Чи справді Boeing 737 зроблений в Америці?

Is The Boeing 737 Truly Made In America?

В кінці конвеєра всі 737 MAX збираються на лінії остаточного складання (FAL) у Сполучених Штатах. Boeing виготовляє останню версію 737 на своїх тривалих виробничих лініях у Рентоні, штат Вашингтон, які були вперше встановлені в 1966 році. Тим не менш, «зроблено в Америці» охоплює всі деталі всередині його планера. Збірки збираються в Рентоні, де Boeing займається льотними випробуваннями та підготовкою до доставки, але багато з них привезені з іншого світу.

Глобальний ланцюг поставок є важливим для програми MAX. Джерела, такі як Medium, оцінюють, що імпортується до [число] . Численні виробники авіоніки, основних компонентів та систем постачають виробники з Європи та Азії.

Найпопулярніший авіалайнер усіх часів

737 MAX – це авіалайнер, що найшвидше продається в історії Boeing, але більше того, це остання версія найпопулярнішого комерційного літака в історії. Серія A320 від Airbus наздоганяє останніми роками, оскільки Boeing намагається виконувати поставки через численні перешкоди у виробництві, але 737 залишається чинним чемпіоном і донині. Зупинки виробництва, пандемія COVID-19 та тарифні суперечки уповільнили темпи поставок протягом останніх шести років.

Фатальні аварії літаків 737 MAX 8 авіакомпаній Lion Air та Ethiopian Airlines у 2019 році призвели до зупинки складальної лінії та приземлення світового флоту, але Boeing нарощує обсяги виробництва після виправлення недоліків у контролі якості та безпеці. Станом на кінець другого кварталу 2025 року було поставлено понад 200 літаків сімейства 737. Процес збільшення кількості літаків до цієї кількості був тривалим і складним, включаючи велике злиття з колишнім постачальником Spirit AeroSystems.

Багато авіакомпаній обрали Boeing 737 завдяки своїм давнім відносинам з Boeing. Багаторічна, глибока історія з сімейством 737 робить його звичним та надійним варіантом. Конструкція літака однаково приваблює як лоукост-перевізників (LCC), так і флагманських авіаперевізників, з можливістю високощільних конфігурацій у повністю економ-класі або навіть VIP, кастомізованих компонуваннях Boeing Business Jet (BBJ). Серія 737 зарекомендувала себе як надійна робоча конячка з глобальною мережею підтримки та обслуговування. Випустивши понад 10 000 "маленьких Боїнгів" з 1967 року, Boeing завоював довіру серед авіакомпаній, військово-повітряних сил і навіть найвибагливіших глав держав завдяки своєму перевіреному досвіду.

Найбільший завод у світі

Завод Boeing у Рентоні вже майже шість десятиліть є світовим центром виробництва Boeing 737. Це плідне сімейство реактивних літаків навіть породило військові відгалуження, такі як P-8 Poseidon. Завод є найбільшим у світі, і крім нього історія бачила інші культові літаки, такі як 707, 727 та 757. Рентон підтримує високі темпи виробництва навіть зараз. 737 може бути повністю зібраний на конвеєрі всього за дев'ять днів, про що висвітлив Wired у відеодокументальному фільмі .

У процесі розширення своєї величезної діяльності в Рентоні Boeing створила розгалужену мережу постачальників. Список ключових партнерів охоплює весь світ, від Великої Британії до Японії і назад до Канзасу. Координатори логістики компанії тісно співпрацюють з постачальниками для планування та виконання графіків поставок, забезпечуючи своєчасне надходження всіх компонентів для ефективного виробництва літаків.

Завод Boeing у Рентоні залежить від десятків інших заводів у таких країнах, як Китай, Японія та Канада, всі з яких скоординовано працюють для створення кінцевого продукту. Логістичні ланцюги вимагають спеціальних авіаперевезень, таких як 747-400 Dreamlifter компанії Atlas Air , морських перевезень та вагонів, завантажених цілими фюзеляжами. Зрештою, кожна партія прибуває до Рентона, де вони об'єднуються для створення найновішого вузькофюзеляжного літака в лінійці Boeing.

Глобальний ланцюг поставок

Ключовим покращенням 737 MAX порівняно з попереднім 737 Next Generation є його надзвичайно паливноекономічні та тихі двигуни. Ці силові установки є чудовим прикладом багатонаціонального характеру ланцюга поставок 737 MAX. Нові двигуни CFM International LEAP – це спільне підприємство, до якого входять GE Aerospace, Safran, MTU Aeroengines та постачальники у дев'яти країнах.

Нижче наведено короткий огляд ланцюга поставок із 25 країн та внесок кожної з них на основі детального списку, складеного Medium:

Країна походження

Категорія компонента

Австралія	Елерони
Австрія	Крильця
Бельгія	Внутрішні компоненти двигуна та поверхні керування
Канада	Авіоніка, шасі, внутрішні компоненти та панелі двигуна
Китай	Шасі, панелі та поверхні керування
Франція	Аероконструкції та компоненти двигунів
Німеччина	Захист від льоду, салон, освітлення та сидіння
Індія	Аероконструкції та електропроводка
Ізраїль	Аероструктури та панелі
Італія	Аероструктури та сенсори
Японія	Внутрішні та керуючі поверхні
Латвія	Інтер'єр
Малайзія	Аероструктури
Марокко	Електропроводка
Нідерланди	Оздоблення поверхонь
Норвегія	Внутрішні компоненти двигуна
Росія	Титан
Південна Африка	Аероструктури та панелі
Південна Корея	Аероструктури, оперення та інтер'єр
Іспанія	Керуючі поверхні
Швеція	Внутрішні компоненти двигуна та кондиціонер
Швейцарія	Датчики
Тайвань	Корпус двигуна та панелі
Туреччина	Поверхні та панелі керування
Велика Британія	Авіоніка, шини, датчики та крила

Обсерваторія економічної складності (OEC) повідомляє, що три мільйони деталей, з яких виготовляється кожен реактивний літак, надходять загалом із 65 країн . Постачальники варіюються від невеликих, маловідомих компаній до інших гігантів галузі, таких як Japan Aircraft Development Corporation (JADC) та Leonardo в Італії. Літаки на суму майже 61 мільярд доларів, які Boeing експортує з Рентона щороку, розподіляються між клієнтами у 150 країнах.

