Генеральний директор JFK Terminal One розповідає про те, як формується найбільший термінал Америки

Нью-Йорк має низку вагомих претензій на звання провідного міста світу. Однак, протягом досить тривалого часу його аеропорти відставали від аеропортів інших міст світу за пропускною здатністю та рівнем обслуговування пасажирів. 

Визнаючи важливу роль авіаперевезень як економічного рушія, у 2017 році Адміністрація портів Нью-Йорка та Нью-Джерсі висунула амбітний план вартістю 40 мільярдів доларів щодо модернізації всіх аеропортів у районі Нью-Йорка. 

Ця широкомасштабна ініціатива вже починає приносити плоди. В аеропорту Ла-Гуардія (LGA) було збудовано абсолютно новий термінал, а в Міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті (EWR) у 2023 році було відкрито новий термінал А. 

Однак, перлиною цих ініціатив щодо трансформації аеропортів є амбітна реконструкція кількох терміналів у Міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) вартістю 19 мільярдів доларів. Мета полягає в тому, щоб перетворити найбільший аеропорт Нью-Йорка на ворота світового класу не лише до Нью-Йорка, а й до решти Сполучених Штатів. 

Термінали аеропорту зазнали масштабної реконструкції практично одночасно. Термінал 4, нью-йоркський хаб Delta Air Lines, зазнав значного розширення вартістю 1,5 мільярда доларів. Термінал 8, де базуються авіакомпанії American Airlines та її партнер British Airways, був реконструйований вартістю 400 мільйонів доларів у 2022 році, а поруч із терміналом 5 будується новий термінал 6 вартістю 4,2 мільярда доларів. 

Але флагманом реконструкції JFK вартістю 19 мільярдів доларів є Новий Термінал Один. Після завершення будівництва цей сучасний термінал вартістю 9,5 мільярда доларів і площею 2,6 мільйона квадратних футів стане найбільшим і найбільш орієнтованим на міжнародний ринок з усіх. 

Цікаво, що на відміну від інших великих аеропортів, кожен термінал JFK функціонує як окремий бізнес. Кожен термінал має своїх зацікавлених сторін та комерційну політику, хоча всі вони безперебійно працюють як частина одного аеропорту та під егідою Адміністрації портів Нью-Йорка та Нью-Джерсі. 

Новий термінал Один в аеропорту JFK – це державно-приватне партнерство, капітал якого надано консорціумом, до складу якого входять іспанська будівельна та інфраструктурна компанія Ferrovial , оператор інвестицій та управління інфраструктурою JLC Infrastructure, американський страховий та фінансовий холдинг Ullico та інвестиційна фірма Carlyle.

Який поточний стан Нового Терміналу Один? 

Під час 81-х щорічних загальних зборів (AGM) Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), що відбулися в Делі, Індія, у червні 2025 року, AeroTime зустрілася з головним виконавчим директором (CEO) New Terminal One Дженніфер Аумент, щоб обговорити поточний стан останнього проекту терміналу JFK. 

«Це дуже захопливий рік, коли ми переходимо від будівництва до реального спостереження за тим, як бачення клієнта об’єднується», – пояснив Аумент, перш ніж детальніше розповісти про стан робіт. «Зовнішнє будівництво завершено. Ми захищені від атмосферних впливів, і тепер ми облаштовуємо інтер’єри будівлі, що є великою роботою, з понад 60 [торговими] площами та нашими лаунжами світового класу». 

Вона додала: «Якщо ви зараз зайдете на об’єкт, то побачите, як працює система обробки багажу, і це все працює до наступного літа, коли ми відкриємося та зустрінемо наших перших клієнтів». 

Тут Аумент також згадав про зростаючі очікування щодо введення в експлуатацію нового терміналу Один, яке заплановано на 2026 рік. 

«Ми знаходимося за крок від доставки, тому зараз саме час вести ці переговори з нашими довгостроковими авіакомпаніями-партнерами», – сказала вона. «Ми складаємо розклади, завершуємо домовленості». 

«Наша роль, оскільки ми бачимо, як авіакомпанії по всьому світу прагнуть покращити обслуговування клієнтів, полягає в тому, щоб відповідати цьому досвіду на місцях і переконатися, що ми не погіршуємо бренд і враження клієнтів від авіакомпанії. І, фактично, ми прагнемо покращити його завдяки зручностям у середовищі світового класу. Тож саме це є ключовою частиною нашої уваги зараз». 

