Затверджено проект терміналу для нового мегахабу в Польщі

Новий мегахаб Польщі, аеропорт CPK, сьогодні став ще одним кроком ближче до реальності після того, як компанія, яка його створює, офіційно прийняла від головного архітектора будівельний проект свого нового пасажирського терміналу та інтегрованої залізничної станції.

Наразі компанія готує документацію для подання до Мазовецького воєводи на отримання дозволу на будівництво, яка, якщо її буде схвалено, має відкрити шлях для відкриття першого етапу аеропорту CPK до кінця 2032 року.

Проєкт підготувала команда головних архітекторів – консорціум, обраний за результатами тендеру, до складу якого входять британські фірми Foster + Partners та Buro Happold, за підтримки понад 30 субпідрядників з різних галузей, включаючи NACO, Kuryłowicz & Associates та Cundall.

Загалом у розробці конструкторської документації взяли участь понад 400 дизайнерів 

Масштабний проект терміналу для майбутнього розширення.

Проектована площа пасажирського терміналу CPK на першому етапі становить приблизно 450 000 квадратних метрів, що значно перевищить існуючий термінал площею 165 000 кв. м у варшавському аеропорту імені Фредерика Шопена.
Пасажирські операції в терміналі CPK здійснюватимуться на трьох рівнях:

• Рівень +2: Реєстрація квитків та багажу, контроль безпеки, прибуття та відправлення до Шенгенської зони та деякі прибуття з нешенгенської зони
• Рівень +1: Прибуття та відправлення до нешенгенської зони, трансферні центри та паспортний контроль
• Рівень 0: Виходи на автобуси для Шенгенської та нешенгенської зон, отримання багажу та зал прибуття

Усі зображення надано аеропортом CPK, Foster + Partners.

Головна будівля буде з'єднана з пірсами, через які пасажири зможуть безпосередньо діставатися до літаків. На першому етапі планується, що аеропорт CPK обслуговуватиме до 11 000 пасажирів на годину. У день відкриття термінал матиме близько 140 стійок реєстрації квитків та багажу, а також буде зарезервовано місце для додаткового острова, що дозволить збільшити кількість стійок реєстрації до 170.

Проект терміналу передбачає два етапи розвитку: спочатку обслуговувати 34 мільйони, а потім 44 мільйони пасажирів на рік. Очікується, що цільова частка трансферних пасажирів – тих, хто пересідає на літаки в CPK – становитиме від 35% до 40%.

Головний зал терміналу буде побудовано з самого початку зі збільшеним об'ємом, щоб вмістити перше заплановане розширення. Внутрішнє оздоблення та обладнання будуть впроваджуватися поетапно.

За даними CPK, потужність терміналу можна гнучко збільшити, додавши стійки реєстрації квитків та багажу, смуги безпеки, кабіни паспортного контролю та стрічки для отримання багажу. Частину обладнання можна перенести з модернізованого аеропорту імені Шопена, що зменшить витрати на закупівлю.

Поетапне будівництво пірсів

Початковий етап будівництва включатиме Північний пірс (B) – для далекомагістральних рейсів до та з нешенгенської зони – та Центральні пірси (C та D) з гнучким функціоналом для операцій як у межах Шенгенської, так і позашенгенської зони.

Південний пірс (E) було спроектовано з документацією, що дозволяє поетапне будівництво. Його реалізація планується на наступному етапі та залежатиме від оновлених прогнозів пасажиропотоку. Подальші етапи розширення аеропорту включатимуть Північно-Східний пірс (A) та Південно-Східний пірс (F).

Перший етап передбачає 26 спеціалізованих контактних стоянок для вузькофюзеляжних літаків та 23 контактні стоянки для широкофюзеляжних літаків, включаючи 18 гнучких стоянок MARS (здатних обслуговувати один широкофюзеляжний або два вузькофюзеляжних літаки).

Загалом, контактні стоянки, обладнані аеродромами, дозволять початково обслуговувати від 49 до 67 літаків, залежно від складу авіапарку. Для порівняння, аеропорт імені Шопена наразі дозволяє обслуговувати лише вісім широкофюзеляжних літаків на контактних стоянках та загалом від 22 до 27 літаків з пасажирськими трапами. Інтеграція мультимодальних перевезень Проект CPK був розроблений як повністю інтегрований транспортний вузол, що поєднує повітряний, залізничний та автомобільний транспорт. Інвестор очікує, що до половини всіх пасажирів прибуватиме до аеропорту залізничним та автобусним сполученням.

На прохання CPK, проектувальники впровадили покращення для підвищення комфорту пасажирів на автовокзалі. В результаті, зона очікування міжміських автобусів буде безпосередньо з'єднана з будівлею залізничного вокзалу, що полегшить пересадку пасажирів. Як навіси для автобусів, так і зони очікування спроектовані з можливістю майбутнього модульного розширення.