«Шестирічні зусилля»: Boeing виводить останній літак 737 MAX зі сховища в Мозес-Лейк

Шість років по тому останній Boeing 737 MAX, припаркований у Мозес-Лейк (MWH), нарешті вирушив у дорогу, щоб приєднатися до світового флоту діючих авіалайнерів. Введення літака в експлуатацію закриває одну двері до проблемної глави в історії Boeing та історії серії MAX.

У 2019 році фатальні аварії літаків 737 MAX авіакомпаній Lion Air та Ethiopian Airlines призвели до зупинки складальної лінії та повного припинення поставок. Boeing почав зберігати сотні літаків 737 MAX на аеродромі в Мозес-Лейк, інвестуючи в аеропортові споруди та переміщуючи персонал для підтримки законсервованого парку літаків.

Нова ера для Boeing

Загальна кількість літаків, що зберігаються, досягла піку в 450 планерів під час глобальної зупинки експлуатації парку 737 MAX та призупинення поставок через посилені перевірки якості та нагляд за безпекою. У висвітленні Flight Global також зазначається, що близько 200 законсервованих реактивних лайнерів були припарковані на інших аеродромах по всій території Сполучених Штатів. Ці аеродроми знаходилися в Сан-Антоніо (Техас), Вікторвіллі (Каліфорнія) та сусідньому районі П'юджет-Саунд (штат Вашингтон).

Компанія Boeing створила так звану «тіньову фабрику» та перевела робочу силу до Мозес-Лейк для підтримки обслуговування планерів, що зберігаються, та підготовки до доставки літаків, допущених до випуску. Остаточна поставка запасів означає, що нарешті може відбутися закриття тіньової фабрики, а ресурси перерозподіляться на нормальну виробничу діяльність.

Нижче наведено уривок із Flight Global, про який повідомляється у заяві, опублікованій Boeing через свою внутрішню новинну систему:

«З цим відправленням усі літаки 737 Max, що зберігалися з 2019 року, були знову активовані для доставки, що знаменує собою початок кінця операцій зі зберігання 737 Max, шестирічної роботи, яка охоплювала понад 450 літаків 737 Max».

Можливості знову відкритого ринку

За даними Flight Global, останній літак 737 MAX 8 , що знаходився на довгостроковому зберіганні та вилетів з Мозес-Лейк, прямує до Air China . Літак вперше здійснив політ у 2019 році , перш ніж був припаркований через поєднання заходів регуляторного нагляду, припинення авіасполучень через пандемію Covid-19 та, нарешті, напружених торговельних відносин з Китаєм через політику адміністрації Трампа. Фактично, останні 20 літаків, що зберігалися, були призначені для китайських авіакомпаній.

Фінансовий директор Boeing Браян Вест сподівався, що літаки, що були в списках, будуть доставлені до кінця 2024 року, як повідомляла NW News Network на початку 2023 року. Літаки, що прямували до Китаю, останніми отримали дозвіл від регуляторних органів на відновлення нормального польотного сполучення, що ще більше посилило затримки у термінах доставки, окрім безлічі інших перешкод. Остаточна поставка відбулася на півроку пізніше, ніж очікувалося. Нижче наведено короткий виклад поставок у 2025 році згідно зі звітом Boeing за другий квартал:

Модель

Поставки за другий квартал 2025 року

Поставки з початку року за 2025 рік

737	104	209
767	9	14
777	13	20
787	24	37
Загальний огляд	150	280

Збільшення виробництва разом із позбавленням від вільних запасів мало вирішальне значення для покращення чистого прибутку Boeing у 2025 році. Збитки Boeing скоротилися вдвічі наприкінці другого кварталу, хоча промисловий гігант все ще стикається з труднощами через перебої в ланцюжку поставок та тарифний тиск, повідомляє Reuters. Поставки до Китаю відновилися, незважаючи на політичні суперечки, і залишається незрозумілим, чи будуть ці показники стабільними в майбутньому.

Нова місія для Мозес-Лейк

Мозес-Лейк також є ключовим випробувальним майданчиком для майбутнього широкофюзеляжного літака 777X наступного покоління. У статті Basin Business Journal було розкрито, що ангарні відсіки, що використовувалися для флоту, що залишився після нафталіну, спочатку були призначені для розміщення бомбардувальників B-52 Stratofortress . Колосальний військовий літак потребував таких самих великих приміщень для випробувань, розробки та поставки. Це заклало міцну основу в Мозес-Лейк для того, що стане найбільшим двореактивним літаком, який надійде на озброєння, коли 777X нарешті буде сертифіковано.

Boeing постійно присутній як невеликий підрозділ з моменту запуску програми B-52 у 1953 році. Реінвестування через перебої у виробництві попередніх років, схоже, означає, що провідний американський виробник літаків збереже цей майданчик як зону підготовки до поставки готових літаків 737 MAX.

 

Варіанти 737-7 з коротким фюзеляжем та 737-10 з подовженим фюзеляжем, як і 777X, все ще перебувають у процесі сертифікації. Вантажний 777-8F також з'явиться після того, як Boeing пройде цей процес для своїх пасажирських моделей. Це свідчить про активну роботу на Мозес-Лейк протягом багатьох років.