Щоденна пам"ятка: Реакція галузі на великий скандал із шахрайством із запчастинами? Це тільки початок

Авторство: Андрій Попов / Getty Images

Очікується, що цієї осені Коаліція з питань цілісності авіаційного ланцюга поставок (ASCIC) надасть звіт про хід роботи галузі щодо того, як вона реагує на те, що, на думку групи, є нагальною потребою покращення відстеження деталей.

Створена після скандалу з шахрайством з документацією щодо запчастин AOG Technics у 2023 році, ASCIC провела більшу частину року, вивчаючи комерційний ланцюг поставок та розглядаючи способи підвищення його безпеки. У жовтні 2024 року вона опублікувала звіт і 13 рекомендацій і пообіцяла зробити більше, ніж просто виступати за втілення свого світогляду в реальність.

Як покаже майбутнє оновлення, група діє впевнено.

У липні вона організувала перший із кількох запланованих вебінарів, пов’язаних із її рекомендаціями. Перша тема була присвячена, мабуть, найлегшому завданню галузі у боротьбі з шахрайством з документами: навчанню працівників першої лінії.

Віце-президент StandardAero з питань забезпечення якості продукції та продукції Брент Остерманн поділився структурою навчання своєї компанії «Перевірка на прийняття». Курс є обов’язковим для всіх, хто отримує деталі, включаючи 500 клерків та 350 інспекторів якості у 50 місцях.

Таке навчання є звичайною справою в компаніях, які купують або продають запчастини для літаків. Але менші організації можуть бути не такими всеохоплюючими, як чотириденна програма StandardAero. Ділячись нею, ASCIC, яка вважає StandardAero одним із восьми членів-засновників, сподівається спонукати компанії, які прагнуть покращити процеси, до дій.

Курс StandardAero та інші подібні до нього – це не просто вправи з перевірки нормативних вимог. Скандал з AOG Technics був викритий через підозру техніка в тому, що деталь не відповідала супровідним документам, в яких стверджувалося, що вона нова. Документи були сфальсифіковані – частина багаторічної схеми AOG Technics, в рамках якої тисячі деталей були продані з аналогічно підробленими записами.

Шахрайство не було надто складним. Хтось змінив скани сертифікатів авторизованого випуску (ARC) — FAA 8130-3 та Форми 1 Агентства з безпеки авіації Європейського Союзу. Можливо, до правильного блоку додав слово «новий», щоб компонент виглядав так, ніби він надійшов безпосередньо від виробника і ніколи не літав. Можливо, змінив робоче замовлення або номер деталі.

Остерманн використав вебінар, щоб поділитися схожим прикладом зі StandardAero. Французький постачальник придбав вживаний гвинт у британського продавця. Він постачався з ARC, ймовірно, підготовленим StandardAero. Менеджер з якості французької компанії знав, що StandardAero обслуговує гвинти, але не був впевнений щодо цієї конкретної моделі.

Телефонний дзвінок до StandardAero підтвердив підозри менеджера: пропелера не було у списку можливостей StandardAero. Хтось зробив сканування справжнього ARC на наявність лопаті вентилятора та підправив її, щоб вона відповідала пропелеру.

«Завдяки невеликій обізнаності та невеликій освіті нам вдалося уникнути цього», – сказав Остерманн.

Такі приклади підкреслюють важливість знань та досвіду співробітників — чогось, чого не може повністю компенсувати жоден технічний прогрес. Але кращі процеси допоможуть, — і ASCIC, яка офіційно прийняла кількох членів у рамках свого річного оновлення, також бере активну участь у цьому процесі.

Член коаліції Boeing співпрацює з великою американською авіакомпанією та спеціалістом з обміну даними над електронними формами 8130-3. Це не звичайні скани поточної форми, а контейнери даних, які дозволяють додавати інформацію в міру проходження життєвого циклу деталі.

Замість примітки про те, що деталі ремонту зберігаються на якійсь ремонтній станції, електронний 8130-3 матиме всі доступні дані про роботу, а також про будь-які інші ремонти, продажі чи інші зміни в її статусі.

Скандал з AOG Technics не познайомив авіацію з шахрайством з запчастинами, і не можна вважати його причиною для зусиль з оцифрування записів. Але сам масштаб схеми, який торкнувся тисяч деталей і понад 100 двигунів, змінює уявлення як про проблему, так і про її потенційні рішення.

Роль ASCIC проста: тримати все в центрі уваги, доки повні комплекти оцифрованих записів про деталі, надійно збережені в хмарі, не стануть такими ж звичними, як посадочні талони на смартфонах.