Співпраця є ключовою

Вікі Хьюз з Egis Aviation вважає, що мережа аеропортів Великої Британії могла б виграти від більш спільного та інтегрованого підходу до сталого розвитку.

Тиск на авіаційний сектор зростає. Поряд з виробництвом електроенергії та важкою промисловістю, авіаперевезення є однією з найважливіших цілей для урядів, які прагнуть досягти амбітних
цілей щодо нульового рівня викидів.

Але швидко скоротити викиди вуглецю від літаків нереально. Життєвий цикл комерційного авіалайнера становить близько 30 років. Тож, незважаючи на значний прогрес, виробництва екологічно чистого авіаційного палива (SAF) саме по собі недостатньо, щоб мати необхідний суттєвий вплив на викиди.

Ось чому будь-який прагматичний підхід до прискорення декарбонізації авіаперевезень залежить від вирішення проблеми інших авіаційних викидів, що переносить увагу на аеропорти. Оператори аеропортів зараз перебувають на передовій декарбонізації галузі.

Але через пов'язану з цим складність, співпраця є незамінною, якщо аеропорти мають стати лідерами в декарбонізації авіаційної галузі.

СКЛАДНІСТЬ ВИМАГАЄ СПІВПРАЦІ

Більшість аеропортів за розміром схожі на невеликі міста, але через них постійно проходить значно більша кількість людей. Це означає, що викиди від аеропортів є одночасно значними та дуже фрагментованими, охоплюючи все: від вихлопних газів, що утворюються наземним сервісним обладнанням (GSE), до багажних конвеєрних стрічок та систем опалення, вентиляції та кондиціонування повітря (HVAC) для терміналів. Видалення вуглецю з рівняння аеропорту – непросте завдання.

Оскільки джерела викидів аеропортів настільки різноманітні, не може бути жодного «чарівного засобу», жодної єдиної дії, яка дозволила б операторам аеропортів позбутися цієї проблеми.

Іншими словами, попри те, що скорочення викидів в аеропортах є найшвидшим шляхом авіації до нульового рівня викидів, це аж ніяк не просте завдання.

Масштаб виклику та різні варіанти, доступні операторам аеропортів, означають, що швидка та масштабна декарбонізація навряд чи буде легкою для аеропортів, які діють ізольовано.

Саме тут співпраця є надзвичайно важливою. Співпраця означає, що різні підходи можна випробувати в різних аеропортах, і жоден оператор не нестиме рахунки самостійно.

Це означає, що аеропорти можуть отримати знання з досвіду інших, переходячи безпосередньо до оптимального підходу до декарбонізації певного джерела викидів без витрат часу та коштів, пов'язаних з попереднім проведенням фази тестування та навчання.

ТЮЛЬПАНИ – УРОКИ З ЄВРОПИ

Для такого підходу існує прецедент. Консорціум TULIPS, членом якого є Egis, розпочав свою діяльність у 2022 році з фінансування ЄС у розмірі 25 мільйонів євро.

Проєкт, зосереджений в аеропорту Схіпхол в Амстердамі, має на меті розробити дорожню карту для досягнення нульових відходів та нульових викидів від аеропортів до 2030 року, а також нульового рівня викидів для авіації в цілому до 2050 року.

Ці цілі відображені в основних амбіціях проєкту:

• Прискорення скорочення викидів
• Демонстрація, вимірювання та призначення інноваційних технологій і концепцій, які можуть підтримати поточний перехід до сталого розвитку аеропортів
• Розробка дорожніх карт сталого розвитку на основі даних із семи ключових напрямків, загалом 17 демонстрацій.

Ці 17 демонстраційних проектів реалізуються в аеропортах по всій Європі. Вони передбачають тестування інтермодальних транспортних послуг, зокрема для вантажних перевезень та громадського транспорту, що сполучає аеропорти та всередині них, а також експлуатацію повітряних зон з нульовим рівнем викидів та будівлі аеропортів кругового типу.

Вони також включають роботу з розробки заходів щодо пом'якшення наслідків впливу надтонких твердих частинок (УДЧ) у зоні повітряного простору та секвестрацію вуглецю за допомогою біовугілля на території аеропорту.

Скоординований характер проєкту означає, що аеропорти по всій Європі матимуть легкий доступ до бази даних, що охоплює доступні їм підходи до декарбонізації.

В результаті, ми можемо очікувати, що декарбонізація європейських аеропортів буде значно простішою та менш витратною для операторів аеропортів, ніж це було б за інших обставин.

Тягар тестування різних підходів розподіляється між операторами, а не дублюється між ними. Це не лише спрощує впровадження, але й має потенціал вплинути на зміну політики та враховується у наукових статтях, підтримуючи підхід, заснований на доказах.

БІЛЬШ СПІВПРАЦІВНИЙ ПІДХІД ДЛЯ ВЕЛИКОБРИТАНІЇ

Немає сумнівів щодо перспективності співпраці для декарбонізації аеропортів у Великій Британії. Однак це залишається амбітним завданням для цього сектору.

Приватні оператори вже співпрацюють через галузеві групи, проте є можливість піти далі. Щоб разом впроваджувати більш економічно ефективні та своєчасні ініціативи з декарбонізації.

Структура, яка дозволить аеропортам Великої Британії підтримувати комерційну конкуренцію, одночасно співпрацюючи для забезпечення швидкої декарбонізації аеропортових операцій, була б надзвичайно цінною, але, ймовірно, вимагатиме підтримки уряду.

ШЛЯХ ВПЕРЕД?

Аеропорти пропонують найбезпосередніший шлях для декарбонізації авіаційної галузі. Однак величезна різноманітність джерел викидів означає, що досягнення значущих змін є складним завданням. Це вимагає співпраці, якщо ми хочемо здійснити це швидко та економічно ефективно.

Хоча існують законні причини, чому співпраця між операторами аеропортів може бути обмежена, ми вважаємо, що скоординований підхід пропонує значні перспективи.

Більший обмін знаннями, як про успіхи, так і про невдачі, приносить користь усій галузі. Він прискорює інновації та підтримує широке впровадження рішень, необхідних для подолання складнощів декарбонізації.