Чому найширший у світі широкофюзеляжний літак може викликати занепокоєння в Airbus?

Міжнародний авіаційний та космічний порт Мідленда

Airbus A350 XWB – флагманський літак європейської компанії. XWB складається з трьох варіантів: меншого A350-900, більшого A350-1000 та A350F, що має проміжний розмір. Він отримав майже 1500 замовлень. Хоча за розміром він схожий на Airbus A330, його додаткова ширина означає, що він загалом вміщує більше пасажирів, водночас будучи комфортнішим, ніж Boeing 787, який вміщує таку ж кількість пасажирів у ряду в економ-класі, але має вужчий фюзеляж.

A350 – найширший однопалубний літак, який коли-небудь випускав Airbus, але це не найширший авіалайнер на ринку сьогодні. Це серія Boeing 777X, яка складається з 777-8, 777-8F та 777-9. Хоча Airbus продає A350 як XWB (що означає eXtra Wide Body), він розроблений для розміщення лише дев'яти пасажирів в економ-класі. Тим часом Boeing 777X розроблений для розміщення десяти пасажирів на ряду в економ-класі. Ось чому це проблема для Airbus.

Чому створення надзвичайно широкофюзеляжного автомобіля було гарною ідеєю
Шуттерсток

Boeing 787 обіцяв революціонізувати авіаційну галузь своїм дизайном та ринками, які він відкрив би. Під час своєї розробки у 2000-х роках Dreamliner здобув значну популярність серед авіакомпаній, і це зробило Airbus A330 схожим на вчорашню новину. Але Airbus мав достатньо справ, оскільки зосередився на розробці не менш амбітного A380, тому Airbus спочатку відповів на 787, додавши нове композитне крило та двигуни 787 до фюзеляжу A330 .

Хоча початкові концепції A350 отримали певні замовлення, кілька найбільших клієнтів Airbus публічно розкритикували їх, вважаючи їх недопрацьованою спробою протистояти 787. Таким чином, Airbus повернули до розробки, і він згодом повернувся з A350 XWB. A350 XWB не тільки був повністю чистим проєктом, щоб краще відповідати 787 за паливною ефективністю, але й Airbus зробив літак більшим за Dreamliner, натомість орієнтуючись на Boeing 777 .

Boeing мав фору з 787, тому, зробивши A350 більшим, він створив унікальну нішу для A350. Варіанти A350 мають розміри майже ідентичні оригінальним варіантам 777, а це означає, що A350 та 787 не конкурують безпосередньо. Крім того, враховуючи, що Boeing 777 є найуспішнішою програмою широкофюзеляжних літаків усіх часів, позиціонування A350 як прямої заміни ще більше підвищує ринкову привабливість цього типу літаків.

Відповідь Boeing на Airbus A350
Шуттерсток

Boeing 777 був безнадійно перевершений A350 XWB, тому Boeing ретельно оновив цей тип. Вперше анонсований у 2013 році, 777X має нове композитне крило, двигуни General Electric GE9X, а також подовжені обидві моделі. 777-8, наступник 777-200LR, тепер знаходиться за розміром між цим варіантом та 777-300ER, тоді як 777-9 довший за Boeing 747-8 і має ширший розмах крил.

Обидва варіанти 777X не тільки мають довший фюзеляж, ніж конкуруючі варіанти A350, але й ширший салон. Спочатку 777 був розроблений для розміщення дев'яти пасажирів у ряду в економ-класі, але авіакомпанії у 2000-х та 2010-х роках почали встановлювати додаткове сидіння. Сьогодні лише невелика кількість авіакомпаній досі конфігурує свої 777 з дев'ятимісним економ-класом, обираючи натомість кращу економічність десятимісного розташування.