Новий термінал Один має безпомилкову міжнародну орієнтацію, він буде головним портом в'їзду до Нью-Йорка, а для багатьох людей також і до США.  

Нейтральна територія для всіх авіакомпаній та альянсів

Аумент також наголосив, що термінал буде нейтральною територією для всіх авіакомпаній та альянсів. 

На думку Аумента, ця незалежність є одним із ключових активів Нового Терміналу Один і однією з причин, чому він привабив деякі великі світові авіакомпанії. 

«Найчастіше авіакомпанії повідомляють, що вони не хочуть бути прив’язаними до великого вітчизняного гравця. Вони хочуть зручного сполучення, але не хочуть бути другими, третіми, четвертими чи п’ятими в черзі, коли справа доходить до роботи терміналу. Тому наші авіакомпанії-партнери цінують те, що їхні клієнти знаходяться дуже близько до авіапоїзда або за дві-шість хвилин від будь-якого іншого терміналу в аеропорту JFK».  

Вона продовжила: «У нашому терміналі є представники всіх альянсів. Ми оголосили про деякі з них, такі як Air France, Korean та Turkish Airlines. Вони приходять, і ми розробляємо їхнє бачення флагманських залів очікування. Цікаво бачити, як це об’єднується. А потім у нас є партнер для четвертого залу очікування, на етапі А [другий етап розвитку терміналу заплановано на пізніший етап – прим. ред.]. Ми незалежні від альянсів».  

«У нашому терміналі вони мають незалежність», – додав Аумент. «У них є сервіс, розроблений спеціально для міжнародних клієнтів, а також зручне сполучення з будь-яким терміналом на аеропорту JFK. Тож саме про цю незалежність ми часто чуємо від наших партнерів». 

«Їм подобається, що в JFK у нас є сильні вітчизняні гравці, і вони хочуть такого тісного сполучення», – сказав Аумент, додавши, що коли справа доходить до досвіду в терміналі, авіакомпанії-партнери підтвердили, що найбільшу цінність для них мають «ретельно підібраний міжнародний досвід та незалежні операції». 

Хоча слоти на в'їзд та виїзд з JFK керуються на рівні аеропорту, щойно авіакомпанії отримують слот у JFK, вони можуть вибирати, в який термінал вони можуть літати та з якого. Саме тому між різними терміналами існує жорстка конкуренція. 

«Ми очікуємо, що протягом наступних кількох років понад 50 авіакомпаній змінять місця в терміналі, а це становить понад 10 мільйонів клієнтів», – сказав Омент. «Отже, в JFK зараз перехідний період. Це період конкуренції між терміналами за те, щоб стати найкращим партнером для авіакомпаній, оскільки вони думають про своє майбутнє в JFK». 

Але Aument очікує, що Новий Термінал Один добре виступить у цьому конкурентному середовищі.  

«Ми пропонуємо нашим партнерам кілька речей», – сказала вона. «Ми єдиний термінал в аеропорту JFK, який має потенціал для зростання та здатність задовольняти їхні прагнення щодо зростання. Ми також єдиний термінал, який був спеціально розроблений для конкретних потреб міжнародних клієнтів».  

«Це означає зосередження на тому, щоб клієнти могли пройти митний та прикордонний контроль за 20 хвилин», – продовжила вона. «А зручності передбачені спеціально для міжнародних клієнтів». 

Підвищення рівня обслуговування пасажирів 

Будівництво терміналу з нуля також дозволило Новому терміналу Один впровадити деякі з найкращих світових практик щодо проектування аеровокзалів.  

«Це також ефективна експлуатація з широкофюзеляжними воротами, яка використовує найновіші технології для підвищення ефективності та збільшення часу виконання», – пояснив Аумент. «Отже, це конкурентне середовище, і на нас лежить відповідальність запропонувати цінну пропозицію нашим авіакомпаніям-партнерам».  

«Це привабливо та конкурентно, і ми вважаємо, що можливість зростання та наявність продукту, спеціально адаптованого для міжнародних перевізників та міжнародних клієнтів, справді дає нам перевагу на ринку JFK». 

