Чи Boeing 737 MAX 10 більший за Airbus A321XLR?

Boeing 737 MAX 10 — це подовжений варіант 737 MAX, найновіший варіант сімейства, запущений у червні 2017 року. 737 MAX 10 був задуманий під тиском авіакомпаній-клієнтів Boeing, таких як Korean Air та United Airlines, які були зацікавлені у варіанті, більшому за MAX 9, щоб конкурувати з Airbus A321neo. Два роки по тому, у червні 2019 року, Airbus випустив власний новий варіант A321neo під назвою Airbus A321XLR , який пропонував найбільшу дальність польоту серед усіх варіантів A321neo.

Оскільки ці два літаки були випущені так близько один до одного, вони представляють собою цікаву точку порівняння між двома виробниками. Обидва представляють найкращі моделі на ринку з точки зору сучасних авіалайнерів середнього розміру, і хоча дальність польоту була важливим фактором при проектуванні обох літаків, їхній розмір також цікавий, оскільки MAX 9 був розширений, щоб конкурувати з сімейством літаків A321neo.

Які характеристики обох літаків?

Згідно з прямим порівнянням розмірів MAX 10 та XLR, як видно на веб-сайті Aviator Joe, A321 трохи довший і має 146 футів (43,8 м), тоді як MAX 10 має лише 143 фути вісім дюймів (43,7 м), незважаючи на те, що його було подовжено. Варіації A321, включаючи оригінальний A321, A321neo, A321LR та A321XLR, мають однакову висоту та довжину, а також однаковий розмах крил 117 футів п'ять дюймів (33,8 м), що вужче, ніж MAX 10, який має 117 футів 10 дюймів (33,8 м).

Хоча MAX 10 має дещо ширший розмах крил, він також вищий, його висота становить 12 метрів, тоді як висота XLR становить 11 метрів і 11 сантиметрів. Усі варіації 737 MAX, включаючи MAX 7, MAX 8, MAX 9 та MAX 10, мають однаковий розмах крил і висоту. Однак, за даними Boeing, довжина кожної варіації була збільшена наступним чином:

737 Варіація	Довжина
МАКС 7	116 футів 8 дюймів
МАКС 8	129 футів 6 дюймів
МАКС 9	138 футів 4 дюйми
МАКС 10	143 фути 8 дюймів

XLR має вищу максимальну злітну вагу, ніж MAX 10, а також більшу тягу на двигун і більшу дальність польоту. Обидва літаки є двореактивними, і, незважаючи на менше значення тяги, MAX 10 має вищу максимальну крейсерську швидкість. Нижче наведено особливості цих відмінностей.

Боїнг 737 МАКС 10	Аеробус A321XLR
Довжина	143 фути 8 дюймів	146 футів
Розмах крил	117 футів 10 дюймів	117 футів 5 дюймів
Площа крила	1367 кв. футів	1324 кв. фути
Висота	40 футів 4 дюйми	38 футів 7 дюймів
Двигуни	2 вентилятори CFM International LEAP-1B, діаметр 69,4 дюйма	2x CFM LEAP-1A, діаметр вентилятора 78 дюймів 2x PW1100G-JM, діаметр вентилятора 81 дюйм
Тяга на двигун	29 317 фунтів-сил	35 000 фунтів-сил
Повна тяга	58 634 фунтів-сил	70 000 фунтів-сил
Максимальна злітна вага	203 000 фунтів	223 000 фунтів
Діапазон	3299 морських миль	4698 морських миль
Крейсерська швидкість	Мах 0,79	Мах 0,78
Місткість палива	6 820 галонів США	8 700 галонів США
Місткість	204	206
Максимальна місткість	230	240

Чи існувала інша філософія дизайну?

Хоча багато характеристик цих двох літаків дуже схожі з точки зору потужності, розмірів та швидкості, є деякі суттєві відмінності, коли йдеться про двигуни. A321XLR має варіанти двигунів, діаметр яких приблизно на десять дюймів більший, ніж у MAX 10. Хоча це може здатися дрібницею, різниця найбільш помітна в значеннях тяги, максимальній злітній вазі та дальності польоту літака. XLR також здатний перевозити значно більше палива.

З самого початку XLR був розроблений для забезпечення дальності польотів, і підказка криється в його назві. На веб-сайті Airbus XLR рекламується як новий маршрутний літак , оскільки вони мали на меті розширити маршрути, доступні для літаків середнього розміру за допомогою цього варіанту. Можливо, саме тому пріоритет було надано більшим двигунам цього варіанту. Що стосується Boeing, то на їхньому веб-сайті згадуються такі пріоритети, як зниження споживання палива та викидів, менший шумовий слід як показник комфорту пасажирів та нижчі витрати на технічне обслуговування.

Можливо, Boeing зазнав більшого фінансового тиску, ніж Airbus, після двох гучних смертельних аварій 737 MAX 8 у 2018 та 2019 роках відповідно, коли літаки зламали рейс 610 авіакомпанії Lion Air та рейс 302 авіакомпанії Ethiopian Airlines у 2019 році. У 2024 році стався ще один вибух корпусу 737 MAX 9, коли літак зламав рейс 1282 авіакомпанії Alaska Airlines. За даними The Seattle Times, ці інциденти призвели до дорогих судових позовів проти виробника, що може пояснити, чому Boeing «перестрахувався» з 737 MAX 10.

Шлях до ринку для обох літаків

За даними AVweb, A321XLR здійснив свій перший політ у червні 2022 року, лише через три роки після запуску. Невдовзі після цього він мав би вступити на озброєння ірландської авіакомпанії Aer Lingus, але через внутрішні суперечки щодо контрактів з пілотами перший A321XLR був доставлений Iberia у жовтні 2024 року, а його перший комерційний політ відбувся у листопаді того ж року.

