Прибуток Wizz Air за перший квартал 2026 фінансового року знизився на 38% через проблеми з двигунами GTF та зростання витрат

Угорська авіакомпанія Wizz Air повідомила про зниження операційного прибутку приблизно на 38% у першому кварталі 2026 фінансового року, посилаючись на збільшення витрат та зупинки двигунів GTF, пов'язані з їхньою поломкою. 

У своїх неаудованих фінансових результатах , опублікованих 24 липня 2025 року, авіакомпанія оголосила, що її операційний прибуток упав до 27,5 млн євро у першому кварталі 2026 фінансового року порівняно з 44,6 млн євро за аналогічний період минулого року.  

Авіакомпанія пояснила це зниження вищими аеропортовими зборами, зборами за обробку та маршрутними зборами, витратами на амортизацію, а також зупинками двигунів GTF, пов'язаними з їхньою проблемою. 

Wizz Air повідомила про збільшення загального доходу на одне доступне місце на 2,1%, досягнувши 4,41 євро. Дохід від продажу квитків зріс на 2,5% до 2,47 євро, тоді як дохід від додаткових послуг зріс на 1,6% до 1,94 євро у річному обчисленні. 

Чистий прибуток зріс до 38,4 млн євро, на що вплинув «нереалізований попутний вітер від курсової різниці у річному обчисленні». Загальний залишок грошових коштів зріс на 13,2% порівняно з березнем 2025 року, склавши 1 964,8 млн євро, а чистий борг зменшився на 5,1% до 4 705,4 млн євро. 

EBITDA авіакомпанії зросла на 9,3% до 300,2 млн євро, а рентабельність покращилася до 21%. Пропускна здатність місць у кілометрах (ASK) зросла на 11% у першому кварталі 2026 фінансового року порівняно з аналогічним періодом минулого року. 

Лоукостер оголосив, що перевіз 17 мільйонів пасажирів у першому кварталі 2026 фінансового року, порівняно з 15,3 мільйонами, перевезеними у першому кварталі 2024 фінансового року. 

Затримки з постачанням зростають, незважаючи на проблеми з GTF 

Протягом першого кварталу 2026 фінансового року Wizz Air отримала 10 нових літаків A321neo та один новий літак A321XLR. Авіакомпанія заявила, що повторно передала шість літаків A320ceo. Таким чином, загальний флот перевізника зріс до 236 літаків: 31 A320ceo, 41 A321ceo, шість A320neo, 157 A321neo та один A321XLR. 

Станом на 30 червня 2025 року портфель поставок Wizz Air складався з твердого замовлення на 243 літаки A321neo та 46 літаків A321XLR, загалом 289 літаків. 

Однак станом на 30 червня 2025 року Wizz Air мала 41 літак, приземлений через перевірки двигунів GTF. Середня кількість літаків, приземлених на землю, за прогнозами за 2026 фінансовий рік становитиме 35, що є покращенням порівняно із середнім показником 44 літаки за попередній фінансовий рік. 

«Ми одночасно шукаємо всі можливості для виведення з експлуатації флоту, який не працює через проблеми з ланцюгом постачання двигунів, та якомога раніше виводимо з експлуатації якомога більше літаків сімейства A320 CEO», – сказав генеральний директор Wizz Air Йожеф Вараді. «Це вимагатиме подальшої модифікації графіків поставок наших літаків, щоб знизити темпи зростання до рівнів, які відповідають попиту, що вимагатиме ця оновлена мережа». 

Стратегічний зсув: Wizz виходить з проекту в Абу-Дабі 

14 липня 2025 року Wizz Air оголосила про стратегічну реорганізацію та вихід зі свого спільного підприємства Wizz Air Abu Dhabi (WAAD).  

Авіакомпанія пояснила, що рішення було зумовлене швидшим, ніж очікувалося, зносом двигунів у суворих умовах навколишнього середовища, у поєднанні з обмеженою пропускною здатністю для відвідувань ремонтних робіт двигунів, геополітичними потрясіннями та неможливістю забезпечити доступ до ключових ринків, як планувалося спочатку. Ці фактори, за словами Wizz, підірвали стратегічне обґрунтування підтримки діяльності. 

Щоб пом’якшити вплив, чотири A321neo будуть передислоковані до Європи після перереєстрації, тоді як вісім A320ceo залишаться на стоянці, окрім пікових періодів свят. Компанія очікує мінімального додаткового впливу на результати за 2026 фінансовий рік, а фінансові вигоди очікуються з 2027 фінансового року. 

За даними Wizz Air, вихід призведе до ліквідації структурно збиткового підрозділу, покращення загального використання флоту та дозволить групі переорієнтувати управлінські ресурси на прибуткові ринки. 

«Літаки будуть перевезені до Європи, де вони зможуть генерувати кращі фінансові показники», – заявила авіакомпанія. 

Погляд у майбутнє на другий квартал 2026 фінансового року 

«Наша управлінська команда продемонструвала високий ступінь адаптивності в останні роки, коли стикалася з серйозними викликами, і цього року, ймовірно, ми продовжимо використовувати цю силу, оскільки ми переорієнтовуємо наш бізнес», – підсумував Вараді. 

Авіакомпанія прогнозує, що у другому кварталі 2026 фінансового року пропускна спроможність (ASK) зросте у великих однозначних числах у порівнянні з минулим роком, тоді як коефіцієнти завантаження, як очікується, залишаться незмінними після попереднього зростання понад 2%. 

Очікується також, що дохід на один доступний сид-кілометр (RASK) залишиться незмінним у річному обчисленні. Тим часом, за прогнозами, вартість одного доступного сид-кілометра (CASK) знизить витрати на паливо на значні однозначні числа, при цьому непаливні одиничні витрати продемонструють покращення порівняно з першим кварталом.