Чи літають ще якісь Boeing 747-100?

Повітряні сили Ісламської Республіки Іран (IRIAF) є останніми з небагатьох повітряних сил, які коли-небудь експлуатували Boeing 747-100. За даними Airline Reporter, у 1975 році Іран отримав свою пару 747-100 від Trans World Airlines (TWA). Як показує Planespotters.net, колосальні реактивні літаки мали позначення KC-747, але лише один із цих воєнізованих гігантських реактивних літаків досі перебуває в експлуатації. Реєстраційний номер 5-8103 досі перебуває на озброєнні Повітряних сил Ірану, через понад п'ять десятиліть після свого першого польоту в 1970 році, повідомляє ch-aviation .

Шах Ірану був першим покупцем; його бажання наростити як цивільну, так і військову повітряну міць Ірану залишило значну кількість літаків американського виробництва в руках революціонерів, які скинули його в 1979 році. Після падіння шаха Сполучені Штати, європейські союзники та багато інших країн запровадили санкції проти нових правителів Ірану. Відтоді Іран рідко мав можливість купувати запчастини, але його флот пережив епохи.

747 Служба під вогнем

Вісімрічна ірано-іракська війна (1980-1988) випробувала флот 747 та 5-8103, борючись за своє виживання проти добре озброєного супротивника. Спочатку великі літаки були евакуйовані подалі від місця початку бойових дій, щоб уникнути ризику для їхнього цінного важкого транспортного засобу. У статті Key Aero згадується, що деяким з них навіть надали безпечну гавань у Пакистані , щоб захистити їх від знищення Іраком. Незважаючи на запобіжні заходи, флот був успішно використаний для перевезення пасажирів та вантажів, і жодна з них не постраждала від дій противника.

Три замовлення на 747, зроблені шахом до революції, були скасовані, а це означало, що нові літаки не надходитимуть, а санкції зробили технічне обслуговування постійним викликом. Іранські ремонтні бригади розбирали корпуси літаків та проводили зворотний інженерінг усього, від гідравлічних рідин до радарних датчиків. Двигуни Pratt & Whitney JT9D були особливо складними для країни з аерокосмічною промисловістю, яка навчалася з нуля, практично без зовнішньої допомоги.

Спочатку він служив виключно пасажирським реактивним літаком з TWA, але переобладнання Boeing перетворило 5-8103 на літак-заправник, але, схоже, IRIAF не змогли успішно використовувати цю функцію в багатьох випадках. Роль далекобійного транспортування мала життєво важливе значення для Ірану, оскільки його єдиними союзниками перед обличчям санкцій були далекі держави Радянський Союз та Китайська Народна Республіка (КНР). Незважаючи на відсутність очевидного використання, на хвості старіючого гігантського літака досі встановлено зонд для заправки паливом.

Перший Джамбо-джет

747-100 був оригінальним гігантським реактивним літаком. Його називали «Королевою неба», і він залишив спадщину, яка виходить за рамки його величезних розмірів та вантажопідйомності, враховуючи невелику виробничу серію, що становила трохи більше 150 планерів. Цей потужний двоповерховий літак вперше здійснив політ у лютому 1969 року та був надісланий до служби свого першого клієнта, Pan American World Airways (Pan Am), у січні 1970 року.

«Queen» миттєво змінив уявлення світу про далекомагістральні авіаперельоти. 747 також став першим двопрохідним комерційним літаком, який вступив в експлуатацію. Він міг вмістити більш ніж удвічі більше пасажирів, ніж наступні за величиною літаки того часу. Його величезний салон був настільки ж розкішним, як і високою місткістю. Окрім неперевершеного преміального досвіду в салоні, новий літак зменшив витрати на крісло-милю в економ-класі та зробив міжконтинентальні перельоти доступнішими для ширшої публіки. Цей прорив започаткував сучасну еру масового міжнародного туризму.

Серед багатьох технічних інновацій на борту 747, Boeing також вперше застосував висококонтурні турбовентиляторні двигуни для свого нового флагмана, двигунів Pratt & Whitney JT9D . Революційні силові установки забезпечували безпрецедентну тягу та паливну ефективність. 747 став сенсацією за одну ніч, і кожна авіакомпанія хотіла мати принаймні один у своєму флоті як центральний елемент. Протягом наступних десятиліть багато варіантів та наступних поколінь базувалися на новаторській конструкції.

Коли дебютував 747-400, віцепрезидент Boeing Commercial Airplanes Ренді Базелер прокоментував цю віху.

«747 винайшов комфорт на великих дистанціях, і ми постійно вдосконалюємо літак, щоб обслуговувати ринки майбутнього. Хоча сьогоднішній 747 може виглядати як перший 747, який прибув до Парижа 30 років тому, подібність на цьому закінчується. Це зовсім інший літак з покращеною аеродинамікою, цифровою авіонікою, новою кабіною пілотів, найновішими системами розваг під час польоту та на 3000 миль більшою дальністю польоту – це збільшення на 57 відсотків».

Його масивні розміри та характерний силует «горба» зробили 747 миттєво впізнаваним на трапах з Нью-Йорка до Токіо. Його показували у фільмах, рекламі та навіть на дитячих іграшках. Для багатьох мандрівників перший політ на 747 став обрядом посвячення, символізуючи романтику так званої золотої ери в авіаперельотах. Сьогодні лише один з цих історичних апаратів все ще прикрашає повітря – 5-8103 IRIAF.