Економний макет

Літак

Семеро в ряд (2-3-2)	Боїнг 767
Вісім гравців у ряд (2-4-2)	Airbus A300, Airbus A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 (верхня палуба), Boeing 767 (рідко), Boeing 787 (рідко)
Дев'ять в ряд (3-3-3)	Airbus A350, Boeing 787, Lockheed L-1011 (на 2-5-2 частіше), McDonnell Douglas DC-10 (на 2-5-2 частіше), McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 (рідше), Boeing 777 (рідше)
По десять в ряд (3-4-3)	Airbus A380 (нижня палуба), Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350 (рідко)

На жаль для пасажирів, це створює тісні умови для подорожі. У літаках 777, розташованих в ряд по десять осіб, часто є сидіння шириною 17 дюймів або менше, і, що, можливо, ще важливіше, такі конфігурації мають відомі вузькі проходи. Це ускладнює виконання послуг бортпровідниками та ускладнює пересування пасажирами літаком. У 777X компанія Boeing запровадила тоншу конструкцію боковини, яка додала чотири дюйми до ширини салону літака .

Чому 777X викликає занепокоєння Airbus
Шуттерсток

Airbus A350 – це успішна програма, а A350-900 особливо популярний. Він орієнтований на ринок заміни 777-200ER, але хоча 777-200ER було продано 422 одиниці, A350-900 отримав понад 1000 замовлень . Як A350-900, так і 787 мають дев'ять місць в ряд в економ-класі, але A350-900 значно довший за 787-9. Крім того, A350 можна сконфігурувати з вісьмома місцями в ряд у преміум-економ-класі , тоді як 787 може розмістити лише сім гостей у цьому класі.

На 777-8 надійшло лише 43 замовлення від двох клієнтів. Хоча цей варіант технічно конкурує з A350-900, він не становить великої загрози, оскільки A350-900 в основному конкурує з 787. 777-9 призначений для конкуренції з Airbus A350-1000, і обидва орієнтовані на схожий ринок: заміну Boeing 777-300ER . Однак, хоча A350-1000 за розміром близький до 777-300ER з вужчим фюзеляжем, 777-9 більший за обидва.

Авіалайнери попереднього покоління

Кількість продажів

Авіалайнери поточного покоління

Кількість продажів

Аеробус А330-300	776	Боїнг 787-9	1376
Аеробус А340-300	218	Аеробус А330-900	452
Боїнг 777-200	88	Аеробус А350-900	1009
Боїнг 777-200ER	422	Боїнг 787-10	396
Боїнг 777-200LR	61	Боїнг 777-8	43
Аеробус А340-500	34	Аеробус А350-1000	361
Аеробус А340-600	97	Боїнг 777-9	473
Боїнг 777-300	60
Боїнг 777-300ER	838

Хоча A350-900 тримається на плаву з Dreamliner та витісняє 777-8 до такої міри, що його розробку призупинено, A350-1000 не має таких високих замовлень. Boeing 777-9 отримав 473 замовлення з моменту запуску 777X у 2013 році. Тим часом Airbus A350-1000, літак, який був випущений роками раніше, отримав загалом 361 замовлення, що на понад 100 менше , ніж його аналог від Boeing.

Як ширина 777X сприяє його успіху
Шуттерсток

Airbus A350-1000 є чудовою заміною для 777-300ER, і в останні роки він набрав більшої популярності. Причина, чому 777-9 такий довгий, полягає в тому, що це допомогло знизити експлуатаційні витрати на одне місце в літаку до показника, конкурентоспроможного з A350-1000, оскільки 777-300ER з новими крилами та двигунами не був би конкурентоспроможним. Однак, хоча розмір 777-9 мав зробити літак більш конкурентоспроможним з A350, він також забезпечив літаку власний ринок.

Більшість Boeing 777 попереднього покоління мають десять сидінь в ряд в економ-класі, але, враховуючи те, наскільки тісним може бути таке компонування, Boeing додав чотири дюйми ширини внутрішнього салону завдяки новій конструкції бокових стінок. Цього, ймовірно, було б недостатньо для ширших сидінь, але додавання такої ширини до проходів робить обслуговування ефективнішим і все ще покращує комфорт пасажирів. Більшість Airbus A350 літають з дев'ятьма сидіннями в ряд в економ-класі, оскільки літак занадто вузький для того, щоб десятисидіння стало мейнстрімом.

В результаті, десятирядний Boeing 777 стає значно привабливішим для авіакомпанії, яка експлуатує дев'ятирядні Boeing 777, такої як Singapore Airlines , а 777-9 вміщує значно більше пасажирів, ніж дев'ятирядний 777-300ER. Збільшений розмір також позиціонує 777-9 як заміну Boeing 747 та Airbus A380, враховуючи, що це найбільший авіалайнер, що продається сьогодні. Враховуючи, наскільки менший A350-1000, він менш оптимальний для цієї ролі.

