Чому жодна авіакомпанія США не літає на Airbus A330-800neo?

Airbus A330-800neo — один із двох варіантів сімейства Airbus A330neo, інший — A330-900neo. A330neo — це модернізована версія оригінального A330 з новими двигунами, оновленими законцівками крил, покращеннями інтер'єру та оновленнями програмного забезпечення. A330-900, який є прямим наступником A330-300, довів свою ефективність і навіть знайшов прихильність у Сполучених Штатах у Delta Air Lines . На противагу цьому, A330-800 у США не використовувався.

У певному сенсі можна вважати початок A330neo оригінальною програмою A350. Щоб конкурувати з Boeing 787, Airbus взяв сімейство A330 та додав нові двигуни разом з вуглецевим композитним крилом та новою кабіною пілотів . Авіакомпанії здебільшого відхилили цю концепцію, що спонукало Airbus створити літак з чистого аркуша, A350 XWB, та збільшити його за розміром. A330neo був розроблений у 2010-х роках, щоб за ціною та можливостями розташуватися нижче A350.

Авіакомпанії, які не хочуть Airbus A330-800

A330-800 – це найменший широкофюзеляжний літак Airbus, і враховуючи, що в США використовується більше Boeing 767 (подібного розміру двореактивний літак), ніж будь-яка інша країна світу, можна було б очікувати, що європейський виробник докладе значних зусиль для продажу цього літака тут. Однак Airbus не продав жодного A330-800 американській авіакомпанії. Це особливо дивно, враховуючи, що попередній A330-200 був досить успішним у країні, експлуатуючись Delta, Hawaiian та, раніше, American Airlines.

Наразі United Airlines експлуатує 53 застарілі Boeing 767, але зобов'язалася замінити ці літаки на Boeing 787. Hawaiian Airlines, нинішній оператор A330-200, замовила Boeing 787-9 для заміни своїх широкофюзеляжних Airbus, хоча зараз ці літаки мають залишатися в експлуатації, поки Dreamliner будуть передані Alaska Airlines. Тим часом, American Airlines повністю вивела з експлуатації свій парк літаків 767 та A330 під час пандемії COVID-19, а 787 став їх заміною .

Лише чотири авіакомпанії в США експлуатують широкофюзеляжні пасажирські літаки на регулярних рейсах, і загалом вони обрали Boeing 787 аналогічного розміру. Це незважаючи на те, що ці літаки замінюють Boeing 767 або Airbus A330, які оптимізовані для середньомагістральних маршрутів, подібно до Airbus A330neo. Примітно, що Hawaiian Airlines раніше мала замовлення на шість Airbus A330-800, але скасувала їх на користь Dreamliner.

Чому Delta Air Lines їх не купує

Авіакомпанія Delta Air Lines є найбільшим у світі оператором Airbus A330-900 та найбільшим оператором серії A330 загалом. Вона експлуатує 11 A330-200, 31 A330-300 та 37 A330-900, ще два з яких замовлені, але ніколи не замовляла A330-800 та не оголошувала про плани придбання більшої кількості A330neo. Дивно, що A330-900 мали частково замінити парк Boeing 767-300ER, літаків значно менших за A330-900.

Можна було б очікувати, що Delta замінить ці літаки на A330-800, враховуючи, що він буде набагато ближчим за розміром до 767. Однак вибір на користь більшого A330-900 був свідомим. Delta прагне модернізувати всю свою мережу, замінивши A320 та 737 на A321neo та 737 MAX 10, тоді як 767 мають бути замінені більшими широкофюзеляжними літаками. Delta прагне знизити економічні витрати на одне місце , а більші варіанти літаків дешевші в експлуатації на одне місце, ніж менші.

Типи літаків, що знаходяться на службі компанії Delta

Типи літаків на замовлення від Delta

Аеробус А220-100	Аеробус А220-300
Аеробус А220-300	Аеробус A321neo
Аеробус А319-100	Аеробус А330-900
Аеробус А320-200	Аеробус А350-900
Аеробус А321-200	Аеробус А350-1000
Аеробус A321neo	Боїнг 737 МАКС 10
Аеробус А330-200
Аеробус А330-300
Аеробус А330-900
Аеробус А350-900
Боїнг 717-200
Боїнг 737-800
Боїнг 737-900ER
Боїнг 757-200
Боїнг 757-300
Боїнг 767-300ER
Боїнг 767-400ER

У Delta залишилося замовити лише два A330-900. Очікується, що принаймні частина замовлення на A350, що залишилося, витіснить існуючі A330-900, які можуть замінити решту 767-300ER, що знову ж таки буде загальносистемним оновленням. Тим часом широко спекулюють, що авіакомпанія з Атланти планує замовити Boeing 787-10 . З можливою датою поставки на початку 2030-х років, вони можуть замінити старіші A330 та Boeing 767-400ER, а також значно покращити характеристики обох типів.

Чому Airbus A330-800 не продається

У США Delta прагне модернізувати всю свою мережу, тоді як інші перевізники зосереджуються на Boeing 787. Однак A330-800 також погано продавався по всьому світу, маючи лише вісім замовлень, тоді як A330-900 отримав майже 440. Сім вже поставлено: чотири Kuwait Airways, два Uganda Airlines та один Air Greenland. Повідомляється, що ще один екземпляр був замовлений у конфігурації executive.

