Графіка для очей авіакомпаній як стійка альтернатива фарбуванню літаків

Зазвичай графіку можна нанести на літак за день або швидше.Авторство: Група Lufthansa

Авіакомпанії дедалі частіше модифікують лівреї своїх літаків, застосовуючи спеціально розроблені графічні продукти, зосереджуючись на впізнаваності бренду та проекції зображення. Ці продукти є швидшою, дешевшою та більш екологічною альтернативою традиційному фарбуванню літаків.

«Ми спостерігаємо зростаючу, хоча й помірковану, тенденцію на ринку післяпродажного обслуговування високоякісних графічних аплікацій, особливо серед корпоративних операторів, чартерних та часткових моделей власності», — каже Том Чатфілд, генеральний директор Camber Aviation Management.

Чатфілд каже, що цю тенденцію зумовлюють кілька факторів, таких як складні дизайни, які можуть бути надмірно дорогими або занадто складними для фарбування, але які легко досягти за допомогою графіки.

Також існує економічна ефективність, особливо для тимчасового або сезонного брендування. З цих причин операторів приваблює можливість наносити унікальні лівреї або дизайни, пов'язані з подіями, «швидко та зворотно», каже Чатфілд.

Інші дотримуються більш консервативного погляду на попит на графіку та її застосування, посилаючись на обмеженіший ринок. «Ми не спостерігали помітного зростання попиту на графіку за останні кілька років, але радше спостерігали більший інтерес до складніших дизайнів фарб», — каже Емметт Моран, керівник операцій у Європі, на Близькому Сході та в Африці компанії International Aerospace Coatings (IAC). «Ми виявляємо, що графіка використовується як короткострокове рішення для конкретної рекламної кампанії або в межах певного географічного регіону», — каже він.

Директор з маркетингу MAAS Aviation Річард Марстон бачить розширення використання графіки, особливо у випадках високої складності дизайну та точності нанесення, яку нанесена фарба не може забезпечити так само легко.

«Коли відбуваються часті зміни бренду або потрібні оновлення реклами чи спонсорства, а час простою потрібно мінімізувати, вінілову графіку часто можна наносити швидше, ніж фарба встигає висохнути та затвердіти», – каже він. За словами Морана, нанесення графіки зазвичай займає день або менше, порівняно з кількома днями, які потрібні для висихання та затвердіння фарби.

Крістофер Айзер, менеджер з графічних рішень у Lufthansa Technik, налаштований більш оптимістично. Він бачить зростаючий попит у сегменті післяпродажного обслуговування авіакомпаній на застосування декоративної фольги для зовнішніх робіт та технічного маркування з використанням наклейок.

«Графічні продукти більше не розглядаються як естетичні доповнення, а як практичні інструменти у випадках, коли гнучкість, швидкість нанесення, вартість та операційна ефективність є пріоритетами», – каже він. Варіанти використання варіюються від спеціальних ліврей до тимчасового брендування, а також переходу літаків між авіакомпаніями або лізингових операцій, каже Айзер.

Sustainability Perks

Graphics також має перевагу в екологічності над фарбою. Чатфілд каже, що клієнти все більше усвідомлюють вплив на навколишнє середовище традиційних процесів фарбування та видалення фарби та досліджують графіку як альтернативу з низьким рівнем викидів.

Графіка виробляє менше викидів летких органічних сполук під час нанесення, каже Марстон. «Відходи також легше управляти, оскільки вони видаляються у твердому вигляді, а не утилізуються розчинником», – пояснює він. «На відміну від фарби, немає потреби в шліфуванні чи ґрунтуванні, що зменшує загальний вплив на навколишнє середовище». Однак Марстон зазначає, що досягнення повної екологічності залежить від методу утилізації використаних плівок та від того, чи обрані екологічно чисті основи.

Айзер каже, що використання розчинників з графікою майже не використовується, а видалення наклейок, як правило, чистіше та швидше, що призводить до утворення менш небезпечних відходів. Крім того, за його словами, «уникнення повного перефарбування допомагає зменшити викиди з фарбувальних камер». Хоча процес утилізації наклейок може викликати проблеми з пластиковими відходами, Айзер каже, що постачальники наклейок пропонують більш екологічно чисті матеріали.