Такий підхід до дизайну з чистим аркушем також стосується вираженої міжнародної орієнтації Нового Терміналу Один. Окрім трьох перевізників, які матимуть окремі зали очікування (Air France, Korean Air та Turkish Airlines), список неамериканських перевізників, які планують використовувати Новий Термінал Один, продовжує зростати, регулярно додаючись до нових імен, таких як KLM, SAS, Air China, Etihad Airways, Gulf Air , Air New Zealand, LOT, Royal Air Maroc, China Airlines, EVA Air, Philippine Airlines та Air Serbia, і це лише деякі з них. 

«Ми єдиний термінал, спеціально орієнтований на міжнародних клієнтів. Ми єдиний термінал в аеропорту JFK, який пропонує безмитну торгівлю готівкою та кері», – пояснив Омент. «Ви бачили, як ми зробили значні інвестиції в митний та прикордонний захист у рамках проектування будівлі, а також у технології та операційні стратегії обслуговування міжнародних клієнтів через митницький та прикордонний захист». 

«Якщо у вас є великий внутрішній якір на терміналі, то у вас є різноманітні клієнти, від внутрішніх до міжнародних, і це має велике значення, коли йдеться про такі речі, як митний та прикордонний захист, оскільки там багато попередніх перевірок TSA. Наш термінал зовсім інший. У нашому терміналі немає внутрішнього якірного клієнта. Тож це означає, що 100% операційних стратегій, технологій, планування навколо митного та прикордонного захисту зосереджені виключно на міжнародних клієнтах».  

«І це справді дає нам перевагу, оскільки ми визначаємо всю програму з урахуванням міжнародних клієнтів», – додала вона.  

Хоча Новий Термінал Один не буде внутрішнім транспортним вузлом для ринку США, питання сполучення також займало чільне місце в головах його планувальників.  

«Ми знаємо, що для багатьох міжнародних перевізників, які обслуговують Нью-Йорк, це кінцевий пункт призначення через популярність такого ринку, як Нью-Йорк. Але для тих перевізників, які мають клієнтів, що прилітають і хочуть зробити пересадку, у нас є авіапоїзд, який знаходиться в центральній частині нашого терміналу, до якого зручно дістатися з усіх частин терміналу». 

Також було оптимізовано повітряне наземне сполучення, пояснив Аумент.  

«Пасажири можуть приїхати та одразу сісти на авіапоїзд і бути за дві-шість хвилин від кожного іншого терміналу в аеропорту JFK. Ми очікуємо, що загальний час пересадки для наших клієнтів буде значно скороченим завдяки покращенням, які ми внесли в митний процес, що скоротить цей загальний час, коли вони будуть пересаджуватися на ширший район Нью-Йорка».  

Вона продовжила: «Повітряний потяг з’єднає їх із системою метро Нью-Йорка, а також із абсолютно новою системою наземного транспорту, яку Адміністрація порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі впроваджуватиме протягом наступних двох років». 

У той час, коли багато міжнародних авіакомпаній оптимізують свої пропозиції , щоб залучити цей зростаючий сегмент, Аумент сказала, що вона також очікує, що новий термінал відіграє свою роль у задоволенні очікувань щодо обслуговування. 

Аумент пояснив, що необхідно продемонструвати авіакомпаніям-партнерам, що Новий Термінал Один запропонує «підвищений рівень обслуговування». 

«Ось чому ми інвестували багато коштів у проектування терміналу спеціально для міжнародних клієнтів і перевізників, а також у створення терміналу, де всі авіакомпанії-партнери мають місце за столом переговорів та керують його роботою, а також мають тісний зв’язок з усіма іншими терміналами в аеропорту JFK», – сказала вона. «І це також єдиний термінал, який має можливість подальшого зростання». 

Що стосується пасажирів преміум-класу, ключовим елементом подорожі є зали очікування.  

«На першому етапі у нас буде шість лаунжів», – пояснив Омент. «У нас буде два лаунжі, один у зоні контролю повітряних суден і один у зоні наземного транспорту. Незабаром буде лаунж сторонніх компаній, про відкриття якого ми анонсуємо. А потім у нас є чотири окремі лаунжі авіакомпаній: Air France, Korean Air, Turkish Airlines та один, про відкриття якого ще не оголошено, і ми дуже раді».  

«Інвестиції, які роблять ці авіакомпанії, просто не мають собі рівних ні з чим, що ми бачили на ринку США. Тому я дуже радий бачити, як наші партнери розпочинають будівництво та втілюють своє бачення в життя». 

