Зроблено в Італії: Aeroitalia CCO про плани стартапу щодо майбутнього зростання

Той факт, що протягом останніх кількох десятиліть Італія намагалася консолідувати власний авіаційний сектор, не завадив інвесторам розглянути можливості, які пропонує один з найбільших ринків авіаперевезень у Європі. 

Поява ITA Airways, нового національного авіаперевізника Італії, що народився з попелу Alitalia, та його подальше придбання Lufthansa привернули увагу громадськості. Однак ще одна італійська авіакомпанія-стартап з гордістю демонструє триколор на своїх літаках, непомітно, але впевнено розширюючи свою присутність по всій країні.  

Компанію Aeroitalia було засновано у 2022 році авіаційним професіоналом Франческо Гаетано Інтрієрі та авіаційним фінансистом Марком Бургаде з метою покращення повітряного сполучення по всій Італії. Колишній голова Avianca, Герман Єфромович, також спочатку брав участь у проекті та недовго обіймав посаду голови на ранніх етапах розвитку авіакомпанії. Його участь згодом стала предметом триваючого судового спору щодо структури власності компанії. 

Початковий план навіть передбачав подальше розширення на сегмент ринку далекомагістральних перевезень. Однак, схоже, ці досить амбітні плани вже відкладено.  

Однак Aeroitalia активно розширює свою діяльність на ретельно відібраних міжнародних нішевих ринках, а також розвиває свій основний бізнес, що полягає у сполученні італійських островів з материком. Гаетано Інтрієрі навіть висловив намір, якщо дозволять судові справи, провести IPO до кінця 2025 року. 

Під час 81 -х щорічних загальних зборів (AGM) Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) , що відбулися в Делі в червні 2025 року, компанія AeroTime зустрілася з комерційним директором (CCO) Aeroitalia Массімо ді Перна, щоб обговорити поточні проекти та плани на майбутнє нової італійської авіакомпанії.  

«Ми почали з чартерних рейсів, і менш ніж за рік запустили нашу програму регулярних рейсів, зміцнивши стратегічну роль на італійському ринку», – пояснив Ді Перна, додавши, що, хоча компанія є новачком на ринку, більшість співробітників – це працівники інших італійських авіакомпаній, що приносить значний обсяг накопиченого галузевого досвіду. 

Основною метою Aeroitalia є сполучення основних островів країни, а саме Сицилії та Сардинії, з материком, включаючи деякі маршрути, що обслуговуються в режимі PSO (зобов'язання щодо громадських послуг).  

АероіталіяМіжнародна експансія Aeroitalia

Станом на липень 2025 року 96% маршрутів Aeroitalia є внутрішніми, хоча перевізник також освоює деякі ретельно відібрані нішеві міжнародні маршрути. Наприклад, Aeroitalia здійснює рейси зі своєї головної бази в міжнародному аеропорту Рим-Ф'юмічіно (FCO) до Бакеу (BCO) в Румунії, Брно (BCQ), яке є другим за величиною містом у Чеській Республіці, та Любліна (LUZ) на сході Польщі. 

Ді Перна також сказав, що подальша міжнародна експансія не за горами [невдовзі після цього інтерв'ю Aeroitalia оголосила про сезонний маршрут між Ф'юмічіно та Ібіцею (IBZ) – прим. ред.], хоча Aeroitalia стикається з серйозною проблемою у вигляді недостатньої обізнаності громадськості про бренд за межами свого внутрішнього ринку.  

Керівник пояснив, що розширення Aeroitalia буде органічним, чітко підкресливши різницю з іншим великим міжнародним проектом нової авіакомпанії на сьогодні – придбанням румунського регіонального перевізника AirConnect, пізніше перейменованого на Aeroitalia Regional. 

Цей проект, схоже, був недовгим, оскільки Aeroitalia незабаром втратила інтерес до румунського перевізника. Єдині два турбогвинтові літаки ATR-72 AirConnect були передані Aeroitalia, тоді як решта активів, включаючи її AOC, діяльність якого призупинена з листопада 2024 року, повідомляється, перебувають у процесі продажу. 

«Наша мета на 2025 рік — 3,5 мільйона пасажирів. Ми все ще невелика авіакомпанія, але швидко зростаємо», — сказав Ді Перна AeroTime. 