На жаль для Boeing, 737 MAX 10 не пройшов такий же швидкий шлях від запуску до ринку. Спочатку зміни порівняно з MAX 9, що супроводжувалися подовженим фюзеляжем, також включали більші двигуни, міцніші крила та телескопічне шасі. Однак було прийнято рішення зберегти існуюче крило, оскільки подовження становило лише 66 дюймів, а це означало, що єдиною необхідною суттєвою зміною було додавання основної стійки шасі з поздовжніми тягами, яка зменшує амортизацію та допомагає пом'якшити додаткову масу.

На цьому етапі віце-президент і генеральний менеджер Boeing 737 MAX Кіт Леверкун вирішив заморозити проєкт з 2018 року, плануючи його випуск у липні 2020 року. Його перший політ, разом з висувним шасі, яке видно на відео вище, був запланований на кінець 2019 року. Boeing прогнозував, що експлуатаційні витрати будуть нижчими, ніж у варіантів A321neo, з потенціалом зниження вартості перельоту та місця на 5%.

Для MAX 10 затримки продовжувалися

До 2020 року було замовлено 531 MAX 10. У 2016 році варіанти A321neo перевершували MAX 9 за продажами у п'ять разів, а до 2020 року було продано 3142 A321neo. Boeing потрібно було наздогнати, але 2020 рік минув, а літак так і не вийшов на ринок. За даними FlightGlobal, у 2021 році Boeing відклала проект на два роки, перенісши поставки MAX 10 до 2023 року. MAX 10 нарешті здійснив свій перший політ у червні 2021 року та розпочав програму льотних випробувань та сертифікації.

У червні 2021 року авіакомпанія United Airlines замовила ще 150 літаків MAX 10 для заміни багатьох старих 757-200 компанії. Однак до 2024 року плани щодо випуску залишилися невиконаними. Генеральний директор United Скотт Кірбі висловив розчарування затримками та виробничими проблемами в Boeing і почав планувати не включати MAX 10 до флоту авіакомпанії. Наступна цитата взята з інтерв'ю CNBC:

«Я думаю, що зупинка Max 9, мабуть, стала для нас тією краплею, яка переповнила чашу. Ми принаймні розробимо план, який не включатиме Max 10».

У липні 2024 року генеральний директор Boeing Девід Калхун оцінив, що MAX 10 може бути сертифікований у першій половині 2025 року. Однак зараз це вже далеко за половиною терміну, і MAX 10 не очікується. Як видно з відео вище, сертифікацію знову відклали, а очікувані дати поставки перенесли на 2026 рік. Зазначені проблеми стосуються двигунів: одна з них пов'язана з системою протиобледеніння, яка може призвести до перегріву в сухих умовах, а інша - з пристроєм зняття навантаження (LRD), який може призвести до потрапляння диму в систему кондиціонування салону .

Як справи йдуть, Boeing просто не може перемогти

З MAX 10 Boeing справді опинився між молотом і наковальнею. Станом на червень 2025 року Boeing продав 1886 літаків сімейства 737 MAX порівняно з 3536 проданими варіантами A321neo, і до виходу MAX 10 цей розрив, ймовірно, збільшиться. Якщо порівняти MAX 10 та XLR, то Airbus впевнено виграє за дальністю польоту, з різницею майже 1400 морських миль. Це робить XLR набагато гнучкішим літаком для авіакомпаній, оскільки XLR може досягати більш віддалених пунктів призначення.

Якби Boeing дотримувався свого початкового плану оснастити літак новими крилами та потужнішими двигунами, MAX 10 міг би конкурувати з XLR, але оскільки компанія зазнає надзвичайно пильної уваги з боку регуляторів з одного боку та судових позовів з іншого, вона все ще відстає від Airbus приблизно на 10 років у секторі середньорозмірних авіалайнерів і має мало шансів наздогнати нинішній MAX 10.

Хоча нещодавні аварії Boeing 737 привернули багато уваги та дещо зашкодили репутації Boeing як виробника вантажівок для подорожуючих, затримки, можливо, вплинули на авіакомпанії. Наразі немає особливих підстав обирати MAX 10 замість XLR, оскільки будь-яка економія від очікуваної дешевшої експлуатації MAX 10 може бути компенсована збільшенням обсягу перевезень завдяки наявності більшої кількості доступних маршрутів.

Такі схожі, але водночас такі різні

MAX 10 та XLR досить схожі, різниця між ними в розмірах становить лише кілька футів і дюймів. Однак, ці два літаки мають дуже різні історії, і хоча XLR знаходиться на початку своєї кар'єри, схоже, що він домінуватиме в секторі середніх комерційних рейсів протягом багатьох років завдяки новим довгим маршрутам, на які він може літати.

Цікаво буде подивитися, які кроки зробить Boeing з цього моменту щодо MAX 10, але на думку спадає фраза «помилка неналежної вартості». Коли літак нарешті вийде на ринок, щоб конкурувати з Airbus, він потрапить на вже насичений ринок, і хоча MAX 10 буде сучасним, він, можливо, здаватися дещо застарілим. Хоча більший розмах крил і площа крила, ніж у XLR, теоретично є позитивним фактором, оскільки робить польоти на далекі відстані ефективнішими, можливо, з MAX 10 було забагато проблем, щоб зробити його комерційним конкурентом.

Тим не менш, Airbus не позбавлений власних проблем із доставкою XLR клієнтам, оскільки проблеми з ланцюгом поставок призвели до того, що авіакомпанія намагається виробляти достатню кількість XLR для досягнення своїх цілей поставок, що змусило деяких клієнтів відмовитися від поставок.