747 першого покоління в цифрах

Технічно кажучи, літаки IRIAF були по суті стандартними 747-100, незважаючи на додавання систем дозаправки в повітрі. Головна відмінність їх від решти світового флоту полягає в їхній еволюції протягом 50 років військової служби під ембарго. Підтримка льотної придатності 5-8103 свідчить про рішучість Ірану підтримувати свою повітряну міць, а також про внутрішню надійність конструкції Boeing.

Сьогодні єдиний IRIAF 747-100 є найстарішим 747, що досі літає, а його довговічність підкреслює як життєво важливий характер його стратегічної ролі, так і те, на що Іран готовий піти, щоб підтримувати їх в робочому стані. Нижче наведено кілька ключових характеристик 747 першого покоління , знайдених в архівах Delta Air Lines:

Специфікація

747-100/747-131

Злітна маса (MTOW):	680 000 фунтів.
Діапазон:	6000 статутних миль
Швидкість:	625 миль/год
Кількість місць:	370 пасажирів (66 першого класу, включаючи пентхаус на 6 осіб; 304 економ-класу)
Довжина:	231 фут, 4 дюйми.
Розмах крил:	195 футів, 8 дюймів.
Висота:	63 фути, 5 дюймів.
Двигуни:	4 Пратт і Вітні JT9D-1
Тяга:	164 000 фунтів.

Хоча пізніші варіанти, такі як довгомагістральний 747-200 та технологічно досконаліший 747-400 , мали більші продажі, -100 заклав основу для сімейства літаків, які виконували безліч завдань, окрім пасажирських перевезень та перевезення вантажів. Від переобладнання в Air Force One до літаків-носіїв космічних човників NASA (SCA) і навіть перетворення на літаючі обсерваторії для спостереження за зірками.

Озброєння Ірландських ВПС: Падіння шахаФото:  Кріс Лофтінг | Wikimedia Commons

Протягом 1960-х і 1970-х років Іран був близьким союзником Америки за правління шаха Мохаммеда Рези Пехлеві, а фінансування, підкріплене нафтою, забезпечувало великі закупівлі у США, включаючи McDonnell Douglas F-4 Phantom, Northrop F-5 Tiger II, Lockheed C-130 та Grumman F-14 Tomcats. Як і у випадку з флотом 747, Іран вилучав деталі зі зберігання планерів, проводив зворотне проектування компонентів на місцевих заводах та купував якомога більше деталей через чорний ринок, щоб підтримувати своє американське обладнання в повітрі.

Вісімрічна ірано-іракська війна посилила потребу в літаках-замінниках, що змусило Іран звернутися на схід у пошуках нових платформ. Китай експортував винищувачі Shenyang F-7M, а Радянський Союз постачав МіГ-29 Fulcrums, бомбардувальники Су-24МК та навчальні літаки. У 1991 році понад сто літаків іракських ВПС приземлилися в Ірані, коли пілоти втікали від повітряної кампанії коаліції під проводом США під час Першої війни в Перській затоці, але майже всі вони були літаками радянського виробництва.

✕Видалити рекламу

Іран ледь не отримав відстрочку у 2016 році, коли уряд США та Європейський Союз розглядали можливість дозволу продажу літаків Boeing та Airbus . Угода була підписана щодо літаків серії 737 MAX та 777, але так і не була виконана. Знову ж таки, у 2017 році, літаки 737 MAX розглядалися для продажу з поставкою, запланованою на 2022 рік , але безрезультатно. Після останнього раунду авіаударів Ізраїлю по Іранських ВПС у червні 2025 року, як повідомляється, було знищено ще більше F-14, і, як вважається, іранські лідери негайно вирушили до Китаю, щоб укласти угоду щодо нових військових літаків.

Останній з вимираючої породиФото: Стаянг | Shutterstock

Компанія Boeing закрила свою виробничу лінію 747 у грудні 2022 року після того, як з заводу в Еверетті зійшов останній гігантський літак 747-8F для Atlas Air. Це рішення було прийнято в результаті трьох десятиліть змін в економіці авіакомпаній, технологіях та проектуванні аеропортів. У середині 1990-х років з'явилися далекомагістральні двомоторні авіалайнери, такі як 777, які поступово замінили чотиримоторні гігантські реактивні літаки.

Цей імпульс лише зріс, оскільки ціни на паливо, екологічні проблеми та витрати на технічне обслуговування сприяють цьому переходу. Оскільки 747-8 не міг конкурувати з новішими двореактивними літаками, які спалювали на 20-30% менше палива на одне місце.

Кім Сміт, віце-президент Boeing та генеральний менеджер програм 747 та 767 , розповіла про успіх 747 у 2022 році.

«Протягом понад півстоліття десятки тисяч відданих своїй справі співробітників Boeing проектували та будували цей чудовий літак, який справді змінив світ. Ми пишаємося тим, що цей літак продовжуватиме літати по всьому світу ще багато років».

A380 , конкуруючий «супер-джамбо» Airbus, також зазнавав труднощів. Його власне виробництво припинилося у 2021 році, оскільки канал збуту вичерпався, і компанія хотіла перерозподілити ресурси на інші програми. Припинення авіасполучень через COVID-19 також прискорило ці рішення. Кілька авіакомпаній по всьому світу, такі як Lufthansa та Korean Air, досі експлуатують цих гігантів, але вони стають дедалі рідшими. Погіршення бази підтримки та вік іранського 5-8103 можуть призвести до його зупинки найближчим часом, оскільки він наближається до 60 років безвідмовної служби.