FL Technics розглядає можливість розширення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні

Авторство: FL Technics

Компанія FL Technics Indonesia прагне більш ніж удвічі збільшити свою площу робіт з технічного обслуговування та ремонту (MRO) у Джакарті, додавши ще один ангар на шість відсіків, два фарбувальні майданчики, а також цех двигунів і цех коліс і гальм.

Поточний об'єкт FL Technics Indonesia має площу 16 000 м² (приблизно 172 000 кв. футів), і компанія планує розширитися до 45 000 м² завдяки інвестиціям у розмірі приблизно 50 мільйонів євро (58 мільйонів доларів США). FL Technics сподівається відкрити нові об'єкти наприкінці 2026 року.

«Це значна інвестиція», — каже генеральний директор FL Technics Indonesia Мартінас Грігас в інтерв'ю Aviation Week Network. «У поєднанні з нашими існуючими об'єктами ми, ймовірно, будемо найбільшими в Південно-Східній Азії з вузькофюзеляжного технічного обслуговування та ремонту. З нашим об'єктом на Балі це, безумовно, буде найбільшим».

Заплановане розширення відбувається у відповідь на високий попит. У регіоні Південно-Східної Азії базуються тисячі літаків, і протягом наступних п'яти років очікується потужний портфель поставок літаків. Грігас каже, що авіакомпанії з Близького Сходу, Індії та всієї Азії вже запитують візити для технічного обслуговування на 10 днів, а не на 1-3 дні, оскільки вони мають значний флот.

«Буде величезний попит. Ми вже зараз це відчуваємо», – каже Грігас. «Ми вже повністю заброньовані. Наше зростання гальмує брак місця, тому розширюватися природно».

Якщо розширення відбудеться, FL Technics Indonesia додасть три нові основні можливості: технічне обслуговування двигунів верхньої частини корпусу, колеса та гальма, а також фарбування. FL Technics вже пропонує технічне обслуговування двигунів верхньої частини корпусу на своїх литовських об'єктах, і Грігас каже, що цей вид швидкого ремонту двигунів з легким ремонтом є «дуже необхідною» послугою у Південно-Східній Азії.

«Існує багато гравців з цехами з виробництва коліс та гальм, але всі вони присвячені власним авіакомпаніям, таким як AirAsia чи Garuda. В інших авіакомпаній їх небагато», – каже він. «І ми пропонуємо фарбувальні цехи, які також користуються великим попитом.

У Південно-Східній Азії дуже мало фарбувальних цехів».

FL Technics Indonesia не планує виходити на ринки капітального ремонту двигунів або широкофюзеляжних літаків. «Ніколи не кажи ніколи, але не зараз, це точно. Це зовсім інший бізнес», – каже він. «Наша сила та зосередженість – у вузькофюзеляжних планерах та інших цехах».

Завод у Джакарті відкрився у грудні 2016 року. Він може одночасно обслуговувати 8-10 вузькофюзеляжних літаків, охоплюючи всі варіанти Airbus A320 та Boeing 737, включаючи Neo та MAX. FL Technics Indonesia також має низку цехів, включаючи акумулятори, роботу з листовим металом та неруйнівний контроль.

У листопаді 2024 року компанія відкрила новий високотехнологічний ангар на Балі , який розрахований на вісім літаків. «Це абсолютно новий, висококласний об'єкт», — каже Грігас. «У Південно-Східній Азії немає іншого подібного об'єкта».

Разом на об'єктах у Джакарті та на Балі працює близько 900 співробітників.

Розширення Джакарти додасть ще 400 робочих місць, збільшивши існуючу робочу силу об'єкта на 500 осіб. Діяльність FL Technics з технічного обслуговування та ремонту (MRO) у Джакарті та на Балі сертифікована різними органами, включаючи Австралію, Індонезію, Філіппіни, Таїланд та США. Грігас каже, що компанія працює над отриманням сертифікації Агентства з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA), яку вона сподівається отримати до кінця 2025 року або на початку 2026 року.

Окрім цього, FL Technics вивчає ідею створення додаткових MRO в Таїланді, Філіппінах та інших країнах Південно-Східної Азії. Також розглядаються інші об'єкти в Індонезії, яка має 37 аеропортів, включаючи об'єкти на півночі країни, які розташовані ближче до Таїланду та Філіппін. «Поки що ми бачимо, що Індонезія є одним із найкращих ринків для розвитку нашого бізнесу MRO», — каже Грігас.

«Для розробки ТОіР є три основні компоненти. Перший – це сама коробочка, тобто приміщення або ангар, – що є найлегшою частиною», – каже Грігас. «Складніша частина – це логістика. Логістична мережа має бути дуже добре розвинена, щоб отримувати запчастини щодня. І третій, найважливіший компонент – це люди. Якщо у нас немає інженерів у цьому аеропорту, то бізнесу немає. Але Індонезія – дуже хороший регіон для цього. Вони виробляють багато інженерів. На ринку є буквально сотні, якщо не тисячі, інженерів».

Таїланд переходить від правил FAA до правил EASA, і Грігас вважає, що новий міжнародний аеропорт У-Тапао має потенціал стати хорошим центром ТОіР. «Тим не менш, Таїланду ще багато роботи для розвитку ТОіР. Філіппіни — ще один варіант, але там уже багато компаній ТОіР», — каже він.

Якщо будь-який із цих проектів буде реалізовано, це буде великий об'єкт. «У нашому бізнесі нам потрібен масштаб», – каже Грігас, зазначаючи, що Джакарта виросла з невеликого проекту до великого об'єкта. Хоча Грігас хотів би розширюватися далі на Балі, його острівне розташування є природним обмеженням розміру.

FL Technics є частиною Avia Solutions Group, яка має десятки сертифікатів авіаперевізників по всьому світу. Хоча основна частина роботи FL Technics виконується для сторонніх авіакомпаній, вона також виконує технічне обслуговування та ремонт (MRO) для зростаючого портфеля авіакомпаній групи, що надають послуги з мокрого лізингу, включаючи BBN Airlines Indonesia та Thai SmartLynx.