Оскільки для видалення наклейок потрібен мінімум розчинника або взагалі не потрібен, вони зазвичай утворюють менше небезпечних відходів. Фото: Lufthansa Technik

Міркування щодо застосування

«Нанесення зовнішньої графіки — це більше, ніж просто її нанесення», — каже Чатфілд. «Графіку можна наносити лише після ретельної оцінки поверхонь, на які вона призначена для встановлення». Як і у випадку зі звичайною фарбою, нанесення графіки на поверхні літака має свої невід’ємні труднощі, де точність має першочергове значення, каже він.

«Встановлення графіки на складних кривих та поверхнях літака створює такі проблеми, як помилки вирівнювання та розтягування, особливо навколо складних кривих, передніх кромок або гондол двигунів», — каже Чатфілд. «Підготовка поверхні є важливою — навіть незначне забруднення може погіршити адгезію».

Цифрове моделювання та вдосконалена установка за шаблонами підвищили точність та відповідність, каже Чатфілд. Він додає, що використання модульної панельної графіки також може спростити вирівнювання та мінімізувати помилки на місці.

Як і у випадку з фарбою, Моран з IAC зазначає, що процес нанесення графіки повинен проводитися в чистому, безпиловому середовищі з контролем температури та вологості.

Айзер каже, що останні досягнення в технології матеріалів та графічних плівках покращили сумісність, що дозволило їм краще прилягати до складних поверхонь та кривих геометрії літака.

«Інновації в адгезивних системах також спростили процеси нанесення та зняття, скоротивши час роботи та забезпечивши легке видалення на вимогу», – каже він. «В результаті ми можемо точно підібрати адгезію декоративного матеріалу до фюзеляжу відповідно до його відповідного випадку використання, такого як запланована прогнозована тривалість тимчасової маркетингової кампанії. Крім того, технології цифрового друку тепер пропонують виняткову роздільну здатність та точність передачі кольору, що важливо для відділів брендингу авіакомпаній».

Однак деякі проблеми залишаються з процесом встановлення графіки, особливо коли йдеться про сучасні, легкі конструкції літаків, які використовують велику кількість вуглецевого волокна, такі як Boeing 787 та Airbus A350. Ці конструкції зазвичай постачаються з нанесеними системами фарбування, які відрізняються від тих, що використовуються на алюмінієвих поверхнях, що створює різні проблеми з нанесенням декоративної фольги та плакатів, каже Айзер.

«Команда графічних рішень Lufthansa Technik вже набула досвіду в цій галузі та розробила процес, що відповідає спеціальним вимогам до цього типу фольгування», – каже він.

Чатфілд наголошує, що графіку можна наносити лише «після ретельної оцінки розташування поверхонь, на які вона призначена для безпосереднього встановлення». Наприклад, нанесення клейкої графіки перед вхідними отворами двигунів обмежене на літаках із заднім розташуванням двигунів через ризик відриву плівок та потрапляння їх у двигуни. «Обмеження щодо графічних застосувань також слід враховувати, коли їх розміщення може вплинути на експлуатацію літака, наприклад, на органи керування польотом, закрилки та вікна, що накладаються», – каже він. Технічне

обслуговування та довговічність

Хоча графіка, як правило, призначена для короткочасного використання, довговічність її естетичної якості залежить від проактивного підходу до технічного обслуговування. Зовнішні графічні застосування можуть в середньому прослужити від п’яти до семи років на крилі, залежно від експлуатаційного профілю конкретного літака, такого як години польоту, перепади температур та місце експлуатації, каже Айзер. «Існує мало емпіричних значень щодо терміну служби, оскільки наклейки часто використовуються лише протягом обмеженого періоду часу і тому зазвичай ніколи не досягають меж свого терміну служби», – каже він.

Графіка часто перевіряється під час планових простоїв літака на технічне обслуговування, коли заміну пошкоджених ділянок можна швидко виконати, додає він.

«Фарба все ще пропонує тривалішу довговічність, ніж графіка, і часто є кращою для середовищ з високим рівнем впливу», – каже Марстон. Наприклад, він каже, що графіка схильна до кількох умов, зокрема: вразливість до ультрафіолетового (УФ) випромінювання, що призводить до вицвітання або розтріскування; пошкодження від хімічного впливу; відшаровування країв, особливо на криволінійних або заклепаних поверхнях; та вплив суворих погодних умов.

«Виробники зараз пропонують покриття, стійкі до ультрафіолетового випромінювання, а також чіткі інструкції з встановлення та очищення. Для збільшення терміну служби використовуються герметики для країв та ламіновані покриття», — каже Марстон. «Новіші матеріали та методи ламінування покращили термін служби, особливо в умовах високого ультрафіолетового випромінювання або стирання».