EASA пропонує правила сертифікації шуму для EVTOL

Авторство: EASA

Європейський авіаційний регулятор опублікував запропоновані правила сертифікації шуму для електричних літаків вертикального зльоту та посадки (eVTOL), заповнюючи прогалину в регуляторній базі для передової повітряної мобільності.

Опитування, проведене Європейським агентством з авіаційної безпеки (EASA) у 2021 році щодо суспільної сприйняття міської повітряної мобільності, показало, що шум є другою найбільшою проблемою для громадян ЄС після безпеки. Однак регулятор дотримується стандартів Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) щодо шуму літаків, зокрема гелікоптерів та конвертопланів, згідно з Додатком 16, а відсутність стандартів, що застосовуються до того, що EASA називає літальними апаратами, здатними до вертикального зльоту та посадки (VTOL), означає, що сертифікація шуму неможлива.

За відсутності глобальних стандартів EASA пропонує створити делегований, або незаконодавчий, акт, який буде прийнято Європейською Комісією для встановлення стандартів сертифікації шуму для VCA, а також відповідних прийнятних засобів відповідності та інструктивних матеріалів.

EASA зазначає, що інші регуляторні органи, включаючи FAA, Національне агентство цивільної авіації Бразилії (ANAC) та Бюро цивільної авіації Японії (JCAB), розробляють стандарти сертифікації шуму для літаків eVTOL. ICAO також розробляє стандарти шуму для «літальних апаратів нових технологій», але терміни їх реалізації ще не визначені.

Європейський регулятор має намір опублікувати висновок щодо проекту законодавства не пізніше четвертого кварталу 2026 року, щоб делегований акт міг бути прийнятий на початку 2027 року. Це відповідає очікуваним термінам сертифікації типу для провідних розробників eVTOL.

За словами EASA, необхідні нові стандарти сертифікації шуму, оскільки Додаток 16 IACO не включає корекцію шуму джерела до рівня деталізації, необхідного для VCA, що знижує точність та повторюваність. Крім того, потрібні нижчі висоти вимірювання шуму, оскільки очікується, що рівні шуму VCA будуть нижчими, ніж у гелікоптерів та конвертопланів. 

Крім того, хоча сертифікація шуму зависання для гелікоптерів та конвертопланів не включена до Додатка 16, EASA пропонує, щоб виробник вимірював та повідомляв про шум зависання VCA, щоб його можна було врахувати в остаточному стандарті сертифікації.

Запропонований регламент сертифікації шуму базується на технічних специфікаціях щодо захисту навколишнього середовища (EPTS), опублікованих EASA у грудні 2023 року для VCA, оснащених ненахильними роторами, та у липні 2024 року для транспортних засобів з нахильними роторами. Вони надають виробникам стандартизований метод визначення рівнів шуму їхніх літаків.

Специфікації EPTS для VCA з ненахильними роторами базувалися на стандартах ICAO Додаток 16 для гелікоптерів через подібність конструктивних характеристик, тоді як специфікації для тих, що мають нахильні ротори, базувалися на стандартах Додатку 16 для конвертопланів з тієї ж причини. Основні відмінності полягають у включенні параметра кута гондоли та двох режимах польоту для вимірювання шуму прольоту: від крила та від тяги.