Ось як швидко може літати Airbus A321XLR

Airbus A321XLR (Extra Long Range) набув чинності наприкінці 2024 року і зараз є найдовгомагістральнішим вузькофюзеляжним літаком на ринку. XLR замовляють авіакомпанії по всьому світу для заміни Boeing 757, Boeing 737-800 та інших літаків. A321XLR незабаром має замінити Boeing 757 компанії Icelandair. В Австралії Qantas, яка раніше була лояльною до Boeing, закуповує 28 A321XLR як часткову заміну Boeing 737-800.

Для Qantas вони пропонують збільшення місткості на 13% та збільшення дальності польоту на 1600 морських миль. Вони відкривають ширший спектр прямих внутрішніх та короткомагістральних міжнародних маршрутів до Південно-Східної Азії та Тихоокеанських островів. Airbus A321XLR пропонує низку покращень порівняно з літаками попереднього покоління, а також певні переваги перед іншими літаками сімейства A320neo. Але чи є він швидшим?

Яка швидкість Airbus A321XLR?

Крейсерська швидкість польоту Airbus A321XLR типова для вузькофюзеляжних літаків свого класу . Ця версія пропонувала збільшену дальність польоту порівняно зі стандартним A321neo. A321neo, у свою чергу, є подовженим родичем Airbus A320neo. Вони літають зі швидкістю близько 0,78 Маха, що є звичайним для сучасних вузькофюзеляжних літаків. Широкофюзеляжні літаки, такі як Boeing 787 та Airbus A350, зазвичай мають крейсерську швидкість близько 0,85 Маха.

Швидкість 0,78 Маха залишається незмінною порівняно з його старішим аналогом Airbus A321ceo і перетворюється на близько 450 вузлів на годину, 833 кілометри на годину або 518 миль на годину. Максимальна швидкість Airbus A321 становить близько 0,82 Маха, хоча авіакомпанії зазвичай літають на ньому з меншою оптимальною швидкістю. A321XLR (як і інші A321neo) опціонально оснащений двома турбовентиляторними двигунами CFM International LEAP-1A або двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney PW1100G-JM.

Турбовентиляторний двигун CFM LEAP-1A є більш популярним вибором, і він став ще популярнішим після нещодавніх проблем з двигуном PW1100G-JM. Обидва ці двигуни забезпечують літаку крутний момент від 32 160 до 33 110 фунтів-сил. Сімейство Boeing 737 MAX оснащене виключно варіантом CFM International LEAP-1B, який є меншим двоюрідним братом LEAP-1A A320neo.

Виграшна ставка на трансзвуковий літак

Часто виникає спокуса думати, що поточні тенденції триватимуть нескінченно. Роками літаки ставали все більшими й більшими, і були ті, хто вважав, що прогрес означає дедалі більші літаки. Airbus зробив велику ставку наприкінці 1990-х та на початку 2000-х років на масивний Airbus A380 Superjumbo, навіть оптимізувавши його крила для ще більшого, подовженого варіанту. Однак A380 (і 747-8) не отримав багато замовлень, і його виробництво було знято з виробництва у 2021 році. Навіть двомоторний Boeing 777X вважається занадто великим для американських авіакомпаній .

Щось подібне сталося в 1960-х роках зі швидкістю. Комерційні літаки поступово ставали все швидшими й швидшими. Військові будували надзвукові реактивні літаки, і багато хто вважав, що майбутнє повітряних подорожей — за надзвуковими літаками. Британці та французи розробили Concorde, радянська компанія побудувала Ту-144 «Конкордський», Boeing розробила концепцію надзвукового реактивного літака під назвою Boeing 2707, а Lockheed розробила концепцію надзвукового L-2000 і навіть побудувала повномасштабний макет.

Тим часом Pan Am зробила ставку на те, що дозвукові літаки залишатимуться майбутнім повітряних перевезень, і співпрацювала з Boeing для розробки трансзвукового Boeing 747-100. Boeing підстрахувався від можливих замовлень на дозвуковий літак і будував його з урахуванням як вантажних, так і пасажирських перевезень. Зрештою, Pan Am мала рацію. Ту-144 майже одразу вивели з пасажирських перевезень, Boeing 2707 і Lockheed L-2000 скасували, і було поставлено лише 14 серійних екземплярів Concorde. Відтоді швидкість польоту практично не змінилася.

Мах 0,78-0,85: правильний баланс

Фактично, з 1960-х років швидкість літаків сповільнилася. Триреактивний вузькофюзеляжний Boeing 727 вступив в експлуатацію в 1964 році та був розроблений для роботи на порівняно високих трансзвукових швидкостях. 727 рухався зі швидкістю від 0,9 до 0,92 Маха. Це дозволяло літаку літати швидше, але все ж уникати подолання звукового бар'єру та створення звукових ударів. Це означає, що ті, хто робив ставки на швидші літаки в 1960-х роках, не тільки помилялися, але й майбутнє насправді було за повільнішими літаками.

Комерційні літаки зазвичай знаходять правильний баланс між швидкістю та ефективністю в діапазоні від 0,78 до 0,85 Маха. Вузькофюзеляжні літаки літають у нижньому кінці спектра, а широкофюзеляжні – у вищому. Політ у цьому діапазоні мінімізує опір, водночас забезпечуючи найефективніше використання палива. Політ на вищих швидкостях досяжний, але небажаний, оскільки він експоненціально збільшує витрату палива та експлуатаційні витрати.