Не 737 твого батька

737 MAX – це еволюційний стрибок у порівнянні з серією 737 Next Generation (NG) за багатьма важливими показниками, але його найочевиднішою перевагою є економія палива. Він оснащений двигунами CFM LEAP-1B та вдосконаленими крильцями з розділеним ятаганом. MAX спалює приблизно на 14% менше палива на одне місце, ніж NG порівнянного розміру, і ця економія може зрости ще більше при тривалому крейсерському польоті на триваліших рейсах. У поєднанні з більшою максимальною злітною масою літак має на 300-400 морських миль більшу дальність польоту, тому авіакомпанії можуть перевозити більше пасажирів на тих самих відстанях або летіти далі з тим самим корисним навантаженням.

Компанія Boeing встановила просторий, ергономічний салон Sky Interior у стандартну комплектацію MAX, який включає рельєфні боковини, світлодіодне декоративне освітлення та більші верхні полиці, що вміщують будь-яку ручну поклажу. Тихіші двигуни, електроживлення в кріслі та Wi-Fi також роблять політ приємнішим для пасажирів.

Нижче наведено порівняння лінійки моделей 737 MAX , згідно з офіційними даними Boeing. Довгоочікувані короткофюзеляжний MAX 7 та подовжена моделі MAX 10 від Boeing з сімейства MAX на сьогодні залишаються несертифікованими.

Специфікація

737-7

737-8

737-9

737-10

Місця (2-клас)	138 – 153	162 – 178	178 – 193	188 – 204
Максимальна кількість місць	172	210	220	230
Дальність польоту (км)	3800 (7040)	3500 (6480)	3300 (6110)	3100 (5740)
Довжина	35,56 м (116 футів 8 дюймів)	39,52 м (129 футів, 8 дюймів)	42,16 м (138 футів, 4 дюйми)	43,8 м (143 фути, 8 дюймів)
Розмах крил	35,9 м (117 футів, 10 дюймів)	35,9 м (117 футів, 10 дюймів)	35,9 м (117 футів, 10 дюймів)	35,9 м (117 футів, 10 дюймів)

Попереду пілоти сидять перед чотирма великими 15-дюймовими РК-дисплеями, як у 787 Dreamliner, замінивши шість менших екранів NG. Системи моніторингу стану автоматично реєструють дані технічного обслуговування, щоб техніки могли підготувати деталі та інструменти ще до посадки літака. Простіше прогнозне технічне обслуговування допомагає підтримувати надійність диспетчерського обслуговування на рівні 99,7% або близькому до нього. Двигуни LEAP значно перевершують найновіші міжнародні стандарти викидів, а також зменшують шумовий слід, що задовольняє як усіх операторів, так і представників влади.

Ризики ланцюга поставок

У середині 2024 року Boeing оголосив про укладення угоди про придбання Spirit AeroSystems в рамках угоди про придбання акцій на суму близько 4,7 мільярда доларів. Інцидент, який спричинив це рішення, стався через вибухове відрив дверної заглушки в повітрі на рейсі 1282 авіакомпанії Alaska Airlines, що призвело до відкату лінії MAX саме тоді, коли вона знову нарощувала об'єми. Очікувалося, що процес буде завершено до середини 2025 року, але він ще триває і, як очікується, буде завершено до кінця цього року. Уривок з листа, написаного генеральним директором Дейвом Калхуном після інциденту, свідчить про негайні кроки щодо посилення нагляду за всім ланцюгом поставок.

«За останні кілька років ми зробили значні кроки для посилення наших процесів безпеки та якості, але ця аварія абсолютно чітко показує, що нам ще є над чим працювати. З цією метою ми оголосили про негайні та комплексні заходи щодо підвищення якості в наших програмах комерційних літаків та в межах нашого ланцюга поставок… Цей посилений контроль – чи то з боку нас самих, чи з боку нашого регулятора, чи з боку інших – зробить нас кращими».

Угода об'єднала всі комерційні продукти Spirit, пов'язані з Boeing, охоплюючи як комерційні, так і оборонні компоненти, а також післяпродажне обслуговування. Airbus та Spirit домовилися про обов'язкову структуру, згідно з якою Airbus придбає об'єкти та активи Spirit, пов'язані з власними авіаційними програмами. Spirit також запропонувала продати операції в Північній Ірландії, Шотландії та Малайзії.

Покращення контролю якості допоможуть Boeing, оскільки компанія працює над тим, щоб звернутися до Федерального управління цивільної авіації (FAA) з проханням підвищити щомісячний ліміт виробництва, але FAA дало зрозуміти, що навряд чи змінить поточну політику. Нагляд залишається суворим, перевірки проводяться на кожному літаку. Boeing намагається збільшити поставки у 2026 році, оскільки 737-7 та 737-10 наближаються до сертифікації.