нойманн заявив, що наразі триває підготовка до наземних випробувань, оскільки компанія готується до початку своєї льотної випробувальної кампанії, запланованої на 2026 рік.

Очікується, що того ж року до програми приєднається другий випробувальний літак, і Нойманн зазначив, що може бути включено і третій літак. Він зазначив, що третій літак буде виготовлено на фінальній складальній лінії до кінця 2025 року.

Починаючи з 2026 року, компанія планує розпочати виробництво першого літака з цієї лінійки, який стане третім випробувальним літаком. Цей літак візьме участь у льотних випробуваннях з метою отримання сертифікації у 2027 році та введення в експлуатацію до кінця того ж року, після чого авіакомпанії почнуть його отримувати.

Закладання основи для майбутніх літаків

Нойманн зазначив, що багато клієнтів та операторів взаємодіяли з Deutsche Aircraft на Паризькому авіасалоні. Він додав, що виробник «отримав дуже хороші відгуки», і його портфель замовлень «поповнюється досить позитивно».

На завершення інтерв'ю він наголосив, що компанія не має наміру ставати виробником оригінального обладнання (OEM), що виробляє лише один продукт.

«Як звичайний бізнес, ми дивимося в майбутнє. Ми нарощуємо багато навичок та компетенцій, і було б шкода втратити їх після одного продукту», – сказав він. «У мене є невелика команда, яка працює над концепцією нашого наступного літака».