Звичайно, Aeroitalia не єдина авіакомпанія на внутрішньому ринку Італії. Окрім ITA Airways, яка має хаб-і-спіцеву лінію з римського аеропорту Ф'юмічіно (FCO), значну присутність на італійському ринку здобули такі лоукост-перевізники, як Ryanair, easyJet, Wizz Air та Volotea . 

Однак Ді Перна наголосив на конкурентних перевагах Aeroitalia.  

«Можливо, наш рівень витрат не такий низький, як у ультралоукост-авіакомпаній, але порівняно з ITA Airways або навіть Volotea, у нас дуже хороша вартість», – сказав він. «Aeroitalia прибуткова з першого дня» 

Визначення стратегії Aeroitalia 

Ді Перна пояснив, що пріоритетом для Aeroitalia у 2025 році є стабілізація та консолідація існуючої мережі, одночасно працюючи над майбутньою стратегією мережі. 

Aeroitalia також запускає нову цифрову та комерційну стратегію, спрямовану на диверсифікацію каналів збуту. 

«Ми переходимо до більш багатоканального підходу. Наразі ми продаємо переважно B2C [бізнес для споживача], але я думаю, що є простір для зростання в B2B [бізнес для бізнесу]», – додав Ді Перна, пояснюючи, що, окрім Amadeus, Aeroitalia незабаром інтегрується з іншими глобальними системами дистрибуції (GDS), такими як Sabre та Travelport.  

Керівник також повідомив, що перевізник працює над кількома міжлайн-угодами з глобальними авіакомпаніями, які забезпечать подальше сполучення між внутрішньою мережею Aeroitalia та багатьма іншими міжнародними та навіть міжконтинентальними напрямками. Перша з них з Air France, KLM та Delta Air Lines була оголошена 1 липня 2025 року, а лише через кілька днів, 22 липня 2025 року, також було оголошено про аналогічну угоду з Qatar Airways. 

Це також допоможе зменшити виражену сезонність поточного руху Aeroitalia, який являє собою дуже різноманітне поєднання VFR (відвідування друзів та родичів), пасажирів, що подорожують до Риму у справах, та, що не дивно, враховуючи сильну середземноморську острівну складову мережі, туристичного руху. 

«Aeroitalia» експлуатує одномісні літаки, де пасажири можуть налаштувати бажаний рівень послуг, придбавши допоміжне обладнання. Однак Ді Перна відкинув позначку «низька вартість», зазначивши, що це часто асоціюється, навіть якщо помилково, з низькою якістю як ЗМІ, так і громадськістю.  

«Зараз існують дві основні бізнес-моделі: «точка-точка», яка може бути дешевою чи ні, та так звані мережеві перевізники. Ми пропонуємо сполучення через Рим, тому вважаємо себе мережевим перевізником», – пояснив він, додавши, що допоміжні послуги на борту добре працюють для Aeroitalia, а наступним завданням є розвиток наземних допоміжних послуг, що пропонуються через зовнішніх партнерів. 

У флоті Aeroitalia 
Аероіталія

Що стосується флоту, то станом на липень 2025 року Aeroitalia експлуатує дев'ять літаків Boeing 737-800 та один B737-700, на додаток до двох турбогвинтових літаків ATR72-600, отриманих від свого підприємства AirConnect, та двох Embraer (E175 та E190), які вона орендує в оренду у грецького оператора ACMI Marathon Airlines. 

Коментуючи цей досить еклектичний флот, Ді Перна зазначив складність придбання літаків за нинішніх ринкових умов. 

«Ми повинні співпрацювати з орендодавцями, щоб бачити, що з'являється на ринку день у день», – сказав він.  

За словами Ді Перни, той факт, що голова авіакомпанії має професійний досвід у сфері лізингу літаків, надзвичайно допомагає, коли йдеться про забезпечення потрібного літака у потрібний час. 

На запитання про плани щодо збільшення кількості літаків до свого флоту, Ді Перна відповів: «Зрозуміло, що нам потрібно зростати. Ми занадто малі на цьому світовому ринку». 

«Я не можу зараз назвати вам точну цифру», – додав він. «Але ми точно перевищимо 20 літаків».