Останній у світі Airbus A300B4 виведено з експлуатації

Авіакомпанія Iran Air вивела з експлуатації свій останній Airbus A300B4, що ознаменує завершення пасажирських перевезень цього типу в усьому світі. Згідно з галузевими звітами, літак здійснив свій останній комерційний політ ще в червні. Його виведення з експлуатації знаменує собою кінець понад чотирьох десятиліть служби моделі, яка колись була ключовою для раннього успіху Airbus.

Авіакомпанія використовувала цей літак ще довго після того, як більшість авіакомпаній зняли з експлуатації цей тип, значною мірою через санкції, які обмежували її можливості щодо оновлення флоту . Після виведення A300B4 з експлуатації в пасажирському флоті Iran Air залишаються лише пізніші моделі A300-600R. Літак раніше літав з кількома іншими операторами, перш ніж приєднатися до флоту Iran Air.

Звіти свідчать, що A300B4 авіакомпанії Iran Air завершив останній комерційний політ у червні

Згідно з даними Planespotters.net , Airbus A300B4 з реєстраційним номером EP-IBG має 41,1 року та вперше був введений в експлуатацію у грудні 1986 року. Літак приєднався до флоту Iran Air у червні 2006 року, був орендований у ACT Airlines та став робочою конячкою для перевізника, виконуючи рейси на короткі та середньомагістральні маршрути по всьому регіону.

Згідно з численними галузевими звітами, літак виконав свій останній комерційний пасажирський рейс 12 червня з Міжнародного аеропорту Джидди імені короля Абдулазіза до Міжнародного аеропорту Ісфахана . Дані Flightradar24 показують, що з того часу він виконав кілька рейсів між Міжнародним аеропортом Тегерана та аеропортом Аль-Наджаф, останній рейс туди й назад відбувся 16 серпня. За свою кар'єру літак налітав майже 72 000 годин і зробив понад 25 000 циклів.

EP-IBG змінив кількох операторів, перш ніж приєднатися до Iran Air

Airbus вперше представив A300 у 1970-х роках як перший у світі двомоторний широкофюзеляжний реактивний літак. На той час він пропонував авіакомпаніям поєднання нижчих експлуатаційних витрат, покращеної дальності польоту та більшої пасажиромісткості порівняно з чотиримоторними далекомагістральними літаками. Примітно, що до приєднання до Iran Air EP-IBG літав з кількома операторами. Дані Planespotters.net показують, що спочатку планувалося передати його Luxair, але передача так і не відбулася.

Натомість, він був введений в експлуатацію у грудні 1986 року у фінського перевізника KarAir, який пізніше об'єднався з Finnair. У 1990 році, після придбання Finnair контрольного пакету акцій KarAir, A300B4 був переданий до флоту Finnair . У квітні 1998 року літак перейшов до авіакомпанії Air Scandic, що базується на Нормандських островах і виконувала чартерні рейси для різних британських туроператорів (більшість з яких виконували рейси з аеропорту Манчестера), а невдовзі був зданий в оренду британській незалежній авіакомпанії Caledonian Airways.

У жовтні того ж року літак повернувся до Air Scandic, а потім у 1999 році на короткий період був знову переданий в оренду Caledonian. У 2004 році він був переданий в експлуатацію авіакомпанії MNG Airlines, а потім ненадовго переданий в оренду авіакомпанії Turkish Airlines. Після року без польотів Turkish Airlines знову експлуатувала літак на початку 2006 року. До червня 2006 року його було передано до Iran Air, де він залишався в експлуатації до виведення з експлуатації.

Санкції роблять Iran Air залежним від старих літаків

Раніше цього року Simple Flying повідомила, що станом на початок 2025 року близько 132 літаків A300 все ще перебували в експлуатації , майже всі вони були вантажними. Пасажирські варіанти використовувалися лише авіакомпанією Iran Air, яка продовжувала експлуатувати цю модель ще довго після того, як інші авіакомпанії зняли її з експлуатації через санкції, що обмежували її можливості придбання заміни.

Комерційний флот Іранської авіації

Літак

Флот

Аеробус A300-600R

Аеробус А300B2

Аеробус А310-300

Аеробус А319-100

Аеробус А320-200

Аеробус А321-200

Аеробус А330-200

АТР72-600

Боїнг 737-200

Боїнг 737-300

Боїнг 747-200CM

4 (з яких лише два перебувають на дійсній службі)
1 (Неактивний)
2
3
5
1 (Неактивний)
4
13 (з яких лише два перебувають на дійсній службі)
1 (Неактивний)
1 (лізинг з екіпажем)
1

Згідно з даними ch-aviation , авіапарк Iran Air має близько 39 літаків, включаючи старіші типи, такі як A310-300 та A319-100. Зараз, після виведення з експлуатації A300B4, у флоті залишилося лише чотири літаки A300-600R, два активні та два неактивні, із середнім віком 32,3 роки. Авіакомпанії на санкційних ринках зазвичай експлуатують старіючі флоти, оскільки старіші літаки легше обслуговувати за рахунок запасних частин, отриманих від списаних планерів на чорному ринку.

Сполучені Штати та західні країни давно запровадили санкції проти іранських авіаперевізників та країни. Якщо ці заходи не будуть скасовані, очікується, що Iran Air продовжуватиме експлуатувати старіші літаки. У минулому авіакомпанії в регіоні, де діють санкції, включаючи Mahan Air, повторно активували літаки, що зберігалися, коли не могли забезпечити заміну. ​​Повернення A300B4 малоймовірне, але інші старі літаки все ще можуть потрапити до Ірану через непрямі канали.

Чинні обмеження забороняють Ірану купувати літаки з компонентами американського виробництва, що фактично блокує поставки літаків Boeing та більшості моделей Airbus. Незважаючи на це, Іран придбав літаки через непрямі реєстрації та невідстежувані маршрути доставки. У липні п'ять Boeing 777-200ER були передані Ірану за непрозорих обставин , і вважалося, що вони призначалися для Mahan Air.