Airbus: Африканський MRO на межі можливостей

Авторство: Airbus

КІГАЛІ, Руанда — Африканська індустрія технічного обслуговування та ремонту (MRO) досягає точки перелому, коли швидке зростання флоту та пасажиропотоку створює нестійку залежність від закордонних служб технічного обслуговування, але середовище сприятливе для значних внутрішніх інвестицій та можливостей розвитку, заявив представник галузі на виставці Aviation Africa 2025.

«Залежність від минулого є нестійкою», – сказав Седрік Карсаладе, керівник відділу бізнес-стратегії та сталого розвитку Airbus Consulting, виступаючи в Кігалі. «Можливості майбутнього незаперечні, і питання полягає в тому, хто і як може розвинути місцевий потенціал. Це вимагає бачення та інвестицій».

Згідно з даними Airbus, Carsalade прогнозує, що пасажиропотік в Африці подвоїться до 2044 року, тоді як флот континенту, як очікується, потроїться до 2044 року, з прогнозованими поставками близько 1500 літаків, що складаються приблизно з 1200 вузькофюзеляжних та 300 широкофюзеляжних, протягом цього періоду, що має знизити середній вік флоту в регіоні. «Це впливає на тип літаків, що замовляються, та характер необхідних послуг ТОіР», – сказав він. «Модернізація та розширення флоту Африки створює нагальну потребу у відповідному зростанні послуг ТОіР».

Карсалейд прогнозує, що до 2044 року ринкова вартість ТОіР в Африці становитиме 5 мільярдів доларів, і стверджує, що для задоволення потреб зростання Африці потрібно буде розширити свою існуючу присутність ТОіР. Він оцінює, що від 80% до 90% бюджету ТОіР, пов'язаного з технічним обслуговуванням африканських авіаперевізників, витрачається на закордонних постачальників. «Можливості полягають у створенні спеціалізованих центрів технічного обслуговування двигунів, планера та компонентів, що може допомогти вирішити поточні проблеми», – сказав він про інвестиційну потребу. «Це не лише економічне питання, а й критично важливе операційне. Надмірна залежність означає, що африканські авіакомпанії стикаються з довшими термінами виконання робіт та вартістю поромних рейсів з Африки до Європи та Близького Сходу».

Окрім дефіциту інфраструктури та інвестицій на континенті, серед основних проблем, з якими стикається Африка, також було названо нестачу критично важливих кваліфікованих кадрів. За словами Карсалейда, з огляду на те, що з цього часу до 2044 року для задоволення прогнозованого попиту знадобляться додаткові людино-години на обслуговування, протягом цього періоду в Африці знадобиться понад 21 000 техніків з технічного обслуговування та ремонту. Серед існуючих проблем також були названі фрагментоване регуляторне середовище, перешкоди в ланцюгах поставок та логістиці.

В останні роки Airbus прагнув розширити свою присутність на ринку післяпродажного обслуговування в Африці. Минулого року компанія підписала меморандум про взаєморозуміння з EgyptAir Maintenance & Engineering, згідно з яким каїрська компанія з обслуговування літаків виробництва Airbus стане кваліфікованим постачальником технічного обслуговування планерів.

Цього року Airbus відкрив новий центр підтримки клієнтів з технічного обслуговування в Йоганнесбурзі. Центр, про який у липні оголосив виробник оригінального обладнання, надаватиме технічну допомогу, інженерні та сервісні рішення, аналіз продуктивності парку літаків, навчальні послуги та підтримку клієнтів на місці для всіх платформ комерційних літаків Airbus.