A330-800 є прямою заміною Airbus A330-200 , який у преміум-посиленій конфігурації Delta вміщує 223 пасажири. З іншого боку, орієнтований на дозвілля A330-200 компанії Hawaiian вміщує 278 пасажирів. Завдяки новим крилам та ефективнішому Rolls-Royce Trent 7000, A330-800 тепер має дальність польоту 8100 морських миль (15 000 км) при максимальній злітній вазі 251 тонна, і саме в цьому полягає проблема.

Флот широкофюзеляжних літаків Delta

Місткість

Боїнг 767-300ER (76L)	211
Боїнг 767-300ER (76 тис.)	216
Аеробус А330-200	223
Боїнг 767-400ER	238
Аеробус A350-900 (35H)	275
Аеробус А330-900	281
Аеробус А330-300	282
Аеробус А350-900 (359)	306

A330-200, на якому базується A330-800, був розроблений як зменшена версія оригінального A330-300 (заміненого на A330-900). Таким чином, експлуатація A330-200/800 в перерахунку на місце дорожча, ніж у його більших аналогів. У минулому A330-200 продавався завдяки збільшеній дальності польоту, але зі зростанням можливостей A330-300 продажі A330-200 скоротилися. Оскільки A330-900 тепер має дальність польоту до 7350 морських миль (13 600 км), майже жодна авіакомпанія не готова жертвувати економікою заради додаткових миль.

Занепад варіантів з коротким фюзеляжем

У проектуванні авіалайнерів виробники зазвичай створюють базову конструкцію (Airbus A320, Boeing 757-200, Airbus A330-300, Boeing 777-200), а потім або зменшують фюзеляж (Airbus A319, Airbus A330-200), або розтягують його (Boeing 757-300, Boeing 777-300). Зменшення зазвичай призводить до створення більш потужного літака з вищими витратами на одне місце, тоді як розтягнутий варіант може похвалитися найкращими витратами на одне місце, але також має меншу дальність польоту.

Виробники не завжди розробляють свої літаки таким чином (обидва варіанти Airbus A350 оптимізовані для їх розміру), але саме так зазвичай проектуються комерційні літаки. Такий підхід загалом виявився успішним, оскільки A330-200 становив 46% продажів пасажирських A330ceo, тоді як A319, A320 та A321 були популярними. Серед варіантів A320 першого покоління лише A318 зазнав невдачі з продажу, причому цей варіант був меншим з менших.

Однак сьогодні A330-800 — далеко не єдиний модернізований літак, який не користується популярністю. На A319neo надійшло лише 57 замовлень, тоді як на Boeing 737 MAX 7 було отримано трохи більше 300 замовлень. Розробку 777-8 було призупинено, і навіть продажі Boeing 787-8 різко сповільнилися. Оскільки більша версія авіалайнера стає більш потужною, наприклад, під час програми модернізації двигунів, попит на модернізовану версію зникає.

Чому Airbus не переймається продажем A330-800

З позиції виробника, скорочення виробництва дозволяє захопити ширший сегмент ринку, усуваючи недоліки оригінальної моделі. Однак такі літаки мають нижчу ціну, ніж більші моделі, але їх виробництво коштує практично стільки ж, що призводить до меншої норми прибутку. Виробники надають перевагу продажу більших варіантів, коли це можливо, оскільки вони генерують найбільший прибуток.

Коли існує значний попит на менший, але більш потужний літак, виробники встановлюють на нього конкурентні ціни. Ціна продажу є важливим компонентом того, чи виграє авіалайнер замовлення, і тому продаж A330-200 міг принести менший прибуток, ніж A330-300 у минулому, але це все одно було краще, ніж втрата замовлення на користь Boeing 767 .

Однак, з A330-800 авіакомпанії не шикуються в чергу, щоб купити його, а Airbus витратив мало на його розробку. A330-900 захоплює майже весь ринок, і цей варіант генерує вищу норму прибутку. Таким чином, Airbus зацікавлений у встановленні конкурентної ціни на A330-900, тоді як A330-800 має низький попит і генерує нижчий прибуток, тому Airbus, ймовірно, мало поступається в ціноутворенні. Це ще більше знижує попит на A330-800, але Airbus все одно волів би продавати більше A330-900.

Підсумок

Airbus A330-800 було продано трьом авіакомпаніям . Це єдиний широкофюзеляжний літак у флоті Air Greenland, який використовується для рейсів до Копенгагена, безпосередньо замінюючи Airbus A330-200. Для Kuwait Airways та Uganda Airlines цей тип служить невеликим, ефективним, дешевим широкофюзеляжним літаком з неймовірними можливостями. Kuwait Airways також експлуатує A330-900, що полегшує авіакомпанії інтеграцію його у флот.

Хоча A330-800 досі провалився у продажах, Airbus не зосереджується на окремих замовленнях на цей варіант. Натомість Airbus прагне заробити на програмі A330neo в цілому, і продаж більшої кількості A330-900 видається виграшною стратегією для європейського виробника літаків. Таким чином, A330-800, ймовірно, увійде в історію як один з найрідкісніших літаків галузі, подібно до інших модернізованих моделей, таких як Airbus A319neo.

Аеробус А330-800Дата першого польоту6 листопада 2018 рокуДовжина58,82 м (192 фути 11 дюймів)Розмах крил64,00 м (210 футів) з новими крильцями типу A350Висота17,39 м (57 футів 1 дюйм)ВиробникАвіакомпанія AirbusКод ІКАОА338