Як Литва стала авіаційним центром без власної національної авіакомпанії

Аеропорт Вільнюса

Згідно з даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) , опублікованими в червні 2025 року, загальний внесок авіації у світовий ВВП становить 3,9%.

На перший погляд, країни без національної авіакомпанії можуть здатися лише незначними у цій цифрі. Однак ширша авіаційна екосистема, включаючи підготовку пілотів, технічне обслуговування літаків, наземне обслуговування, заправку паливом, операції з багажем та інженерні роботи, є не менш важливою, коли йдеться про стимулювання зростання галузі. 

Отже, як країна може стати провідним авіаційним вузлом, не маючи власної авіакомпанії? 

Щоб дослідити це, AeroTime розглянула приклад Литви, балтійської країни, яка досягла успіху в галузі, де домінують країни з великими авіаперевізниками.

Зростання без національної авіакомпанії

Авіаційний сектор щорічно створює 2,8% ВВП Литви, а у 2024 році світовий річний оборот основних литовських авіаційних компаній досяг 3,2 мільярда євро, згідно з даними LAVIA, найбільшої організації, що об'єднує литовські авіаційні компанії.

Ці результати не можна пояснити лише окремими фірмами. За відсутності національної авіакомпанії, яка б виступала флагманом галузі, зростання авіації Литви підкреслює важливість колективної організації. Галузеві асоціації, такі як LAVIA, допомагають координувати стратегію, представляють інтереси сектору перед урядом та регуляторними органами, а також заохочують співпрацю між різними постачальниками послуг.

В ексклюзивному інтерв'ю AeroTime голова правління та генеральний директор LAVIA Александрас Немунайтіс поділився тим, що установи зазвичай надають перевагу співпраці з асоціаціями, а не з окремими компаніями, щоб уникнути звинувачень у фаворитизмі. 

«Коли ви звертаєтеся до осіб, які приймають рішення, часто політиків чи регуляторів, ви виглядаєте більш авторитетними, якщо представляєте цілий сектор, а не лише одну компанію», – пояснив Немунайтіс. 

Він зазначив, що ці асоціації, зокрема LAVIA, офіційно зареєстровані та часто мають лобістський статус.

«Саме для цього існують такі організації, як наша: щоб представляти, обговорювати та презентувати єдині позиції з питань, важливих для авіаційної галузі», – сказав Немунайтіс, додавши, що всі процеси мають залишатися відкритими та прозорими.

Дорожня карта розвитку авіації для невеликої країни

Здатність LAVIA об'єднувати галузь дозволила їй стати ключовим гравцем у розробці довгострокових стратегій з урядовцями.

Одним із найпомітніших прикладів цього був його внесок у створення Литовських авіаційних керівних принципів до 2030 року . Це був спільний проект авіаційної галузі та державних органів, який отримав схвалення Міністерства транспорту та зв'язку країни у 2022 році.

Немунайтіс заявив, що ця стратегія встановила цілі для розвитку авіаційного сектору Литви, зосереджуючись на покращенні сполучення країни та її привабливості для авіаційних операцій.

У документі викладено бачення розвитку авіаційного сектору Литви, включаючи щонайменше 150 авіанапрямків, доступних з країни, просування кліматично чистої та сталої авіації, значно вищий рейтинг у світовій доступності та мету збільшення внеску сектору до національного ВВП приблизно до 5% до 2030 року.

«Ця стратегія була дуже важливим досягненням і рідкісним випадком справжньої співпраці, і сьогодні ця стратегія керує конкретними діями та законодавством», – сказав він. «Ми продовжуємо пояснювати посадовцям, які рішення необхідні для покращення сполучення, вирішення проблем, пов’язаних з міграцією, таких як найм персоналу в аеропортах тощо».

Александрас Немунайтіс / Авторство: LAVIAПідготовка талантів для зростаючої галузі

Для досягнення цілей, встановлених у Литовських авіаційних керівних принципах до 2030 року, кваліфікована робоча сила є важливою для підтримки єдиних зусиль країни в авіаційній галузі. Литовські авіаційні компанії наразі працюють у понад 25 країнах. За словами Немунайтіса, це свідчить про те, що авіація включає не лише авіакомпанії. 

