Проблеми GTF змушують Wizz Air подвоїти кількість запасних двигунів

Авторство: Юен Партрідж / Alamy Stock Photo

У міру розвитку та вдосконалення сімейств CFM56 та IAE V2500, їхня зростаюча надійність дозволила операторам утримувати або орендувати менше запасних двигунів для покриття витрат на планове та непередбачене технічне обслуговування.

Ця тенденція змінилася з моменту появи вузькофюзеляжних двигунів нового покоління, менший час польоту яких змусив авіакомпанії переглянути співвідношення запасних двигунів.

Це особливо стосується турбовентиляторного двигуна Pratt & Whitney (GTF), де поєднання низької довговічності, обов'язкових перевірок та обмежених можливостей технічного обслуговування та ремонту змусило операторів шукати запасні частини.

Центральноєвропейський бюджетний перевізник Wizz Air мав 41 літак сімейства Airbus A320neo на землі станом на кінець червня через проблеми з GTF, порівняно з 46 роком раніше.

«Wizz Air зараз перевозить вдвічі більше запасних двигунів, ніж зазвичай очікує, і ніж зобов’язана перевозити за контрактом», – повідомила авіакомпанія у своїх результатах за перший квартал 2026 фінансового року, які показали падіння операційного прибутку на 38% до 28 мільйонів євро (33 мільйони доларів).

Частково це сталося через зростання витрат на технічне обслуговування на 17% у річному обчисленні до 111 мільйонів євро, при цьому Wizz Air зазначає, що «інфляція витрат на технічне обслуговування продовжує відображати зупинки GTF та низьку ефективність роботи літаків». Вищі витрати на технічне обслуговування також були зумовлені збільшенням флоту на 8% порівняно з попереднім роком.

У травні Wizz Air домовилася з Pratt про новий пакет підтримки, який надасть їй більше запасних двигунів, оскільки вона прагне вивести решту свого флоту з експлуатації у 2027 фінансовому році.

«Ми одночасно шукаємо всі можливості для виведення з експлуатації флоту літаків, які не працюють через проблеми з ланцюгом постачання двигунів, та якомога швидше виводимо з експлуатації якомога більше літаків сімейства A320ceo», – сказав генеральний директор Йожеф Вараді.

Wizz Air також закриває свою збиткову діяльність в Абу-Дабі, зазначаючи, що суворі пустельні умови експлуатації спричинили хаос у її флоті. Хоча авіакомпанія очікувала більшої кількості проблем з обслуговуванням двигунів через роботу в регіоні, вона заявила, що зіткнулася з перевантаженими потужностями MRO та неможливістю стягувати премію за дохід для компенсації.