Як це впливає на ринок широкофюзеляжних автомобілів
Шуттерсток

777-9 рідко перетягує замовлення у A350. Фактично, всі замовники 777-9, крім одного, також є експлуатантами A350. Однак A350-900 зазвичай експлуатується у більшій кількості, ніж A350-1000, який часто використовується як пряме збільшення місткості A350-900. Тим часом більшість авіакомпаній мають намір експлуатувати 777-9 як преміальний флагманський літак першого класу, причому деякі замовляють значно більше 777-9, ніж A350-1000. A350-1000 займає проміжне місце, і це відносно вузька частина ринку.

Etihad та British Airways – два клієнти 777X, які експлуатують лише A350-1000, але решта авіакомпаній у списку клієнтів 777-9 мають більше A350-900 в експлуатації або замовлених, ніж A350-1000. Тим часом Emirates та Singapore Airlines не мають жодних A350-1000 в експлуатації, обираючи 777X та A350-900. Зрештою, попит на A350-1000 обмежений у нижньому сегменті ринку чудовою економічністю меншого A350-900, тоді як 777X витісняє його з верху .

Клієнти 777-9

Вони літають на A350?

Air India	A350-900, A350-1000 (на замовлення)
Всі авіалінії Nippon Airways	Ні
Британські авіалінії	А350-1000
Cathay Pacific	А350-900, А350-1000
Китайські авіалінії	A350-900, A350-1000 (на замовлення)
Емірейтс	А350-900
Ефіопські авіалінії	А350-900, А350-1000
Етіхад Авіалінз	А350-1000
Корейські авіалінії	A350-900, A350-1000 (на замовлення)
Люфтганза	A350-900, A350-1000 (на замовлення)
Катарські авіалінії	А350-900, А350-1000
Сінгапурські авіалінії	А350-900

Роками ходили чутки, що Airbus розширить модель A350-1000, щоб він став прямим конкурентом 777X. Однак проблема для Airbus полягає в тому, що Boeing може просто відповісти власним «777-10», а салон з десятьма пасажирами в ряд означає, що будь-який варіант 777X завжди матиме більшу місткість, ніж аналогічний A350. Оскільки його експлуатаційні витрати конкурентоспроможні з A350-1000, це означає, що 777X буде більше підходити для верхнього сегмента ринку широкофюзеляжних літаків для більшості авіакомпаній.

Як Airbus має реагувати на 777X?
Шуттерсток

Наразі лише дві авіакомпанії літають на Airbus A350 з десятьма місцями економ-класу в ряду : Air Caraïbes та French Bee. Однак Airbus зараз продає A350 з «новим виробничим стандартом» (NPS), який включає збільшення максимальної злітної ваги (MTOW), зменшення ваги порожнього літака та ефективніше планування салону. Частина змін у салоні включає новий, тонший дизайн боковини, який, за рекламою Airbus, дозволяє розмістити десять місць економ-класу в ряду з сидіннями шириною 17 дюймів.

«Філіпінські авіалінії» – перша (і поки що) єдина авіакомпанія з повним спектром послуг, яка замовила NPS A350 з десятьма місцями в ряд. Airbus A350 з десятьма місцями економ-класу в ряд матиме надзвичайно низьку вартість одного місця, а A350-1000 з такою компоновкою потенційно може знищити майбутній ринок для 777-9. Залишається з'ясувати, чи сприйме ринок цю конфігурацію як мейнстрімну, але поки що цього не сталося.

Airbus також міг би зосередитися на поступовому вдосконаленні інших аспектів літака, таких як комплексна програма NPS. Кілька авіакомпаній, такі як Japan Airlines та Delta Air Lines, обрали A350-1000 як флагманський літак. Він залишається одним із найекономічніших та найпотужніших авіалайнерів на ринку, тому, хоча він не завжди може конкурувати з 777-9 за розміром, йому це може не знадобитися, враховуючи, що він все ще є відносно успішним.