Немунайтіс зазначає, що ця галузь «велика та різноманітна», пропонуючи не лише вакансії для пілотів та бортпровідників, а й вакансії для інженерів, механіків, техніків, ІТ-фахівців, маркетологів та юристів, серед інших.

Прогноз розвитку авіаційних талантів на 2025 рік , опублікований під час Паризького авіасалону 2025 світовим постачальником послуг з підготовки пілотів CAE, вказує на те, що авіаційному сектору знадобиться 1 465 000 нових фахівців протягом наступних 10 років через зростання флоту, зростання попиту на подорожі та високий рівень виходу на пенсію. Це включає потребу в 300 000 пілотах, 416 000 техніках з технічного обслуговування повітряних суден, 678 000 членах бортпровідників та 71 000 авіадиспетчерах.

Згідно з останніми даними LAVIA, ця галузь наразі створює приблизно 15 000 прямих та непрямих робочих місць у країні, щороку надаючи майже 100 мільйонів євро податків до національного бюджету.

Щоб задовольнити ці зростаючі потреби в робочій силі, Немунайтіс сказав, що роль LAVIA включає не лише внесення пропозицій щодо політики, але й підтримку освіти, щоб забезпечити галузь кваліфікованими фахівцями, які їй потрібні.

«Основна місія нашої асоціації — співпраця між бізнесом та освітою», — додав він. «Ми тісно співпрацюємо з університетами, коледжами та професійно-технічними училищами, щоб забезпечити достатню кількість спеціалістів для авіаційної галузі».

Подолання розриву між індустрією дронів та регуляторними органами

Окрім традиційної авіації, LAVIA відіграла важливу роль у просуванні інтеграції дронів. Співпрацюючи із зацікавленими сторонами галузі та політиками, організація допомогла Литві стати лідером у безпечному впровадженні дронів у спільний повітряний простір.

«Литва насправді вважається однією з провідних країн ЄС у безпечній інтеграції дронів у повітряний простір завдяки співпраці між державними та приватними суб’єктами», – пояснив Немунайтіс. «Дрони – це швидкозростаюча галузь, включаючи цивільне та оборонне застосування, і члени LAVIA вже беруть активну участь на міжнародному рівні».

Щоб дотримуватися правил ЄС щодо дронів, литовський постачальник аеронавігаційних послуг Oro Navigacija інвестував 2,5 мільйона євро в червні 2023 року за контрактом з австрійською компанією Frequentis для запуску національної системи обслуговування U-space.

Платформа розроблена для безпечного управління операціями дронів у спільному повітряному просторі, дозволяючи пілотам запитувати дозволи на польоти, отримувати доступ до даних про дорожній рух та погоду в режимі реального часу, а також контролювати інших користувачів через мобільні додатки.

Подолання регуляторних перешкод

Але втілення стратегій у реальність не обходиться без перешкод. За даними LAVIA, однією з постійних проблем є бюрократія та те, що асоціація вважає надмірною обережністю з боку державних органів.

Наприклад, Немунайтіс вказав на вимогу щорічної перевірки біографічних даних для працівників, які працюють в аеропортах протягом багатьох років. Він запропонував покращити цей процес шляхом постійного моніторингу замість повторення тих самих перевірок щороку.

Ще однією проблемою, за словами Немунайтіса, є терміни прийняття політичних рішень, які можуть бути відкладені наприкінці терміну повноважень уряду або коли новим посадовцям бракує досвіду. Це, стверджував він, «уповільнює необхідні реформи».

Незважаючи на ці перешкоди, Немунайтіс вважає, що авіаційна галузь Литви та ширшого Балтійського регіону все ще має багато можливостей для зростання.

«Балтійський регіон, і зокрема Литва, має переваги, які не можуть собі дозволити. Уряди повинні ставитися до внутрішніх інвестицій так само, як і до іноземних. Якщо підприємства готові інвестувати, держава повинна підтримувати їх незалежно від походження власності», – сказав він. «Якщо цього буде досягнуто, авіаційний сектор у країнах Балтії зростатиме дуже сильно».