Лідерство в галузі сталого розвитку 

Ще одним чудовим елементом Нового Терміналу Один є використання відновлюваної енергії. Дах терміналу покритий приблизно 13 000 сонячних панелей, що є результатом спільного проєкту Schneider Electric, Carlyle та постачальника відновлюваної енергії й інтегратора мікромереж AlphaStruxure. 

«У нас найбільша сонячна установка в Нью-Йорку. Вона забезпечуватиме понад 50% нашої електроенергії після відкриття. Знову ж таки, це велика перевага для наших авіакомпаній-партнерів, оскільки, як ми бачили, інші термінали аеропорту мають проблеми з надійністю [електропостачання]», – сказала Аумент. «Коли справа доходить до електроенергії, у нас є можливість контролювати власну долю та мати більшу стійкість завдяки сонячній енергії, ніж більшість терміналів у США. Тож це велика перевага для нас», – сказала вона. «І це цікаво, що ми отримуємо багато уваги навколо сонячних установок».  

Аумент також наголосив, що, окрім екологічності, мікромережа аеропорту на сонячній енергії забезпечить додатковий рівень операційної стійкості. 

«Я дійсно вважаю сталий розвиток [сталим розвитком] важливою частиною нашої бізнес-стратегії, оскільки він пропонує нашим авіакомпаніям-партнерам передбачуваність та стійкість. Вони можуть покладатися на нього, щоб мінімізувати перебої у своїй діяльності у разі виникнення проблем, які впливають на загальну енергомережу». 

Отже, чого ж ми можемо очікувати протягом наступних кількох місяців, коли ми наближаємося до урочистого відкриття Нового Терміналу Один? 

«Я думаю, що зараз ми перебуваємо на ключовій вісі, а саме передачі приміщень у будівлі від генерального підрядника численним торговим закладам та ресторанам, які обслуговуватимуть термінал після відкриття наступного року», – сказав Аумент. «Ще однією важливою подією, яка відбувається зараз, є передача цих приміщень нашим авіакомпаніям-партнерам світового класу. Korean Air, Air France та Turkish Airlines розпочинають будівництво залів очікування, які принесуть новий стандарт залів очікування в аеропорту JFK. І, ближче до кінця року, ми розпочнемо системне тестування, щоб підготуватися до відкриття наступного літа». 

Однак, Новий Термінал Один не буде завершеним проєктом, коли його відкриють влітку 2026 року. Планується подальший розвиток. 

«У нас є певний простір для подальшого зростання», – сказав Аумент, додавши, що програма має два етапи. «Перший відкривається наступного літа з 14 виходами на посадку. До того часу ми матимемо понад 50% місткості широкофюзеляжних літаків в аеропорту JFK. Невдовзі після цього ми розпочнемо будівництво другого етапу, який матиме ще дев’ять виходів на посадку».  

«Отже, вся програма дозволяє авіакомпанії прибути, очевидно, до дуже популярного напрямку, такого як аеропорт імені Джона Кеннеді, розміститися в нашому терміналі, а також мати можливість розвиватися разом з ними та задовольняти їхні прагнення», – пояснив Аумент, перш ніж підкреслити почуття обов’язку, яке супроводжує реалізацію проекту такої складності та суспільного значення. 

«Відповідальність, яку відчуває наша команда, полягає не лише в тому, щоб забезпечити цей надзвичайний досвід для наших клієнтів, але й у тому, щоб стати важливим доказом у США того, як державно-приватне партнерство може бути справді ефективним способом створення інфраструктури аеропорту». 

Керівник аеропорту на завершення також висловила побажання, щоб успішне завершення цього проєкту було використано як план для інших великих проєктів державного партнерства у США. 

«Ця модель використовується в США набагато менше, ніж в інших країнах світу, і ми вважаємо, що маючи таку грандіозну сцену, як Нью-Йорк, ми можемо продемонструвати модель державно-приватного партнерства та те, як вона може принести найновіші технології, приватний капітал та досвід світового класу, а також провідні в галузі ініціативи щодо сталого розвитку, такі як наша мікромережа».  

«Йдеться про державно-приватне партнерство, яке об’єднує найкращі можливості уряду та приватного сектору для створення нового стандарту», – сказала вона. «Це дуже унікально».