Система відстеження деталей GA Telesis Digital Blockchain наближається до дебюту

Авторство фото: Шон Бродерік / AWST

Компанія GA Telesis підтвердила концепцію своєї власної системи цифрового відстеження та обліку деталей і планує випустити базову версію продукту цієї осені, повідомив топ-менеджер Aviation Week.

Спеціаліст з післяпродажного обслуговування публічно оголосив про плани розробки своєї системи походження та обліку деталей (PPR), Всесвітнього інтегрованого єдиного реєстру життєвого циклу блокчейну (Wilbur), на авіасалоні у Фарнборо 2024 року . Команда розробників з Анкари, Туреччина, почала роботу на повний робочий день наприкінці 2024 року та провела концепцію в травні, повідомив президент групи цифрових інновацій GA Telesis Джейсон Рід Aviation Week.

Потім компанія використала свою групу Flight Solutions для тестування системи, заповнивши Wilbur даними про компоненти зі своєї Quantum ERP.

«Вся історія, кожна унція інженерії та технічного обслуговування, яка була внесена до робочих карток, все в історії, яку має деталь, тепер знаходиться в блокчейні», – сказав Рід. «Отже, тепер усе, що є в системі ERP GA Telesis — сотні тисяч деталей, що знаходяться [на наших об'єктах] — усі вони мають цифрового двійника у Wilbur. Звичайно, ми ще не розгорнули її для всього світу, але ми створили перевірку концепції за допомогою цифрового двійника».

Наступний крок — звітність та відображення інших бізнес-процесів GA Telesis та їх інтеграція у Wilbur.

«Ми фактично завершили весь процес звітності», — сказав Рід. «Зараз ми відображаємо все це в блокчейні. Мінімально життєздатний продукт вийде в найближчі місяці, і у нас буде повний спектр можливостей післяпродажного обслуговування в Wilbur».

Пропозиції компанії охоплюють світ авіаційних послуг — лізинг, фінансування, продаж активів та технічне обслуговування та ремонт (MRO). Майже все, чого вона не робить, це не керує авіакомпанією.

Рід каже, що GA Telesis залучає перевізників, щоб вивчити їхні процеси та швидко розширити можливості Wilbur. Вісім великих авіакомпаній попросили взяти участь у пілотному проекті, і виробники оригінального обладнання також виявляють інтерес, додає він.

«Ми почнемо співпрацювати з деякими авіакомпаніями для пілотного тестування, відображення всього їхнього процесу на льотній лінії, в їхніх [ангарах для технічного обслуговування] тощо, протягом решти року».

Якщо все піде добре, Wilbur може запровадити систему для зовнішнього використання у 2026 році.

«Ми просуваємося досить швидко», – сказав Рід.

Ризики відсутності надійних цифрових процесів відстеження деталей були виявлені у справі про фальсифікацію записів про деталі AOG Technics у 2023 році. Але більшість компаній, які мали будь-який досвід MRO або торгівлі активами, усвідомили потенційні переваги ведення повних, перевірених записів про компоненти та деталі протягом багатьох років. Серед них: майже миттєва перевірка історії деталі та легша передача записів, коли літак або двигун змінюють власника.

За словами Ріда, GA Telesis вперше висунула ідею створення платформи PPR на базі Web3 близько 10 років тому. Інші розробляють подібні концепції. 

Найбільшою перешкодою була відсутність інтересу з боку ключової групи клієнтів: операторів. Якщо авіакомпанії не бажають ділитися даними про використання та технічне обслуговування на рівні частини або просто не хочуть мати ці системи, записи матимуть прогалини.

Погляди авіакомпаній, ймовірно, дещо змінилися після афери з AOG Technics, в результаті якої літаки з деталями, отриманими від фальшивої фірми, були приземлені. GA Telesis робить ставку на те, що такі побоювання в поєднанні з підвищенням ефективності від Wilbur та аналогічних систем переконають операторів та будь-яких виробників, які вагаються, перейти на використання більш досконалих, комплексних систем PPR.

«Нашим головним пріоритетом є безпека в галузі», — сказав Рід. «Це головна причина, чому була розроблена Wilbur. Крім того, клієнти отримають певну ефективність від цього».