Сильна турбулентність змусила рейс Delta змінити напрямок, 25 людей було доставлено до лікарні

У середу ввечері 25 пасажирів рейсу Delta Air Lines , що прямував з міжнародного аеропорту Солт-Лейк-Сіті до амстердамського аеропорту Схіпхол, отримали травми через сильну турбулентність . Airbus A330-900 потрапив у зону турбулентності приблизно через 40 хвилин після початку польоту, коли летів на висоті 37 000 футів над Вайомінгом. Він був змушений змінити напрямок до міжнародного аеропорту Міннеаполіс-Сент-Пол , де його зустріли машини швидкої допомоги, щоб доставити поранених до місцевих лікарень.

Якщо здається, що випадки сильної турбулентності стають дедалі частішими, то це тому, що вони є. Вчені попереджають, що турбулентність не тільки стає дедалі частішою, але й сильнішою . Зміна клімату призводить до змін температури та зміни характеру вітру у верхніх шарах атмосфери, що збільшує ймовірність того, що літаки зіткнуться з сильною турбулентністю, а коли це станеться, то вона буде ще сильнішою.

Турбулентність була «різкою та сильною»

Рейс 56 – це щоденний рейс Delta з її хабу SLC до столиці Нідерландів, який виконується одним із нових літаків Airbus A330-900. Згідно з даними Flightradar24 , приблизно через 40 хвилин після вильоту літак рухався на висоті 37 000 футів (11 7700 метрів), коли різко набрав висоту понад 1000 футів (37 000 футів) менш ніж за 30 секунд. Потім він одразу ж знизився приблизно на 1400 футів (1224 метрів) протягом наступних 30 секунд. Невдовзі після цього літак змінив курс до Міннеаполіса, де приблизно через півтори години благополучно приземлився.

Вплив турбулентності в салоні був хаотичним. Пасажирів, які не були пристебнуті ременями безпеки, підкидало в повітря, багато хто вдарився об стелю, а особисті пристрої перетворилися на небезпечні снаряди. Щойно розпочалася подача їжі, тому візки злетіли в повітря, а їжу та напої розкидало по салону.

У своїй заяві Delta повідомила , що «медичний персонал зустрів рейс після прибуття, щоб оцінити стан пасажирів та екіпажу». Двадцять п'ятьох пасажирів на борту літака доставили до місцевих лікарень для обстеження та надання медичної допомоги. Ліанн Неш, яка була на борту літака разом зі своїм чоловіком, розповіла телеканалу Міннеаполіса KSTP, що турбулентність виникла нізвідки.

«Не було жодного попередження. Це було дуже різко, і удар був сильним. Якщо ви не були пристебнуті ременем безпеки, всі, хто не був пристебнутий, вдарялися об стелю, а потім падали на землю, і візки також вдарялися об стелю та падали на землю, і люди отримували травми, і це траплялося кілька разів, тому було справді страшно».

Нещодавні випадки сильної турбулентності

Лише два роки минуло з того часу, як літак Delta A350, що йшов з Мілана, також потрапив у сильну турбулентність під час підходу до міжнародного аеропорту Хартсфілд-Джексон Атланта . В результаті цього інциденту 11 пасажирів та членів екіпажу були госпіталізовані, четверо з них отримали серйозні травми. Але за останні кілька років сталося багато інших резонансних інцидентів, які призвели до травм і навіть смерті.

Нещодавні випадки сильної турбулентності
Дата	Авіакомпанія	Літак	Маршрут	Деталі
Березень 2024 року	Латинська Америка	Б787-9	SYD-AKL	Понад 50 пасажирів отримали поранення.
Травень 2024 року	Сінгапурські авіалінії	B777-300ER	LHR-SIN	Один загиблий та 144 члена екіпажу та пасажирів поранені.
Травень 2024 року	Катарські авіалінії	Б787-9	DOH-DUB	Шістьох пасажирів та двох членів екіпажу госпіталізували.
Липень 2024 року	Ейр Європа	Б787-9	MAD-MVD	Понад 30 пасажирів та членів екіпажу отримали поранення.
Серпень 2024 року	United Airlines	Б737-900	МОЖЕ ОРД	Семеро пасажирів госпіталізовано.
Березень 2025 року	United Airlines	Б787-9	SFO-SIN	Четверо членів екіпажу та один пасажир постраждали.
Червень 2025 року	Американські авіалінії	А321	МВС-РДУ	П'ятьох людей госпіталізували.

Найновіший приклад, наведений вище, рейс American Airlines з Маямі до Ролі-Дарем , викликав суперечки. Авіакомпанія заявила, що знак «ремінь безпеки» був увімкнений, коли почалася турбулентність, але кілька пасажирів заперечили це, заявивши, що бортпровідники перебували в проході зі своїми візками, коли турбулентність виникла сильно та без попередження. Один пасажир втратив свідомість, бортпровідник отримав перелом руки, а інший бортпровідник отримав сильні опіки гарячою водою з візка.

Зменшення ризику турбулентності

Сильна турбулентність не лише несе ризики для пасажирів та екіпажу, але й створює збої в роботі мережі та непередбачені витрати. Як наслідок, такі авіакомпанії, як Delta, активно шукають способи зменшення ризиків турбулентності. Наприклад, перевізник з Атланти був одним із засновників платформи Turbulence Aware IATA , яка збирає та обмінюється даними про турбулентність у режимі реального часу від авіакомпаній-учасниць, забезпечуючи глобальне уявлення про умови для покращення прийняття рішень пілотами та диспетчерами й оптимізації маршрутів.

Але з'являються й інші перспективні технології, які допоможуть впоратися зі збільшенням частоти та інтенсивності турбулентності. До них належать наступні:

• Технологія лідара: системи лідара (визначення та визначення дальності світла) можуть виявляти турбулентність у чистому повітрі (CAT), випромінюючи лазерні промені та аналізуючи розсіяне світло від частинок у повітрі. Ця технологія показала себе перспективною у виявленні CAT на відстанях до 10 миль перед літаком.
• Удосконалений метеорологічний радар: Хоча традиційний радар має труднощі з CAT, впроваджуються нові методи його виявлення шляхом аналізу змін швидкості та напрямку вітру. Такі системи, як MultiScan ThreatTrack від Rockwell Collins, можуть виявляти небезпечну погоду та визначати потенційну турбулентність через грози на відстані до 320 морських миль.
• Прогнозні моделі та штучний інтелект: передові моделі погоди, такі як система глобального прогнозування атмосфери високої роздільної здатності (GRAF), поєднуються зі штучним інтелектом та машинним навчанням для аналізу величезних наборів даних та прогнозування турбулентності зі зростаючою точністю. Ці системи враховують такі фактори, як струменеві течії, зсув вітру та топографія, для прогнозування зон та інтенсивності турбулентності.

Що стосується рейсу 61, літак залишається на землі в MSP, оскільки його очищують та перевіряють. Але гарна новина полягає в тому, що жодна з травм пасажирів, схоже, не була серйозною. «Переважна більшість людей, яких доставили до лікарні для обстеження та лікування, вже виписані», – повідомив речник Delta CNN у четвер вранці.