NTSB: Помилка технічного обслуговування «ймовірно» стала причиною інциденту з Cargojet 767

Розслідування NTSB показало, що літак Boeing 767-300ER компанії Cargojet Airways зазнав «суттєвих» пошкоджень поверхні ліфта, коли дверцята допоміжної силової установки (ВСУ), які, очевидно, не були повністю замкнені після планового технічного обслуговування, відламалися під час польоту та вдарилися об літак.

Інцидент стався 17 червня 2024 року, коли Boeing 767 піднімався на висоту 13 000 футів невдовзі після вильоту з Міжнародного аеропорту Цинциннаті/Північного Кентуккі (CVG) за маршрутом до Міжнародного аеропорту Ванкувера. Після стандартного розгону та початку набору висоти екіпаж з двох пілотів повідомив про «гучний вибух», вібрацію планера та численні повідомлення про несправності, йдеться в остаточному звіті NTSB, опублікованому 20 серпня.

У звіті йдеться, що літак керувався «нормально», але інтенсивність вібрації постійно зростала. Пілоти вирішили повернутися до зони очікування та здійснили безпроблемну посадку.

Післяпольотна перевірка виявила відсутність обох дверей APU. Частини одних дверей — лівої панелі — були знайдені. Слідчі не виявили жодних ознак пошкодження компонентів засувки дверей.

Дані бортового самописця свідчать про те, що двері APU почали розходитися, коли літак проходив по висоті 12 000 футів. «Перегляд даних також не виявив жодних подальших аномалій, пов’язаних з цією подією», – йдеться у звіті.

Перегляд записів технічного обслуговування компанії показав, що 767 пройшов дві окремі планові перевірки з 15 по 17 червня. Обидві вимагали відкриття люків.

«Технік з технічного обслуговування, який проводив передвилітну перевірку аварійного рейсу, заявив, що він візуально спостерігав за дверима APU, і що вони, здавалося, були замкнені на засувку», – йдеться у звіті.

Після інциденту компанія Cargojet перевірила свій флот із 17 літаків 757 та 24 літаків 767 на наявність аномалій у дверцятах доступу до APU. За даними NTSB, було виявлено шість літаків, які потребували коригування вузла засувки, «щоб привести їх у відповідність до мінімальних та максимальних меж зусилля закриття».

Під час проведення робіт, Cargojet заявила, що намагалася «імітувати вібрацію та зовнішні сили, щоб відчинити» двері, які потребували регулювання. «Вони не змогли відтворити поломку та відкрити двері, коли засувка, що вийшла за межі допустимого положення, була правильно закрита», – йдеться у звіті.

Нездатність NTSB оглянути відсутні частини дверей завадила їй визначити ймовірну причину. Однак, у звіті йдеться, що «ймовірно, один або декілька замків не були повністю зафіксовані та закриті перед відправленням».