ЗВІТ ПРО ПОДОРОЖ: Turkish Airlines, Любляна - Японія та назад

Автор: AirMiran

Звіт про поїздку: LJU - IST - NRT / KIX - IST - LJU Номери рейсів: TK 1062 - TK 50 / TK 87 - TK 1061Дати: 23/06/25 - 07/09/25

Цього літа ми хотіли полетіти кудись далеко, і Японія видалася нам привабливим варіантом. Також останнім часом вона досить популярна в Словенії, принаймні з того, що ми помітили, адже кілька друзів та знайомих відвідували Японію за останні кілька років. Крім того, слабка єна зробила подорожі туди помітно доступнішими, ніж раніше, що допомогло нам прийняти рішення.

Через наш робочий графік, кінець червня та початок липня, попри те, що це був сезон дощів у Японії, були єдиним життєздатним варіантом. Подорож ближче до кінця літа означала б ще спекотніші та вологіші умови, а взяти відпустку раніше було неможливо, оскільки ми не можемо взяти відпустку більше тижня протягом навчального року.

З огляду на все, час підійшов добре: за 15 днів, які ми провели в Японії, дощі йшли лише тричі, та й то дощ тривав щонайбільше годину-дві.

Ми забронювали квитки в січні, а Turkish Airlines пропонували квитки туди й назад з Любляни до Японії за 995 євро з особи. Якщо порівняти варіанти з сусідніх аеропортів (гнучкість ±2 дні), Загреб був приблизно на 100 євро дорожчим як з Turkish Airways, так і з Qatar Airways. Венеція була приблизно на 100 євро дешевшою, але це означало б додаткові клопоти з керуванням автомобілем та паркуванням. 
Оскільки ми живемо лише за 10 кілометрів від аеропорту Брнік, виліт з LJU був, безумовно, найзручнішим варіантом. Це дозволило нам уникнути зайвого часу на дорогу та розпочати подорож без стресу – велика перевага під час подорожі на далекі відстані.

Цей звіт про подорож охоплює повну подорож — з Любляни до Токіо через Стамбул і назад з Осаки — з зупинками між рейсами, кількома відвідуваннями залів очікування та пересадками на літаки, про які варто згадати. Заздалегідь вибачте: він довший, але, сподіваємося, буде корисним для тих, хто розглядає подібний маршрут або просто цікавиться, як Turkish Airlines справляється з цим далеким маршрутом.

Любляна - Стамбул

Останній вид на Альпи на наступні два тижні.



Подорож розпочалася гладко в аеропорту Любляни, де здача багажу та перевірка безпеки були виконані швидко та ефективно. 



Схоже, що нешенгенська секція терміналу зазнала деяких оновлень. Було додано нову зону харчування та напоїв, яка пропонує більше варіантів, ніж раніше. 



Нашим сьогоднішнім рейсом був TC-JSL, 12-річний Airbus A321-200. 



Поруч із нами на пероні були припарковані повітряні трактори, які використовуються для гасіння пожеж. 



Посадка розпочалася о 08:45 з 18-го ряду і завершилася о 09:15. Ми повернулися о 09:20. Коефіцієнт завантаження становив близько 95%, бізнес-клас був заповнений приблизно наполовину. Серед пасажирів була група туристів, які подорожували з Пальмою, а також значна кількість громадян Росії. 







На екрані пересадки під час рейсу відображалися пасажири, які прямували до таких пунктів призначення, як Москва, Уагадугу, Даллас, Х'юстон, Манчестер та Бірмінгем. Ми приземлилися о 12:20 за місцевим часом і дісталися виходу на посадку о 12:40. 



Пересадка



Під час нашої пересадки в аеропорту Стамбула ми відвідали міжнародний зал iGA Lounge, до якого можна було потрапити за допомогою Priority Pass. У залі пропонувався пристойний вибір їжі та напоїв, але там було досить людно, і місця для сидіння було важко знайти. Хоча це не був найрозслаблюючий досвід, він все ж таки служив зручним місцем, щоб підкріпитися та швидко перекусити перед нашим тривалим перельотом до Токіо. 















Стамбул - Токіо Наріта

Нашим літаком для цього далекомагістрального етапу був TC-LLY, майже новий Boeing 787-9 Dreamliner, якому трохи менше двох років. Перед нашим рейсом TC-LLY прибув до Стамбула під номером TK206 з Детройта.



Посадка розпочалася о 15:00 і пройшла гладко, незважаючи на повне завантаження. Ми вилетіли вчасно о 16:00. Рейс був повністю заброньований в економ-класі (бізнес-клас я не встиг подивитися).



Кожне місце було попередньо укомплектовано подушкою, ковдрою та набором туалетного приладдя марки Lacoste. Перед зльотом також видали невелику пляшку з водою. Салон Dreamliner виглядав свіжим та сучасним, з декоративним освітленням та адаптивною бортовою розважальною системою.







Під час польоту було подано два повноцінних прийоми їжі, перший з яких прибув приблизно через годину після вильоту. Сніданок подавався приблизно за дві години до посадки (близько півночі за центральноєвропейським часом). Між прийомами їжі закуски та напої були доступні в задній кухні.



Маршрут польоту пролягав над Кавказом та Центральною Азією. Опинившись над Китаєм, ми рухалися помітно зигзагоподібним маршрутом – типовий результат обмежених повітряних коридорів та військово-контрольованого повітряного простору в регіоні, що часто призводить до менш прямого маршруту.







