Автономність та «вражаюча» ефективність стануть рушійною силою майбутніх комерційних проектів Boeing

Браян Ютко, віце-президент з розробки продуктів Boeing Commercial AirplanesАвторство: AIAA-Девід Беккер

Майбутні конструкції авіалайнерів Boeing будуть зумовлені «значними» стрибками в ефективності та більшій автономності, каже Браян Ютко, нещодавно призначений віцепрезидент з розробки продуктів Boeing Commercial Airplanes.

Роблячи одну зі своїх перших публічних заяв з моменту вступу на посаду провідного розробника продуктів у травні, Ютко зазначає: «До 2050 року безумовно з’явиться нове покоління великих комерційних продуктів, тому ми всі літатимемо на нових літаках, яких сьогодні не існує. Ці літаки, безумовно, будуть значно ефективнішими, ніж найефективніші літаки сьогодні».

Ютко, який раніше був генеральним директором стартапу Wisk Aero, що належить Boeing , з розробки автономних аеротаксі, виступав на нещодавньому авіаційному форумі Американського інституту аеронавтики та астронавтики (AIAA) у Лас-Вегасі. Визначивши дві «мегатренди», які будуть рухати розробку авіалайнерів відтепер і до середини століття, Ютко каже, що перша — це «технології, пов’язані зі стійкістю або ефективністю, або енергетичний перехід. Інша — автоматизація для підвищення безпеки на літаках з екіпажем, або автономність для польотів безпілотних літаків та всілякі цікаві рішення».

Хоча Wisk орієнтований на повністю автономні операції для передових повітряних транспортних засобів, Ютко визнає, що застосування цієї технології буде обмеженим зі збільшенням розміру літака. «Я думаю, що ми також почнемо справді просувати межі безпеки ще далі, вдосконалюючи автоматизацію для літальних апаратів з екіпажем. Я не думаю, що є якийсь світ, де в нас будуть безпілотні літальні апарати у [великих] масштабах, але я думаю, що ми точно продовжимо просувати межі безпеки», – додає він.

«Я витратив багато часу на розробку літаків у сфері менших літаків, перш ніж перейти до Boeing, щоб очолити розробку продуктів для великих літаків. Я справді думаю, що ми побачимо революцію в галузі менших літаків, яка стане можливою завдяки змінам у силових агрегатах та більшій електрифікації. А також легкості керування цими літаками, як з пілотом, так і без нього», — каже Ютко.

До приходу в Wisk Ютко майже три роки пропрацював віце-президентом і головним інженером зі сталого розвитку та майбутньої мобільності в Boeing . До цього він був головним технологом відділу передових проектів NeXt компанії, де брав участь у розробці моделі впливу на клімат Cascade від Boeing — інструменту моделювання та візуалізації даних, який аналізує стратегії сталого розвитку для скорочення викидів авіації. «Мене дуже захоплює ідея того, як ви ґрунтуєте цю дискусію на реальних фактах і даних. Тому що дуже важливо, щоб ми досягли місії», — каже він.

Під час навчання в Массачусетському технологічному інституті, а згодом на посаді старшого віце-президента з програм в Aurora Flight Sciences, Ютко також працював над нетрадиційною концепцією авіалайнера D8 з двома лепестками фюзеляжу та «подвійним кульшом». Колись його розглядали як претендента на майбутню демонстрацію польоту літака X-plane від NASA, але зрештою цю роль зайняв трансзвуковий проект ферменного крила X-66, розроблений Boeing та дослідницьким агентством.

Коментуючи подальше рішення про відкладення розробки X-66 у квітні, Ютко каже: «Я думаю, що це досить просто, йдеться про найкраще використання ресурсів на даний момент. Якщо подумати про те, який найкращий спосіб отримати знання, необхідні для просування справи, чи це витрачання відносно обмежених ресурсів на модифікацію відносно старого літака, чи є кращі способи отримати ту саму інформацію? Отже, ми збираємося витратити багато часу в Boeing і, очевидно, з нашими партнерами в NASA, розробляючи досить складні наземні випробувальні середовища, щоб дізнатися, що фактично є еквівалентною інформацією».