Приблизна крейсерська швидкість комерційного літака

Сучасні вузькофюзеляжні літаки (наприклад, A220, A320, 737)	Мах 0,78
Сучасні широкофюзеляжні літаки (наприклад, A350, 787)	Мах 0,85
Авіалайнер Boeing 727	Мах 0,90-0,92
Увертюра Бума	Мах 1.7
Конкорд	Мах 2.04

Коли літак наближається до швидкості звуку (1 Мах), опір значно зростає, особливо хвильовий опір, який спричинений утворенням ударних хвиль. Трансзвукові швидкості – це ідеальна середина, яка дозволяє літакам досягати розумної швидкості, контролюючи при цьому витрату палива та експлуатаційні витрати, що дозволяє авіакомпанії пропонувати конкурентоспроможні ціни на квитки. Крім того, екологічні проблеми та урядові правила, спрямовані на викиди, також дедалі більше стають ще однією перешкодою для експлуатації на надзвукових швидкостях.

Що пропонує Airbus A321XLR

Airbus A321XLR не є швидшим літаком, але він має більшу дальність польоту. Він здійснив свій перший політ у червні 2022 року та вступив в експлуатацію наприкінці 2024 року. Зараз він частково заповнює прогалину серед літаків середнього розміру, що утворилася після скасування Boeing 757 у 2004 році. Вузькофюзеляжний літак пропонує безпрецедентну дальність польоту з одним проходом до 4700 морських миль. Для порівняння, A321LR становить 4000 морських миль, а стандартний A321neo — 3500 морських миль.

Для порівняння, літаком з найдовшою дальністю польоту Boeing 737 MAX є менший Boeing 737 MAX 7, дальність польоту якого становить 3800 морських миль. Однак MAX 7 досі не має сертифіката типу, а це означає, що MAX з найдовшою дальністю польоту, що перебуває на експлуатації, є MAX 8 з дальністю польоту 3500 морських миль. MAX 9 має дальність польоту 3300 морських миль, а MAX 10 — 3100 морських миль.

Сімейство Boeing 737 MAX

Діапазон

Версії Airbus A321neo

Діапазон

Боїнг MAX 7 (172 місця)	3800 морських миль	Airbus A321neo (244 місця)	3500 морських миль
Боїнг MAX 8 (210 місць)	3500 морських миль	Airbus A321LR (244 місця)	4000 морських миль
Боїнг MAX 9 (220 місць)	3300 морських миль	Airbus A321XLR (244 місця)	4700 морських миль
Боїнг MAX 10 (230 місць)	3100 морських миль

Порівняно з літаками попереднього покоління, A321XLR пропонує приблизно на 30% нижчу витрату палива на одне місце, а також знижені викиди NOx та шум. A321XLR пропонує такі ж самі місця, як і A321neo. Він має 244 місця в конфігурації з максимальним одним класом та від 206 до 220 місць у типовій конфігурації з двома класами.

Майбутнє авіаційних швидкостей

Хоча комерційні літаки залишаються на своєму «золотому місці» від 0,78 до 0,85 Маха протягом приблизно 50 або 60 років, не можна сказати, що вони завжди залишатимуться на цих швидкостях. Конкорд не зміг трансформувати авіацію, але деякі вважають, що технології розвинулися до такої міри, що надзвукові подорожі можуть бути життєздатними. Зокрема, Boom Supersonic розробляє свою «Овертюру» зі швидкістю 1,7 Маха, а федеральний уряд США скасував заборону на польоти надзвукових літаків над територією США.

Однак, наразі Overture є винятком і літаком з обмеженою місткістю (від 60 до 80 місць) та середньомагістральною дальністю польоту (близько 4500 морських миль). Інші авіакомпанії, такі як Airbus, Boeing, Embraer, COMAC та стартап-виробник літаків JetZero з його літаками зі змішаним крилом, продовжують робити ставку на те, що ефективність продовжуватиме перемагати швидкість.

Зараз Airbus прагне розпочати фундаментальну роботу з розробки повністю заміни сімейства Airbus A320. Водночас CFM International працює над розробкою двигуна з відкритим вентилятором під назвою CFM RISE, який стане майбутнім двигуном для наступного покоління вузькофюзеляжних літаків у 2030-х роках. Ці компанії, схоже, не прагнуть створювати значно швидші літаки; натомість вони подвоюють зусилля над створенням ефективніших літаків. Авіакомпанії перебувають під тиском щодо скорочення викидів. Хоча надзвукові літаки можуть працювати на екологічно чистому авіаційному паливі, дедалі суворіші правила можуть ускладнити для них масову конкуренцію з дозвуковими комерційними літаками.

Швидкість Airbus A321XLR типова

Швидкість Airbus A321XLR подібна до швидкості інших літаків сімейства Airbus A320. Вона також порівнянна зі швидкістю Boeing 737, Airbus A220 (раніше серія C) та Embraer E-Jets. Оптимальна крейсерська швидкість для вузькофюзеляжного літака становить близько 0,78 Маха. Це навіть попри те, що Boeing розробив швидший вузькофюзеляжний Boeing 727 у 1960-х роках, щоб розвивати крейсерську швидкість до 0,92 Маха.

Наразі єдиним комерційним пасажирським літаком з реактивним двигуном, що є на ринку або перебуває на просунутій стадії розробки та пропонує швидкість, що значно перевищує «золоту середину» Маха 0,78-0,85, є Boom's Overture. Хоча можливо, Boom розробить більше типів надзвукових літаків, Overture орієнтований на пасажирів з вищою оплатою та обмеженим часом, таких як ділові мандрівники, які літають між великими центрами, такими як Лондон і Нью-Йорк.

Airbus A321XLR відіграє важливу роль, заповнюючи інакше порожнє місце між вузькофюзеляжними літаками та Airbus A330neo й Boeing 787-8 Dreamliner. Завдяки додатковим паливним бакам він здатний обслуговувати середньомагістральні маршрути та замінювати такі літаки, як Boeing 757. Чого він не пропонує, так це підвищеної швидкості.