Система розваг на борту Turkish Airlines пропонувала солідний вибір фільмів та телепередач, включаючи чотири телеканали в прямому ефірі: TRT World, CNN International та два канали Sport24. Під час польоту стався сюрреалістичний момент: з'явилися новини про те, що Іран запустив ракети по американських базах, і невдовзі після цього короткий ізраїльсько-іранський конфлікт закінчився. Досить цікаво спостерігати за цим наживо з висоти 11 000 метрів.

Усі учасники програми Miles&Smiles отримують безкоштовні необмежені повідомлення під час польоту, які безперебійно працюють із такими сервісами, як WhatsApp та iMessage. Однак варто зазначити, що такі додатки, як Viber, які широко використовуються в регіоні колишньої Югославії, не працюють надійно з цим сервісом.









Ми приземлилися вчасно в аеропорту Токіо Наріта. Процес прибуття пройшов гладко та ефективно. Аеропорт був чистим, сучасним та добре організованим, з чіткими покажчиками та доброзичливим персоналом. Імміграційна служба та отримання багажу пройшли швидко, і ми миттєво опинилися на борту — безпроблемна зустріч з Японією.













Осака Кансай - Стамбул

Щоб дістатися до Міжнародного аеропорту Кансай (KIX) з центру Осаки, ми скористалися швидкісним транспортом до аеропорту Кансай від станції Намба. Поїздка займає трохи більше 30 хвилин і забезпечує пряме сполучення зі станцією аеропорту Кансай — зручно та ефективно, як і очікується в Японії.









Біля виходу на посадку Turkish Airlines пропонували підвищення класу обслуговування до бізнес-класу в останню хвилину за 1200 євро. Після проходження контролю безпеки та автоматизованого паспортного контролю нам довелося скористатися Wing Shuttle, автоматизованим транспортним засобом для перевезення пасажирів аеропорту, до північного крила терміналу 1.









Навіть після двох тижнів у Японії мене вражало, наскільки тихою може бути така велика країна. У терміналі було тихо та безтурботно, з гучномовців тихо грала класична музика. Напрочуд спокійна атмосфера для великого міжнародного аеропорту.



Посадка розпочалася о 21:35 біля виходу 13 і завершилася о 22:00. Ми повернулися о 22:10 і вилетіли о 22:28. Коефіцієнт завантаження становив близько 75–80%, а салон Dreamliner був тихим і комфортним — ідеально для нічного польоту.









Вечерю подали приблизно через годину після вильоту. Екіпаж був уважним, а обслуговування на борту відповідало звичайним стандартам далекомагістральних рейсів Turkish Airlines.







Політ тривав 11 годин 44 хвилини. Як і на етапі відправлення, наш маршрут включав зигзагоподібну схему над повітряним простором Китаю.







Сніданок подали приблизно за дві години до посадки.



Ми приземлилися в Стамбулі о 04:13 за місцевим часом і дісталися виходу на посадку о 04:23 — трохи раніше запланованого часу. Цікаво, що після висадки в Стамбулі, чотирирічний Boeing 787-9 Dreamliner авіакомпанії TC-LLS мав виконати рейс до Маямі лише через три години.





Пересадка

Після прибуття з Осаки нам довелося пройти контроль безпеки, перш ніж продовжити наш міжнародний трансфер.



Закінчивши, ми відвідали міжнародний зал iGA Lounge. На відміну від нашого візиту туди, у залі було тихо і здебільшого порожньо, ймовірно, через ранній ранок. Там було багато вільних місць, а шведський стіл був ще добре забезпечений, що зробило зупинку перед нашим останнім рейсом до Любляни набагато розслаблюючою та комфортнішою.







Стамбул - Любляна
Посадка розпочалася о 06:25 і завершилася о 06:50. Ми повернулися о 07:27 і вилетіли о 07:45.


Рейс виконувався новим A321neo, розрахованим на 190 місць. Згідно з екраном агента на виході на посадку, на борту було 162 пасажири, включаючи близько шести в бізнес-класі, що забезпечує коефіцієнт завантаження приблизно 85%.



У салоні було чисто та тихо, а екіпаж працював ефективно та професійно. Як і очікувалося на цьому короткому рейсі, обслуговування було мінімальним, але безперебійним.

Ми приземлилися в Любляні о 08:37, трохи раніше за розклад.

Ранок в аеропорту Любляни був досить насиченим. Обидві багажні каруселі були зайняті: одна прибувала з Гельсінкі (Finnair) та Амстердама (Transavia), а інша обслуговувала рейси з Белграда (Air Serbia) та Стамбула (Turkish Airlines), що не входять до Шенгенської зони.





Заключні думки

Загалом, Turkish Airlines забезпечили надійний та стабільний досвід на всіх чотирьох рейсах. Від зручності вильоту з Любляни до безперешкодних стикувань через Стамбул, подорож була добре скоординованою від початку до кінця. Японія перевершила всі очікування – як з точки зору того, наскільки легко було подорожувати, так і з точки зору того, наскільки корисним виявився загальний досвід. Завдяки правильному поєднанню комфорту, розкладу та ціни, цей маршрут виявився чудовим вибором для подорожі на інший кінець світу без зайвих клопотів.

Польоти пройшли гладко, всі чотири етапи були виконані без затримок чи суттєвих порушень. Загалом, Turkish Airlines продемонстрували солідні результати та нагадування про те, наскільки добре Стамбул залишається центром для далекомагістральних подорожей між Європою та Азією. Ми б без вагань знову обрали те саме місце для майбутньої поїздки на схід.